1. рекордне ТО
2. Відчуйте різницю
3. Слабка на передок
4. примірка
5. екскурс

Peugeot 206 є одним з найпопулярніших французьких автомобілів як на європейському ринку в цілому, так і на російському зокрема. І причина популярності цього «левеняти» цілком зрозуміла - дизайн автомобіля подобається майже всім. Ще не так давно Peugeot 206 можна було купити тільки в автосалонах, проте зараз його все частіше стали ввозити з-за кордону. Та й спочатку куплені в Росії машини теж стали потрапляти на ринок секонд-хенд. Отже, яких сюрпризів можна чекати від вживаного Peugeot 206 ?

З'явилася влітку 1998 року Peugeot 206 викликав справжній фурор. Більшість автомобілістів в тому році було абсолютно впевнене, що більш симпатичною машинки створити не можна - не дарма ж Peugeot 206 був визнаний найкрасивішим автомобілем 1999 року. У Росії завжди вважалося, що Peugeot 206 є «жіночої» моделлю, хоча слід відразу сказати, що і чоловік в цьому автомобілі буде виглядати дуже гармонійно (і хто взагалі придумав, що жінки повинні їздити в маленьких машинках, а мужики - в великих і чорних дредноутах). Справа в тому, що, не дивлячись на свої скромні розміри, сидіти в салоні Peugeot 206 досить зручно навіть високим людям. Та й в багажник 206-го можна покласти певний вантаж, особливо якщо в машині будуть їхати тільки 1-2 людини, адже при складених задніх кріслах обсяг багажника збільшується з 245 до 1130 л. Як правило, у водіїв великих претензій до салону немає. Єдине, що може не сподобатися, так це кнопки електросклопід'ємників, які знаходяться не на двері, а поруч з «ручником». Власники Peugeot 206 з досвідом радять також стежити за тим, щоб фірмові килимки в салоні з боку водійського місця завжди були закріплені кліпсами, так як відомі випадки, коли килимок зміщувався вперед і під час руху блокував натиснуту педаль газу! До чого це може привести, мабуть, пояснювати не треба. Але слід зазначити, що дані випадки одиничні і носять скоріше анекдотичний характер. Ще один «рада бувалих» стосується гідропідсилювача керма. Кажуть, іноді можуть розкрутитися гвинтики хомутів, які кріплять трубки гідропідсилювача до кронштейнів. Щоб уникнути витікання рідини з Гура рекомендується закріпити стандартні хомути додатковими кронштейнами.

Спочатку Peugeot 206 мав тільки два типи кузова - 3- і 5-дверний хетчбек. Природно, з практичної точки зору 5-дверний автомобіль краще, але далеко не всім покупцям маленького "левеняти" важливо, щоб пасажири могли спокійно потрапляти на задній ряд сидінь (потрібно відразу попередити, що сидіти на задньому дивані в Peugeot 206 дуже незручно, адже там місця навіть менше, ніж в вазовской «вісімці»). У переважній більшості випадків в Peugeot 206 їздить лише одна людина, так що зациклюватися на 5-дверному автомобілі не варто. Тим більше що тридверна версія вважається міцніше - в 5-дверному Peugeot 206 раніше починає поскрипувати салон.

Роблять на базі Peugeot 206 і дуже оригінальну модель 206 СС, яка вдає із себе дводверна кабріолет з жорстким дахом. У Росії старі Peugeot 206 CC поки не користуються великим попитом, проте можна з упевненістю сказати, що в найближчі пару років таких купе-кабріолетів стане на наших дорогах набагато більше, адже ця модель є однією з найдешевших у своєму класі (дворічний 206 СС буде коштувати приблизно $ 14-16 тис). Є на базі 206 і універсал, але його стали робити лише в минулому році, і на ринку секонд-хенд він з'явиться ще не скоро.

Уважний огляд кузова перед покупкою ніколи не зашкодить, тим більше, що в Литву (а потім і в Росію) іноді привозять цілі автовози битих автомобілів з Франції, де вони на звалищах стоять «копійки» (наприклад, трирічний Peugeot 206 після сильного ДТП обійдеться в $ 1-2 тис). Але взагалі можна відзначити, що лакофарбове покриття і «залізо» французьких автомобілів вже давним-давно не викликає нарікань з боку власників, так що після покупки ніякої «антікоррозійку» в спішному порядку робити не потрібно.

рекордне ТО

Найдешевші комплектації Peugeot 206 були оснащені досить бідно, проте більшість автомобілів мають хоча б електропривод передніх стекол і дзеркал. Багаті ж версії оснащені не тільки електропакетом і пристойною музичною системою, але і клімат-контролем, а іноді навіть і шкіряним салоном. Ну а найрозкішнішими є «левенята» в комплектації S16 або GTi з 2,0-літровим двигуном потужністю 135 к.с. (Пізніше 136 л.с.) Перед покупкою такого автомобіля радимо добре подумати - а чи дійсно вам потрібен такий швидкий автомобіль (максимальна швидкість 210 км / год). Peugeot 206 S16 (GTi) і коштують дорого, та й для управління цим «звіром» потрібно володіти великою майстерністю, так як «левеня» з 2,0-літровим двигуном дуже різко зривається в занос. Ну і, звісно ж, підвіска «зарядженої» версії зроблена більш жорсткою і має багато оригінальних деталей. До речі, є і більш потужна версія Peugeot 206, яка була представлена ​​лише близько року тому - мова йде про Peugeot 206 RC з 2,0-літровим мотором потужністю 177 к.с.

Але все ж частіше зустрічаються автомобілі простіше. Найдоступнішим є модель з 1,1-літровим двигуном (60 к.с.). Слід зазначити, що Peugeot 206 з таким мотором в місті буде їздити дуже навіть добре, та до того ж в місті 1,1-літровий агрегат зажадає заливати приблизно по 7-8 л. бензину на 100 км. шляху. Мінусами даного силового агрегату є його галасливість і той факт, що для швидкого розгону водій змушений сильно розкручувати «движок». В результаті нерідкі випадки, коли на 1,1-літровий мотор доводиться робити ремонт при пробігу близько 100 тис. Км і навіть менше. Найчастіше мова йде лише про заміну сальників, маслос'емних ковпачків, прокладки головки блоку і ін, що буде коштувати близько $ 300. В принципі це не так і багато, адже при виконанні цієї операції часто відразу змінюють і ремінь ГРМ. Так що при купівлі вживаного Peugeot 206 з пробігом більше 70 тис. Км потрібно бути готовим до можливих вкладень у відновлення працездатності мотора. Виявити ж можливий знос двигуна можна, перш за все, на сервісі (діагностика силового агрегату буде коштувати близько $ 60), ну а первинними ознаками майбутнього ремонту є патьоки масла і сизий димок при «холодному» запуску. Але бувають випадки, коли заміною ковпачків і сальників вже не обійтися. У цьому випадку ремонт двигуна на станції Peugeot буде коштувати астрономічні $ 2 тис. Також однією з проблем двигунів Peugeot 206 є слабка права верхня подушка двигуна, яка іноді виходить з ладу вже після декількох тисяч кілометрів пробігу (цю хворобу можна ідентифікувати за клацання спереду).

Наступним за 1,1-літровим мотором йде 75-сильний агрегат об'ємом вже 1,4 л. З ним Peugeot 206 стає більш жвавим, проте цей мотор теж відрізняється гучністю. Так що прийнято вважати, що найкраще Peugeot 206 підходить 1,6-літровий силовий агрегат потужністю 85 к.с. (Максимальна швидкість 185 км / год, розгін 0-100 км / год за 12,5 сек). Зверніть увагу, що 1,1-, 1,4- і навіть 1,6-літрові двигуни на Peugeot 206 є досить старими за своєю конструкцією і мають лише 8 клапанів. Сучасний 16-клапанний двигун об'ємом 1,6 літра (109 к.с.) з'явився під капотом Peugeot 206 лише в 2000 році.

Для нормальної роботи двигунів деякі дилери Peugeot рекомендує кожні 40 тис. Км. виробляти чистку інжектора (це обійдеться в $ 73). Якщо ж двигун нестійкий працює на холостому ходу, то велика ймовірність, що вийшов з ладу датчик тиску упорскування. Взагалі слід сказати, що спочатку Peugeot рекомендувала проходити технічне обслуговування кожні 20 тис. Км. пробігу, а з 2000 року пробіг між ТО збільшили і зовсім до 30 тис. км. Причому, це стосується не тільки Європи, а й Росії. Суперечок навколо такого тривалого міжсервісний пробігу ведеться чимало - фахівці Peugeot впевнені, що їхні двигуни при своєчасному обслуговуванні спокійно витримують такі терміни між заміною масла і фільтрів, але незалежні експерти все ж рекомендують скоротити на старих машинах пробіг між обслуговуванням до 15 або навіть до 10 тис. км. До речі, варто відзначити і той факт, що технічне обслуговування Peugeot в Росії має строго фіксовану вартість - «маленьке ТО» при пробігу 30, 90, 150 тис. Км обійдеться в 95 євро, а «велика» (60, 120, 180 тис. км) - в 195 євро. Це з вартістю матеріалів. Таким чином, на даний момент обов'язкове технічне обслуговування автомобілів Peugeot є найдешевшим серед усіх іномарок (протягом перших 100 тис. Км його доведеться здійснювати тільки три рази і заплатити за все лише 385 євро).

Відчуйте різницю

Оснащували Peugeot 206 і дизелями. За всю історію випуску автомобіля їх було три. Спочатку під капотом Peugeot 206 був тільки 1,9-літровий атмосферний дизель потужністю 69 л.с. Однак пізніше з'явився 1,4 і 2,0-літровий мотори з турбонаддувом і системою Common Rail потужністю 68 і 90 к.с. відповідно. Найкращим варіантом серед дизелів є, мабуть, 2,0-літровий мотор (позначається HDi), який забезпечує відмінну динаміку і при цьому дуже ощадливий - близько 5-6 літрів солярки на 100 км. Правда, слід пам'ятати, що дизелі Peugeot вимагають професійного обслуговування виключно на фірмових станціях. З бензиновими моторами трохи легше, але це не означає, що під капот автомобіля можна пускати кого попало - Peugeot 206, як і інші французькі моделі, має свої особливості. Наприклад, не всі знають, що елементарну заміну свічок запалювання потрібно виконувати на холодному двигуні. В іншому випадку є небезпека пошкодження різьблення свічок (свічки треба міняти кожні 60 тис. Км). Хоча якщо заправлятися бензином з великою кількістю всіляких присадок, то тоді свічки доведеться міняти і зовсім кожні 15 тис. Км. Або, наприклад, мало які майстри, які звикли ремонтувати вітчизняні «ВАЗи» або навіть німецькі Volkswagen і Audi випуску 80-90-х років, знають, що масло в автоматичній коробці передач дуже спеціальне і заливається воно на весь термін служби автомобіля. Так що якщо з'явилися якісь проблеми з «автоматом», то краще за все не тягнути гуму і тут же звертатися на сервіс, так як прості заміни масла зазвичай не допомагають. До речі, автоматична трансмісія встановлювалася тільки на автомобілі з 1,4 і 1,6-літровими моторами. Слабка 1,1-літрова версія і потужний Peugeot 206 S16 (GTi) мали лише «механіку». Вона працює досить надійно і єдиний елемент, який може зажадати заміни на рубежі 100 тис. Км., Так це вижимний підшипник ($ 140 разом з роботою).

Багато автомобілів, спочатку продані в Росії, можуть «харчуватися» не тільки 95-м, а й 92-м бензином. Інша велика перевага адаптованих автомобілів полягає в тому, що у них збільшений дорожній просвіт, які становить цілком серйозні 180 мм. (Це навіть більше, ніж у «Жигулів»). Крім того, запасне колесо має нормальні габарити, а не являє собою так звану «докатку». Але все ж значна частина продаваних зараз на ринку секонд-хенд Peugeot 206 привезені з Європи. А це означає, що кліренс у таких автомобілів становить всього 110 мм. Цього дуже мало для їзди по нашим дорогам, так що краще за все як можна швидше поставити захист двигуна. Причому в даному випадку треба купувати оригінальну (разом з монтажем вона буде коштувати близько $ 170). Виявляється, Peugeot 206 не має в своїй конструкції спеціальних штатних місць для установки захисту - оригінальна ж продається в комплекті зі спеціальними кріпленнями.

Підвіска є далеко не найсильнішою стороною Peugeot 206. До керованості і комфортності їзди зазвичай ніяких претензій немає. Завдяки роботі французьких інженерів, автомобіль вийшов дуже приємним в управлінні, особливо в місті, де потрібно здійснювати часті маневри, повороти, обгони і ін. Завдяки своїм невеликим розмірам Peugeot 206 здатний пролізти в невеликі «щілинки», та й знайти місце для парковки цього « левеняти »не так складно. Загалом, для міста в самий раз. На трасі, правда, Peugeot 206 вже не такий гарний - потрібно часте подруливание, та й підвіска досить швидко починає здаватися жестковатой.

Слабка на передок

А ось що стосується надійності, то тут підвіска Peugeot 206 виглядає не найкращим чином. Особливо це стосується передньої підвіски (класичний McPherson). Найчастіше виходять з ладу стійки стабілізаторів поперечної стійкості, сайлентблоки і кульові - іноді їх вистачає лише на 15 тис. Км. Якщо їздити акуратно, то тоді їх життя можна продовжити до 50 тис. Км, але не більше. Причому, сайлентблок і кульова йде тільки в зборі з важелем. Трохи радує лише те, що ціни на запчастини для Peugeot 206 не дуже високі - стійки стоять трохи більше $ 20, а важіль - близько $ 60-70. Робота по заміні коштуватиме ще $ 20-25. Начебто не так і багато, але при активній їзді виходить, що на сервіс для тієї чи іншої заміни доводиться заїжджати кожні півроку. Адже крім важелів і стійок стабілізаторів клопоту додають інші деталі автомобіля. Наприклад, гальмівні колодки - більшість Peugeot 206 мають спереду дискові, а ззаду барабанні гальма. Так ось, до «барабанів» ніяких нарікань немає - колодки служать близько 100 тис. Км. (Ціна - $ 50). А ось передні дискові гальмівні колодки зношуються дуже швидко і часто їх потрібно міняти кожні 15-20 тис. Км. (Комплект колодок коштує $ 35-45). Ресурс гальмівних дисків передбачити досить складно. На одних машинах вони витримують без особливих проблем по 100 тис. Км. і більше, але іноді їх доводиться міняти через 20-30 тис. км.

Якщо перед продажем власник довго не їздив на своєму маленькому «пижі», то тоді велика ймовірність, що закисли гальмівні циліндри, які, напевно, доведеться міняти. Причому, для закисання циліндрів досить, щоб автомобіль постояв в гаражі взимку 1-2 місяці.

Якщо повернуться до розмови про передній підвісці, то можна сказати, що крім усього перерахованого вище приблизно кожні 50-70 тис. Км потрібно міняти амортизатори. Та й підшипники ступиці, особливо передніх, рідко коли виходжують більше.

Задня підвіска Peugeot 206 на відміну від передньої майже не викликає нарікань. Вона має незвичні для нас, але цілком природні для французів, торсіони. У деяких випадках задня підвіска не вимагає ніяких замін протягом 100 тис. Км. Єдине за чим треба стежити, так це за станом пиляків підшипників торсиона. Часто вони через 2-3 роки експлуатації тріскаються і пропускають воду і всяку бруд, що досить швидко призводить до виходу з ладу самих підшипників. А це миттєво позначається на керованості автомобіля. Мало того, якщо розбиті підшипники довго не міняти, то вони зіпсують посадочні місця в задній балці. В цьому випадку балку доведеться просто-напросто міняти, що буде коштувати дуже пристойних грошей.

Спочатку продані на російському ринку Peugeot 206 не так часто можна зустріти на ринку секонд-хенд. Зазвичай ці автомобілі розходяться між своїх, а коли вони і з'являються в автосалонах (власники продають свої автомобілі за системою «трейд-ін»), то хороші варіанти «йдуть» дуже швидко. Звичайно, можна купити і привезений з Європи автомобіль, але в цьому випадку потрібно віддавати собі звіт, що дорожній просвіт у такого Peugeot 206 буде лише 110 мм. Відповідно, водіям таких машин доведеться або їздити дуже акуратно (особливо взимку), або збільшити дорожній просвіт автомобіля (деякі сервіси по ремонту французьких автомобілів пропонують таку послугу). Правда, в цьому випадку зросте навантаження на деталі підвіски (важелі, ступичні підшипники та ін), які доведеться частіше міняти.

примірка

Peugeot 206 був придбаний у офіційного дилера в Росії більше року тому. Автомобіль експлуатувався дуже інтенсивно і на даний момент його пробіг становить вже 44,5 тис. Км. Перший час «левеня» поводився просто ідеально - жодної поломки за винятком згорілої лампочки ближнього світла і заміна щіток склоочисника. Але на першому ТО після 30 тис. Км. пробігу довелося не тільки змінити масло і фільтри, а й поставити нові передні гальмівні колодки, стійку стабілізатора і моторчик склоочисника. Далі Peugeot 206 не доставляв ніяких турбот ще приблизно три місяці, за які власник встиг наїздити 10 тис. Км., Після чого довелося заїжджати на автосервіс, так як при їзді автомобіль видавав всілякі «нехороші» звуки. В результаті з'ясувалося, що необхідно міняти один передній важіль, стійку стабілізатора, обидва передніх амортизатора, підшипник маточини і передні гальмівні диски. Набір поломок більше ніж суттєвий, але добре, що хоч автомобіль знаходиться на гарантії.

На даний момент з Peugeot 206 все в порядку, але власник вирішив продати свого «малюка». Але не тому, що він йому не подобатися. Просто господар автомобіля перейшов працювати на більш високопоставлену посаду і в зв'язку з цим вирішив придбати автомобіль великих розмірів. Ціна Peugeot 206 - $ 11 500.

екскурс

«Двохсот» серія Peugeot має дуже довгу історію, адже вперше компактний Peugeot 201 6 CV був продемонстрований ще в 1929 році! Саме цей автомобіль став першим, чия назва складається з трьох цифр з нулем посередині.

У +1938 году з'явився автомобіль Peugeot 202, проти 1940 году заплави компании виявило на окупованій німцямі территории. Цікаво, что фашістські власти намагались налагодіті випуск автомобілів, проти, Завдяк саботажу ПРАЦІВНИКІВ, виробництво легкових машин Було невелике. Масову ж збірку Peugeot 202 відновили лише в 1945 році, а в 1946 році був показаний протопити моделі 203 (офіційна презентація відбулася в 1948 році).

Peugeot 204 був представлений в 1965 році. Автомобіль мав поперечно розташований двигун з легкого сплаву об'ємом 1,1 л. і дискові гальма на передніх колесах.

У 1985 році відбулася прем'єра моделі Peugeot 205, яка стала бестселером французького автомобільного ринку. В цілому Peugeot 205 випускали в 39 різних модифікаціях. Саме на цьому автомобілі з 1,8-літровим двигуном з турбонаддувом потужністю 432 к.с. компанія двічі виграла Чемпіонат світу з ралі і один раз ралі Париж-Дакар.

У 1998 році на автосалоні в Парижі пройшла презентація Peugeot 206, який незабаром визнали найкрасивішим автомобілем 1997 року. Спочатку Peugeot 206 випускали лише у вигляді 3- і 5-дверних хетчбеків, але у 2000 році з'явилося купе-кабріолет 206 СС, а в 2002 році - універсал 206 SW. Також в 2002 році відбулася презентація версії Peugeot 206 RC з 2,0-літровим двигуном потужністю 177 к.с.