Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Огляди б / у авто Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) з пробігом. Volkswagen Golf VI (2009-2012): Німецька якість?

  1. Огляди б / у авто Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) з пробігом. Volkswagen Golf VI (2009-2012):...
  2. двигуни
  3. Трансмісія
  4. підвіска
  5. дрібниці
  6. підсумок
  7. Огляди б / у авто Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) з пробігом. Volkswagen Golf VI (2009-2012): Німецька якість?
  8. Досвід або молодість?
  9. двигуни
  10. Трансмісія
  11. підвіска
  12. дрібниці
  13. підсумок
  14. Огляди б / у авто Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) з пробігом. Volkswagen Golf VI (2009-2012): Німецька якість?
  15. Досвід або молодість?
  16. двигуни
  17. Трансмісія
  18. підвіска
  19. дрібниці
  20. підсумок
  21. Огляди б / у авто Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) з пробігом. Volkswagen Golf VI (2009-2012): Німецька якість?
  22. Досвід або молодість?
  23. двигуни
  24. Трансмісія
  25. підвіска
  26. дрібниці
  27. підсумок

Огляди б / у авто Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) з пробігом. Volkswagen Golf VI (2009-2012): Німецька якість?

Серед автовласників є усталена група людей, яка пояснює власну прихильність до японських і німецьким брендам абстрактними виразами: «це ж справжнє японське якість!» Або «це ж справжня німецька якість!».

Шосте покоління «Фольксваген Гольф», по суті - п'ята Шосте покоління «Фольксваген Гольф», по суті - п'ята

Подібні твердження не мають під собою підстави. На практиці ламається все, незалежно від громадянства. Питання лише в масштабі. Частина автомобілів «сиплеться» відразу і повністю, інші - по деталях і не так швидко. До чого ближче «Гольф» покоління номер шість? З'ясуємо.

Шосте покоління VW Golf , По суті - п'яте. Німці крупно вклалися в роботу над «п'ятим Гольфом». В автомобілі залишався значною запас міцності морального і інженерної досконалості. Німці вирішили обійтися малими заходами. Провести всього лише рестайлінг, видавши вийшов результат за наступний виток еволюції.

Німці крупно вклалися в роботу над п'ятим «Гольфом».

Досвід або молодість?

Питання «досвід або молодість?» З радянських мультфільмів Бориса Дежкин про спорт - ключовий фактор залишкового ресурсу Volkswagen Golf VI. Сучасні автомобілі стають все складніше, більш технологічні і заплутаніше. Німці в цьому сенсі йдуть попереду багатьох. Ефективні двигуни, хитрі типи трансмісій, кілометри проводів, купи датчиків і інших девайсів. У автомобільну галузь багато прийшло з Німеччини.

В автомобілі залишався значною запас міцності морального і інженерної досконалості В автомобілі залишався значною запас міцності морального і інженерної досконалості. Німці вирішили обійтися малими заходами. Провести всього лише рестайлінг, видавши вийшов результат за наступний виток еволюції

На російському ринку Volkswagen Golf VI пропонувався як з малооб'ємними турбомоторами і роботизованою трансмісією, так і з перевіреними десятиліттями атмосферником, що працюють в парі з «механікою». У гамі був ще дизель, але на первинному ринку нашої країни такі модифікації розходилися скромними тиражами, а тому зрозумілої статистики по ним немає.

Поряд з п'ятидверним хетчбеком, зрозуміло, пропонувався трехдверний хетчбек Поряд з п'ятидверним хетчбеком, зрозуміло, пропонувався трехдверний хетчбек ...

Відносно автомобіля з других рук діє «залізне» правило: чим простіше машина, тим більша ймовірність, що вона залишилася жива. Іншими словами, перевірений часом досвід беззастережно краще насиченою технологіями молодості. «Диспансеризація» Volkswagen Golf VI в черговий раз підтверджує істинність цієї теорії.

п'ятидверний універсал Golf Variant ... п'ятидверний універсал Golf Variant ...

двигуни

Безнаддувні бензинові «четвірки» працюють під капотами автомобілів Volkswagen вже не одне десятиліття. За цей час їх оновлювали і вдосконалювали, але основа завжди залишалася незмінною.

Найскромніший мотор, відомий на нашому ринку - 1.4. У випадку з «Гольфом» він розвиває 80 коней і 132 Нм моменту. Такий двигун тягне дорослий автомобіль С-класу без ентузіазму. Щодо живий відгук виходить лише на оборотах близьких до відсічення (приблизно 5000 об / хв). Це піднімає витрата і скорочує ресурс. Якщо таких марш кидків в біографії конкретного екземпляра було небагато, то його життя повинна бути цілком безболісною.

... кабріолет ...

Двигун об'ємом 1.6 ще більш знані й ще популярнішим. Моделей, на які ставиться цей силовий агрегат в рамках концерну Volkswagen AG, хоч греблю гати: Golf, Jetta, Polo, Caddy Octavia, Rapid, Fabia. Енергоозброєність середньостатистична: 102 кінські сили і 148 Нм крутного моменту. З можливих проблем - складнощі з дросельною заслінкою. Рідше - підвищена витрата масла.

Значно частіше перевитрата масла турбує Golf VI з турбованим 1.4 TSI (122 к.с., 200 Нм). Дилерська мережа вважає це особливістю і рекомендує возити в багажнику зайву каністру на долив. Якщо проспати потрібний момент, смерть мотора фактично гарантована. Це, мабуть, основна, але аж ніяк не єдина проблема 1400-кубового TSI. До 100 000 км часто здається водяна помпа. Поломка супроводжується сторонніми звуками в підкапотному просторі, схожими на перескакування ланцюга приводу ГРМ, порушується рівень охолоджувальної рідини, загоряється Check Engine. Вартість оригінальної деталі більше 4000 рублів плюс нормо-години офіційного дилера.

... і мікровен Golf Plus

До цього ж пробігу проявляються ознаки розтягування ланцюга ГРМ. Проблему поглиблює невдала конструкція її натяжителей. В цьому випадку сервісмени рекомендують міняти фазорегулятор (18000-20000 рублів). Процедура непроста і малоприємна. 1.4 TSI вимогливий до якості масла і паливної суміші. Якщо мотор не влаштовують ці параметри зношуються котушки запалювання, змушуючи міняти їх на нові.

Традиційно є і заряджена модифікація GTI Традиційно є і заряджена модифікація GTI

Трансмісія

Турбомотор 1.4 TSI найчастіше стикується з семиступінчастим роботом DSG з двома зчепленнями. Скільки добрих слів було сказано журналістами на адресу альянсу TSI з DSG! У момент свого дебюту ця пара вражала парадоксальним поєднанням ураганної динаміки і низькою витратою палива. Але економія вийшла боком. Практика показала, що семиступінчастий агрегат виявився нежиттєздатний. Поломки у частині автомобілів відбуваються при пробігу до 30 000 км. Ще більша кількість примірників здається в районі 60 000 км і практично всі DSG вмирають до 100 000 км. Лише одиниці беруть рубіж в 150 000 км. Посмикування, скачки в передачах - все це симптоми хвороби.
Ініціативна група, що зіткнулися з проблемою клієнтів, домоглася розширення гарантії на агрегат до п'яти років або 150 000 км пробігу. Насправді вона працює з серйозними застереженнями і за фактом поширюється тільки «на мехатроніки» і зчеплення, не зачіпаючи інших складових агрегату.

Салон по-німецьки строгий, якісно зроблений і ергономічний Салон по-німецьки строгий, якісно зроблений і ергономічний

З механікою проблем значно менше. Хоча відомі випадки гарантійної заміни зчеплення і підшипників все ж зареєстровано.

підвіска

Шостий «Гольф» став останнім автомобілем, в конструкції задньої підвіски якого, незалежно від комплектації використана «многоричажка». У новому Golf сьомого генерації, побудованому на платформі MQB, така підвіска пропонується лише в поєднанні з найпотужнішим мотором. У всіх інших випадках нинішній «Гольф» задовольняється примітивною балкою. Вона краще переносить погані дороги, але не забезпечує настільки точного проходження поворотів. Многоричажка дозволяє їхати сміливіше, хоча вади асфальту вбивають її швидше балки.

У Росії найпоширенішим мотором для шостого «Гольфа» став все-таки атмосферне 1 У Росії найпоширенішим мотором для шостого «Гольфа» став все-таки атмосферне 1.6 MPI, а Європі - дизельний силовий агрегат. Хоча серйозну конкуренцію їм склали бензинові турбомотори сімейства TSI, що пропонують привабливу поєднання захоплюючої динаміки і помірного витрати. Побоювання викликає лише ресурс

Втулки і стійки стабілізатора задньої підвіски ходять в середньому до 70-80 тисяч пробігу. Передня підвіска витривалішими. За фактом її ресурс вище 100 000 км. Але це не позбавляє від заміни сайлентблоков її важелів після заповітної «сотні».

дрібниці

На тлі коробки, двигуна або підвіски, всі інші поломки, природно, дрібниці. Дошкуляти нісенітницею Golf VI не буде. Все малозначні огріхи - лише разові дефекти, які не охоплюють тираж в повному обсязі. Ламаються моторчики двірників або стираються шланги і дроти, заховані в дах і кришку багажника. Часом досить швидко товарний вигляд втрачає обшивка керма і важеля КПП. Періодично підводить ущільнювач багажника, пропускаючи воду після дощу в салон. Проблеми такого масштабу щодо безболісні і характерні фактично для будь-якого автомобіля, тому зациклюватися на них не варто. Куди важливіше залишковий ресурс мотора, коробки і шасі.

Турбомотор 1 Турбомотор 1.4 TSI найчастіше стикується з семиступінчастим роботом DSG з двома зчепленнями. Скільки добрих слів було сказано журналістами на адресу альянсу TSI з DSG! У момент свого дебюту ця пара вражала парадоксальним поєднанням ураганної динаміки і низькою витратою палива. Але економія вийшла боком. Практика показала, що семиступінчастий агрегат виявився нежиттєздатний. Поломки у частині автомобілів відбуваються при пробігу до 30 000 км. Ще більша кількість примірників здається в районі 60 000 км і практично всі DSG вмирають до 100 000 км. Лише одиниці беруть рубіж в 150 000 км. Посмикування, скачки в передачах - все це симптоми хвороби

підсумок

Висновок у випадку з «Гольфом» хвилі очевидний. Вибирати потрібно серед автомобілів з атмосферними двигунами і механічною коробкою, обов'язково з виразної і підтвердженої документами біографією. Бо нечесний пробіг неодмінно дасть знати про себе дорогими поломками.

Volkswagen Golf VI - машина затребувана на вторинному ринку. Високий попит залучає перекупників і шахраїв. Ліквідне! Пропозицій багато, але ціни на хороші екземпляри високі. Основна частина пропозицій - хетчбеки, офіційно куплені в Росії, хоча серед оголошень можна знайти і універсали (Volkswagen Golf Variant), привезені з Європи. Ці автомобілі в основному з дизелем, а їх пробіг значно більше 100 000 км.

Огляди б / у авто Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) з пробігом. Volkswagen Golf VI (2009-2012): Німецька якість?

Серед автовласників є усталена група людей, яка пояснює власну прихильність до японських і німецьким брендам абстрактними виразами: «це ж справжнє японське якість!» Або «це ж справжня німецька якість!».

Шосте покоління «Фольксваген Гольф», по суті - п'ята Шосте покоління «Фольксваген Гольф», по суті - п'ята

Подібні твердження не мають під собою підстави. На практиці ламається все, незалежно від громадянства. Питання лише в масштабі. Частина автомобілів «сиплеться» відразу і повністю, інші - по деталях і не так швидко. До чого ближче «Гольф» покоління номер шість? З'ясуємо.

Шосте покоління VW Golf , По суті - п'яте. Німці крупно вклалися в роботу над «п'ятим Гольфом». В автомобілі залишався значною запас міцності морального і інженерної досконалості. Німці вирішили обійтися малими заходами. Провести всього лише рестайлінг, видавши вийшов результат за наступний виток еволюції.

Німці крупно вклалися в роботу над п'ятим «Гольфом».

Досвід або молодість?

Питання «досвід або молодість?» З радянських мультфільмів Бориса Дежкин про спорт - ключовий фактор залишкового ресурсу Volkswagen Golf VI. Сучасні автомобілі стають все складніше, більш технологічні і заплутаніше. Німці в цьому сенсі йдуть попереду багатьох. Ефективні двигуни, хитрі типи трансмісій, кілометри проводів, купи датчиків і інших девайсів. У автомобільну галузь багато прийшло з Німеччини.

В автомобілі залишався значною запас міцності морального і інженерної досконалості В автомобілі залишався значною запас міцності морального і інженерної досконалості. Німці вирішили обійтися малими заходами. Провести всього лише рестайлінг, видавши вийшов результат за наступний виток еволюції

На російському ринку Volkswagen Golf VI пропонувався як з малооб'ємними турбомоторами і роботизованою трансмісією, так і з перевіреними десятиліттями атмосферником, що працюють в парі з «механікою». У гамі був ще дизель, але на первинному ринку нашої країни такі модифікації розходилися скромними тиражами, а тому зрозумілої статистики по ним немає.

Поряд з п'ятидверним хетчбеком, зрозуміло, пропонувався трехдверний хетчбек Поряд з п'ятидверним хетчбеком, зрозуміло, пропонувався трехдверний хетчбек ...

Відносно автомобіля з других рук діє «залізне» правило: чим простіше машина, тим більша ймовірність, що вона залишилася жива. Іншими словами, перевірений часом досвід беззастережно краще насиченою технологіями молодості. «Диспансеризація» Volkswagen Golf VI в черговий раз підтверджує істинність цієї теорії.

п'ятидверний універсал Golf Variant ... п'ятидверний універсал Golf Variant ...

двигуни

Безнаддувні бензинові «четвірки» працюють під капотами автомобілів Volkswagen вже не одне десятиліття. За цей час їх оновлювали і вдосконалювали, але основа завжди залишалася незмінною.

Найскромніший мотор, відомий на нашому ринку - 1.4. У випадку з «Гольфом» він розвиває 80 коней і 132 Нм моменту. Такий двигун тягне дорослий автомобіль С-класу без ентузіазму. Щодо живий відгук виходить лише на оборотах близьких до відсічення (приблизно 5000 об / хв). Це піднімає витрата і скорочує ресурс. Якщо таких марш кидків в біографії конкретного екземпляра було небагато, то його життя повинна бути цілком безболісною.

... кабріолет ...

Двигун об'ємом 1.6 ще більш знані й ще популярнішим. Моделей, на які ставиться цей силовий агрегат в рамках концерну Volkswagen AG, хоч греблю гати: Golf, Jetta, Polo, Caddy Octavia, Rapid, Fabia. Енергоозброєність середньостатистична: 102 кінські сили і 148 Нм крутного моменту. З можливих проблем - складнощі з дросельною заслінкою. Рідше - підвищена витрата масла.

Значно частіше перевитрата масла турбує Golf VI з турбованим 1.4 TSI (122 к.с., 200 Нм). Дилерська мережа вважає це особливістю і рекомендує возити в багажнику зайву каністру на долив. Якщо проспати потрібний момент, смерть мотора фактично гарантована. Це, мабуть, основна, але аж ніяк не єдина проблема 1400-кубового TSI. До 100 000 км часто здається водяна помпа. Поломка супроводжується сторонніми звуками в підкапотному просторі, схожими на перескакування ланцюга приводу ГРМ, порушується рівень охолоджувальної рідини, загоряється Check Engine. Вартість оригінальної деталі більше 4000 рублів плюс нормо-години офіційного дилера.

... і мікровен Golf Plus

До цього ж пробігу проявляються ознаки розтягування ланцюга ГРМ. Проблему поглиблює невдала конструкція її натяжителей. В цьому випадку сервісмени рекомендують міняти фазорегулятор (18000-20000 рублів). Процедура непроста і малоприємна. 1.4 TSI вимогливий до якості масла і паливної суміші. Якщо мотор не влаштовують ці параметри зношуються котушки запалювання, змушуючи міняти їх на нові.

Традиційно є і заряджена модифікація GTI Традиційно є і заряджена модифікація GTI

Трансмісія

Турбомотор 1.4 TSI найчастіше стикується з семиступінчастим роботом DSG з двома зчепленнями. Скільки добрих слів було сказано журналістами на адресу альянсу TSI з DSG! У момент свого дебюту ця пара вражала парадоксальним поєднанням ураганної динаміки і низькою витратою палива. Але економія вийшла боком. Практика показала, що семиступінчастий агрегат виявився нежиттєздатний. Поломки у частині автомобілів відбуваються при пробігу до 30 000 км. Ще більша кількість примірників здається в районі 60 000 км і практично всі DSG вмирають до 100 000 км. Лише одиниці беруть рубіж в 150 000 км. Посмикування, скачки в передачах - все це симптоми хвороби.
Ініціативна група, що зіткнулися з проблемою клієнтів, домоглася розширення гарантії на агрегат до п'яти років або 150 000 км пробігу. Насправді вона працює з серйозними застереженнями і за фактом поширюється тільки «на мехатроніки» і зчеплення, не зачіпаючи інших складових агрегату.

Салон по-німецьки строгий, якісно зроблений і ергономічний Салон по-німецьки строгий, якісно зроблений і ергономічний

З механікою проблем значно менше. Хоча відомі випадки гарантійної заміни зчеплення і підшипників все ж зареєстровано.

підвіска

Шостий «Гольф» став останнім автомобілем, в конструкції задньої підвіски якого, незалежно від комплектації використана «многоричажка». У новому Golf сьомого генерації, побудованому на платформі MQB, така підвіска пропонується лише в поєднанні з найпотужнішим мотором. У всіх інших випадках нинішній «Гольф» задовольняється примітивною балкою. Вона краще переносить погані дороги, але не забезпечує настільки точного проходження поворотів. Многоричажка дозволяє їхати сміливіше, хоча вади асфальту вбивають її швидше балки.

У Росії найпоширенішим мотором для шостого «Гольфа» став все-таки атмосферне 1 У Росії найпоширенішим мотором для шостого «Гольфа» став все-таки атмосферне 1.6 MPI, а Європі - дизельний силовий агрегат. Хоча серйозну конкуренцію їм склали бензинові турбомотори сімейства TSI, що пропонують привабливу поєднання захоплюючої динаміки і помірного витрати. Побоювання викликає лише ресурс

Втулки і стійки стабілізатора задньої підвіски ходять в середньому до 70-80 тисяч пробігу. Передня підвіска витривалішими. За фактом її ресурс вище 100 000 км. Але це не позбавляє від заміни сайлентблоков її важелів після заповітної «сотні».

дрібниці

На тлі коробки, двигуна або підвіски, всі інші поломки, природно, дрібниці. Дошкуляти нісенітницею Golf VI не буде. Все малозначні огріхи - лише разові дефекти, які не охоплюють тираж в повному обсязі. Ламаються моторчики двірників або стираються шланги і дроти, заховані в дах і кришку багажника. Часом досить швидко товарний вигляд втрачає обшивка керма і важеля КПП. Періодично підводить ущільнювач багажника, пропускаючи воду після дощу в салон. Проблеми такого масштабу щодо безболісні і характерні фактично для будь-якого автомобіля, тому зациклюватися на них не варто. Куди важливіше залишковий ресурс мотора, коробки і шасі.

Турбомотор 1 Турбомотор 1.4 TSI найчастіше стикується з семиступінчастим роботом DSG з двома зчепленнями. Скільки добрих слів було сказано журналістами на адресу альянсу TSI з DSG! У момент свого дебюту ця пара вражала парадоксальним поєднанням ураганної динаміки і низькою витратою палива. Але економія вийшла боком. Практика показала, що семиступінчастий агрегат виявився нежиттєздатний. Поломки у частині автомобілів відбуваються при пробігу до 30 000 км. Ще більша кількість примірників здається в районі 60 000 км і практично всі DSG вмирають до 100 000 км. Лише одиниці беруть рубіж в 150 000 км. Посмикування, скачки в передачах - все це симптоми хвороби

підсумок

Висновок у випадку з «Гольфом» хвилі очевидний. Вибирати потрібно серед автомобілів з атмосферними двигунами і механічною коробкою, обов'язково з виразної і підтвердженої документами біографією. Бо нечесний пробіг неодмінно дасть знати про себе дорогими поломками.

Volkswagen Golf VI - машина затребувана на вторинному ринку. Високий попит залучає перекупників і шахраїв. Ліквідне! Пропозицій багато, але ціни на хороші екземпляри високі. Основна частина пропозицій - хетчбеки, офіційно куплені в Росії, хоча серед оголошень можна знайти і універсали (Volkswagen Golf Variant), привезені з Європи. Ці автомобілі в основному з дизелем, а їх пробіг значно більше 100 000 км.

Огляди б / у авто Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) з пробігом. Volkswagen Golf VI (2009-2012): Німецька якість?

Серед автовласників є усталена група людей, яка пояснює власну прихильність до японських і німецьким брендам абстрактними виразами: «це ж справжнє японське якість!» Або «це ж справжня німецька якість!».

Шосте покоління «Фольксваген Гольф», по суті - п'ята Шосте покоління «Фольксваген Гольф», по суті - п'ята

Подібні твердження не мають під собою підстави. На практиці ламається все, незалежно від громадянства. Питання лише в масштабі. Частина автомобілів «сиплеться» відразу і повністю, інші - по деталях і не так швидко. До чого ближче «Гольф» покоління номер шість? З'ясуємо.

Шосте покоління VW Golf , По суті - п'яте. Німці крупно вклалися в роботу над «п'ятим Гольфом». В автомобілі залишався значною запас міцності морального і інженерної досконалості. Німці вирішили обійтися малими заходами. Провести всього лише рестайлінг, видавши вийшов результат за наступний виток еволюції.

Німці крупно вклалися в роботу над п'ятим «Гольфом».

Досвід або молодість?

Питання «досвід або молодість?» З радянських мультфільмів Бориса Дежкин про спорт - ключовий фактор залишкового ресурсу Volkswagen Golf VI. Сучасні автомобілі стають все складніше, більш технологічні і заплутаніше. Німці в цьому сенсі йдуть попереду багатьох. Ефективні двигуни, хитрі типи трансмісій, кілометри проводів, купи датчиків і інших девайсів. У автомобільну галузь багато прийшло з Німеччини.

В автомобілі залишався значною запас міцності морального і інженерної досконалості В автомобілі залишався значною запас міцності морального і інженерної досконалості. Німці вирішили обійтися малими заходами. Провести всього лише рестайлінг, видавши вийшов результат за наступний виток еволюції

На російському ринку Volkswagen Golf VI пропонувався як з малооб'ємними турбомоторами і роботизованою трансмісією, так і з перевіреними десятиліттями атмосферником, що працюють в парі з «механікою». У гамі був ще дизель, але на первинному ринку нашої країни такі модифікації розходилися скромними тиражами, а тому зрозумілої статистики по ним немає.

Поряд з п'ятидверним хетчбеком, зрозуміло, пропонувався трехдверний хетчбек Поряд з п'ятидверним хетчбеком, зрозуміло, пропонувався трехдверний хетчбек ...

Відносно автомобіля з других рук діє «залізне» правило: чим простіше машина, тим більша ймовірність, що вона залишилася жива. Іншими словами, перевірений часом досвід беззастережно краще насиченою технологіями молодості. «Диспансеризація» Volkswagen Golf VI в черговий раз підтверджує істинність цієї теорії.

п'ятидверний універсал Golf Variant ... п'ятидверний універсал Golf Variant ...

двигуни

Безнаддувні бензинові «четвірки» працюють під капотами автомобілів Volkswagen вже не одне десятиліття. За цей час їх оновлювали і вдосконалювали, але основа завжди залишалася незмінною.

Найскромніший мотор, відомий на нашому ринку - 1.4. У випадку з «Гольфом» він розвиває 80 коней і 132 Нм моменту. Такий двигун тягне дорослий автомобіль С-класу без ентузіазму. Щодо живий відгук виходить лише на оборотах близьких до відсічення (приблизно 5000 об / хв). Це піднімає витрата і скорочує ресурс. Якщо таких марш кидків в біографії конкретного екземпляра було небагато, то його життя повинна бути цілком безболісною.

... кабріолет ...

Двигун об'ємом 1.6 ще більш знані й ще популярнішим. Моделей, на які ставиться цей силовий агрегат в рамках концерну Volkswagen AG, хоч греблю гати: Golf, Jetta, Polo, Caddy Octavia, Rapid, Fabia. Енергоозброєність середньостатистична: 102 кінські сили і 148 Нм крутного моменту. З можливих проблем - складнощі з дросельною заслінкою. Рідше - підвищена витрата масла.

Значно частіше перевитрата масла турбує Golf VI з турбованим 1.4 TSI (122 к.с., 200 Нм). Дилерська мережа вважає це особливістю і рекомендує возити в багажнику зайву каністру на долив. Якщо проспати потрібний момент, смерть мотора фактично гарантована. Це, мабуть, основна, але аж ніяк не єдина проблема 1400-кубового TSI. До 100 000 км часто здається водяна помпа. Поломка супроводжується сторонніми звуками в підкапотному просторі, схожими на перескакування ланцюга приводу ГРМ, порушується рівень охолоджувальної рідини, загоряється Check Engine. Вартість оригінальної деталі більше 4000 рублів плюс нормо-години офіційного дилера.

... і мікровен Golf Plus

До цього ж пробігу проявляються ознаки розтягування ланцюга ГРМ. Проблему поглиблює невдала конструкція її натяжителей. В цьому випадку сервісмени рекомендують міняти фазорегулятор (18000-20000 рублів). Процедура непроста і малоприємна. 1.4 TSI вимогливий до якості масла і паливної суміші. Якщо мотор не влаштовують ці параметри зношуються котушки запалювання, змушуючи міняти їх на нові.

Традиційно є і заряджена модифікація GTI Традиційно є і заряджена модифікація GTI

Трансмісія

Турбомотор 1.4 TSI найчастіше стикується з семиступінчастим роботом DSG з двома зчепленнями. Скільки добрих слів було сказано журналістами на адресу альянсу TSI з DSG! У момент свого дебюту ця пара вражала парадоксальним поєднанням ураганної динаміки і низькою витратою палива. Але економія вийшла боком. Практика показала, що семиступінчастий агрегат виявився нежиттєздатний. Поломки у частині автомобілів відбуваються при пробігу до 30 000 км. Ще більша кількість примірників здається в районі 60 000 км і практично всі DSG вмирають до 100 000 км. Лише одиниці беруть рубіж в 150 000 км. Посмикування, скачки в передачах - все це симптоми хвороби.
Ініціативна група, що зіткнулися з проблемою клієнтів, домоглася розширення гарантії на агрегат до п'яти років або 150 000 км пробігу. Насправді вона працює з серйозними застереженнями і за фактом поширюється тільки «на мехатроніки» і зчеплення, не зачіпаючи інших складових агрегату.

Салон по-німецьки строгий, якісно зроблений і ергономічний Салон по-німецьки строгий, якісно зроблений і ергономічний

З механікою проблем значно менше. Хоча відомі випадки гарантійної заміни зчеплення і підшипників все ж зареєстровано.

підвіска

Шостий «Гольф» став останнім автомобілем, в конструкції задньої підвіски якого, незалежно від комплектації використана «многоричажка». У новому Golf сьомого генерації, побудованому на платформі MQB, така підвіска пропонується лише в поєднанні з найпотужнішим мотором. У всіх інших випадках нинішній «Гольф» задовольняється примітивною балкою. Вона краще переносить погані дороги, але не забезпечує настільки точного проходження поворотів. Многоричажка дозволяє їхати сміливіше, хоча вади асфальту вбивають її швидше балки.

У Росії найпоширенішим мотором для шостого «Гольфа» став все-таки атмосферне 1 У Росії найпоширенішим мотором для шостого «Гольфа» став все-таки атмосферне 1.6 MPI, а Європі - дизельний силовий агрегат. Хоча серйозну конкуренцію їм склали бензинові турбомотори сімейства TSI, що пропонують привабливу поєднання захоплюючої динаміки і помірного витрати. Побоювання викликає лише ресурс

Втулки і стійки стабілізатора задньої підвіски ходять в середньому до 70-80 тисяч пробігу. Передня підвіска витривалішими. За фактом її ресурс вище 100 000 км. Але це не позбавляє від заміни сайлентблоков її важелів після заповітної «сотні».

дрібниці

На тлі коробки, двигуна або підвіски, всі інші поломки, природно, дрібниці. Дошкуляти нісенітницею Golf VI не буде. Все малозначні огріхи - лише разові дефекти, які не охоплюють тираж в повному обсязі. Ламаються моторчики двірників або стираються шланги і дроти, заховані в дах і кришку багажника. Часом досить швидко товарний вигляд втрачає обшивка керма і важеля КПП. Періодично підводить ущільнювач багажника, пропускаючи воду після дощу в салон. Проблеми такого масштабу щодо безболісні і характерні фактично для будь-якого автомобіля, тому зациклюватися на них не варто. Куди важливіше залишковий ресурс мотора, коробки і шасі.

Турбомотор 1 Турбомотор 1.4 TSI найчастіше стикується з семиступінчастим роботом DSG з двома зчепленнями. Скільки добрих слів було сказано журналістами на адресу альянсу TSI з DSG! У момент свого дебюту ця пара вражала парадоксальним поєднанням ураганної динаміки і низькою витратою палива. Але економія вийшла боком. Практика показала, що семиступінчастий агрегат виявився нежиттєздатний. Поломки у частині автомобілів відбуваються при пробігу до 30 000 км. Ще більша кількість примірників здається в районі 60 000 км і практично всі DSG вмирають до 100 000 км. Лише одиниці беруть рубіж в 150 000 км. Посмикування, скачки в передачах - все це симптоми хвороби

підсумок

Висновок у випадку з «Гольфом» хвилі очевидний. Вибирати потрібно серед автомобілів з атмосферними двигунами і механічною коробкою, обов'язково з виразної і підтвердженої документами біографією. Бо нечесний пробіг неодмінно дасть знати про себе дорогими поломками.

Volkswagen Golf VI - машина затребувана на вторинному ринку. Високий попит залучає перекупників і шахраїв. Ліквідне! Пропозицій багато, але ціни на хороші екземпляри високі. Основна частина пропозицій - хетчбеки, офіційно куплені в Росії, хоча серед оголошень можна знайти і універсали (Volkswagen Golf Variant), привезені з Європи. Ці автомобілі в основному з дизелем, а їх пробіг значно більше 100 000 км.

Огляди б / у авто Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) з пробігом. Volkswagen Golf VI (2009-2012): Німецька якість?

Серед автовласників є усталена група людей, яка пояснює власну прихильність до японських і німецьким брендам абстрактними виразами: «це ж справжнє японське якість!» Або «це ж справжня німецька якість!».

Шосте покоління «Фольксваген Гольф», по суті - п'ята Шосте покоління «Фольксваген Гольф», по суті - п'ята

Подібні твердження не мають під собою підстави. На практиці ламається все, незалежно від громадянства. Питання лише в масштабі. Частина автомобілів «сиплеться» відразу і повністю, інші - по деталях і не так швидко. До чого ближче «Гольф» покоління номер шість? З'ясуємо.

Шосте покоління VW Golf , По суті - п'яте. Німці крупно вклалися в роботу над «п'ятим Гольфом». В автомобілі залишався значною запас міцності морального і інженерної досконалості. Німці вирішили обійтися малими заходами. Провести всього лише рестайлінг, видавши вийшов результат за наступний виток еволюції.

Німці крупно вклалися в роботу над п'ятим «Гольфом».

Досвід або молодість?

Питання «досвід або молодість?» З радянських мультфільмів Бориса Дежкин про спорт - ключовий фактор залишкового ресурсу Volkswagen Golf VI. Сучасні автомобілі стають все складніше, більш технологічні і заплутаніше. Німці в цьому сенсі йдуть попереду багатьох. Ефективні двигуни, хитрі типи трансмісій, кілометри проводів, купи датчиків і інших девайсів. У автомобільну галузь багато прийшло з Німеччини.

В автомобілі залишався значною запас міцності морального і інженерної досконалості В автомобілі залишався значною запас міцності морального і інженерної досконалості. Німці вирішили обійтися малими заходами. Провести всього лише рестайлінг, видавши вийшов результат за наступний виток еволюції

На російському ринку Volkswagen Golf VI пропонувався як з малооб'ємними турбомоторами і роботизованою трансмісією, так і з перевіреними десятиліттями атмосферником, що працюють в парі з «механікою». У гамі був ще дизель, але на первинному ринку нашої країни такі модифікації розходилися скромними тиражами, а тому зрозумілої статистики по ним немає.

Поряд з п'ятидверним хетчбеком, зрозуміло, пропонувався трехдверний хетчбек Поряд з п'ятидверним хетчбеком, зрозуміло, пропонувався трехдверний хетчбек ...

Відносно автомобіля з других рук діє «залізне» правило: чим простіше машина, тим більша ймовірність, що вона залишилася жива. Іншими словами, перевірений часом досвід беззастережно краще насиченою технологіями молодості. «Диспансеризація» Volkswagen Golf VI в черговий раз підтверджує істинність цієї теорії.

п'ятидверний універсал Golf Variant ... п'ятидверний універсал Golf Variant ...

двигуни

Безнаддувні бензинові «четвірки» працюють під капотами автомобілів Volkswagen вже не одне десятиліття. За цей час їх оновлювали і вдосконалювали, але основа завжди залишалася незмінною.

Найскромніший мотор, відомий на нашому ринку - 1.4. У випадку з «Гольфом» він розвиває 80 коней і 132 Нм моменту. Такий двигун тягне дорослий автомобіль С-класу без ентузіазму. Щодо живий відгук виходить лише на оборотах близьких до відсічення (приблизно 5000 об / хв). Це піднімає витрата і скорочує ресурс. Якщо таких марш кидків в біографії конкретного екземпляра було небагато, то його життя повинна бути цілком безболісною.

... кабріолет ...

Двигун об'ємом 1.6 ще більш знані й ще популярнішим. Моделей, на які ставиться цей силовий агрегат в рамках концерну Volkswagen AG, хоч греблю гати: Golf, Jetta, Polo, Caddy Octavia, Rapid, Fabia. Енергоозброєність середньостатистична: 102 кінські сили і 148 Нм крутного моменту. З можливих проблем - складнощі з дросельною заслінкою. Рідше - підвищена витрата масла.

Значно частіше перевитрата масла турбує Golf VI з турбованим 1.4 TSI (122 к.с., 200 Нм). Дилерська мережа вважає це особливістю і рекомендує возити в багажнику зайву каністру на долив. Якщо проспати потрібний момент, смерть мотора фактично гарантована. Це, мабуть, основна, але аж ніяк не єдина проблема 1400-кубового TSI. До 100 000 км часто здається водяна помпа. Поломка супроводжується сторонніми звуками в підкапотному просторі, схожими на перескакування ланцюга приводу ГРМ, порушується рівень охолоджувальної рідини, загоряється Check Engine. Вартість оригінальної деталі більше 4000 рублів плюс нормо-години офіційного дилера.

... і мікровен Golf Plus

До цього ж пробігу проявляються ознаки розтягування ланцюга ГРМ. Проблему поглиблює невдала конструкція її натяжителей. В цьому випадку сервісмени рекомендують міняти фазорегулятор (18000-20000 рублів). Процедура непроста і малоприємна. 1.4 TSI вимогливий до якості масла і паливної суміші. Якщо мотор не влаштовують ці параметри зношуються котушки запалювання, змушуючи міняти їх на нові.

Традиційно є і заряджена модифікація GTI Традиційно є і заряджена модифікація GTI

Трансмісія

Турбомотор 1.4 TSI найчастіше стикується з семиступінчастим роботом DSG з двома зчепленнями. Скільки добрих слів було сказано журналістами на адресу альянсу TSI з DSG! У момент свого дебюту ця пара вражала парадоксальним поєднанням ураганної динаміки і низькою витратою палива. Але економія вийшла боком. Практика показала, що семиступінчастий агрегат виявився нежиттєздатний. Поломки у частині автомобілів відбуваються при пробігу до 30 000 км. Ще більша кількість примірників здається в районі 60 000 км і практично всі DSG вмирають до 100 000 км. Лише одиниці беруть рубіж в 150 000 км. Посмикування, скачки в передачах - все це симптоми хвороби.
Ініціативна група, що зіткнулися з проблемою клієнтів, домоглася розширення гарантії на агрегат до п'яти років або 150 000 км пробігу. Насправді вона працює з серйозними застереженнями і за фактом поширюється тільки «на мехатроніки» і зчеплення, не зачіпаючи інших складових агрегату.

Салон по-німецьки строгий, якісно зроблений і ергономічний Салон по-німецьки строгий, якісно зроблений і ергономічний

З механікою проблем значно менше. Хоча відомі випадки гарантійної заміни зчеплення і підшипників все ж зареєстровано.

підвіска

Шостий «Гольф» став останнім автомобілем, в конструкції задньої підвіски якого, незалежно від комплектації використана «многоричажка». У новому Golf сьомого генерації, побудованому на платформі MQB, така підвіска пропонується лише в поєднанні з найпотужнішим мотором. У всіх інших випадках нинішній «Гольф» задовольняється примітивною балкою. Вона краще переносить погані дороги, але не забезпечує настільки точного проходження поворотів. Многоричажка дозволяє їхати сміливіше, хоча вади асфальту вбивають її швидше балки.

У Росії найпоширенішим мотором для шостого «Гольфа» став все-таки атмосферне 1 У Росії найпоширенішим мотором для шостого «Гольфа» став все-таки атмосферне 1.6 MPI, а Європі - дизельний силовий агрегат. Хоча серйозну конкуренцію їм склали бензинові турбомотори сімейства TSI, що пропонують привабливу поєднання захоплюючої динаміки і помірного витрати. Побоювання викликає лише ресурс

Втулки і стійки стабілізатора задньої підвіски ходять в середньому до 70-80 тисяч пробігу. Передня підвіска витривалішими. За фактом її ресурс вище 100 000 км. Але це не позбавляє від заміни сайлентблоков її важелів після заповітної «сотні».

дрібниці

На тлі коробки, двигуна або підвіски, всі інші поломки, природно, дрібниці. Дошкуляти нісенітницею Golf VI не буде. Все малозначні огріхи - лише разові дефекти, які не охоплюють тираж в повному обсязі. Ламаються моторчики двірників або стираються шланги і дроти, заховані в дах і кришку багажника. Часом досить швидко товарний вигляд втрачає обшивка керма і важеля КПП. Періодично підводить ущільнювач багажника, пропускаючи воду після дощу в салон. Проблеми такого масштабу щодо безболісні і характерні фактично для будь-якого автомобіля, тому зациклюватися на них не варто. Куди важливіше залишковий ресурс мотора, коробки і шасі.

Турбомотор 1 Турбомотор 1.4 TSI найчастіше стикується з семиступінчастим роботом DSG з двома зчепленнями. Скільки добрих слів було сказано журналістами на адресу альянсу TSI з DSG! У момент свого дебюту ця пара вражала парадоксальним поєднанням ураганної динаміки і низькою витратою палива. Але економія вийшла боком. Практика показала, що семиступінчастий агрегат виявився нежиттєздатний. Поломки у частині автомобілів відбуваються при пробігу до 30 000 км. Ще більша кількість примірників здається в районі 60 000 км і практично всі DSG вмирають до 100 000 км. Лише одиниці беруть рубіж в 150 000 км. Посмикування, скачки в передачах - все це симптоми хвороби

підсумок

Висновок у випадку з «Гольфом» хвилі очевидний. Вибирати потрібно серед автомобілів з атмосферними двигунами і механічною коробкою, обов'язково з виразної і підтвердженої документами біографією. Бо нечесний пробіг неодмінно дасть знати про себе дорогими поломками.

Volkswagen Golf VI - машина затребувана на вторинному ринку. Високий попит залучає перекупників і шахраїв. Ліквідне! Пропозицій багато, але ціни на хороші екземпляри високі. Основна частина пропозицій - хетчбеки, офіційно куплені в Росії, хоча серед оголошень можна знайти і універсали (Volkswagen Golf Variant), привезені з Європи. Ці автомобілі в основному з дизелем, а їх пробіг значно більше 100 000 км.

Volkswagen Golf VI (2009-2012): Німецька якість?
Досвід або молодість?
Volkswagen Golf VI (2009-2012): Німецька якість?
Досвід або молодість?
Volkswagen Golf VI (2009-2012): Німецька якість?
Досвід або молодість?
Volkswagen Golf VI (2009-2012): Німецька якість?
До чого ближче «Гольф» покоління номер шість?
Досвід або молодість?
Питання «досвід або молодість?