1. Бережіть «стелю»
2. Куди йде масло?
3. трансплантація органів

Відірватися на літніх трасах на кабріолеті - це не мрія багатьох автомобілістів? Та ось невдача: російський автопром таких машин не випускає, а новинки зарубіжних виробників занадто дорогі для більшості росіян. Але тут на виручку, як завжди, може прийти секонд-хенд. За цілком прийнятні гроші на вторинному ринку можна знайти досить пристойні варіанти. наприклад, Audi Cabriolet .

Велика перевага багатьох старих кабріолетів (незалежно від марки і моделі) - дуже непогане технічний стан - рідко коли кабріолет використовується як основний засіб пересування. Так що у середньостатистичного кабріолета пробіг менше, ніж у "однолітків" в кузовах седан або універсал. Однак варто зазначити, що це стосується лише автомобілів, що експлуатувалися в північних регіонах. А ось кабріолети, привезені до нас з Каліфорнії, Південної Франції або Італії, швидше за все, використовували як звичайнісіньке машину.

В основі Audi Cabriolet лежить платформа від добре всім відомої Audi 80 - "бочки". Audi 80 почали випускати з 1986 року, а ось кабріолет з'явився в гамі німецької компанії тільки в 1991 році. Але вже в кінці 1994 року публіці представили нову модель А4, змінила на конвеєрі Audi 80. Очікувалося, що через рік-другий з'явиться новий кабріолет, проте його все не було і не було. У підсумку вийшло, що кабріолет на базі Audi 80 простояв на конвеєрі аж до 2000 року - аж до дебюту другого покоління A4!

Бережіть «стелю»

За традицією у Audi Cabriolet дах зроблений з тканини. І це - головний недолік всіх подібних машин: занадто привабливі для вандалів, а покупка нового тенту обійдеться дуже і дуже дорого - близько $ 5000! Причому в 90% випадках доведеться замовляти новий тент, так як на "розборках" відкриті версії Audi трапляються вкрай рідко. Однак це ще квіточки, адже бувають випадки, коли крім тропічного верху доводиться міняти і механізм його формування. І в цьому випадку витрати виявляться і зовсім фантастичними, адже новий дах стоїть ... $ 14 000! Правда, можна зустріти Audi Cabriolet, укомплектовані жорстким алюмінієвим верхом. Такі машини - справжня знахідка.

Тканинний дах в місцях згину на старих машинах на цей момент може бути сильно зношена. Аж до дірок. Якщо "пробоїни" невеликі, можна поставити латки. Ще один дорогий елемент кабріолетів - пластикове заднє скло, яке з часом дряпається (заміна - понад $ 500). Як показує досвід, в більшості випадків механізм складання даху працює без проблем навіть на автомобілях, випущених на початку 90-х років. А ось всілякі гумові ущільнення зношені, як правило, досить сильно (ці елементи - слабке місце багатьох старих кабріолетів з м'яким дахом). Якщо "гумки" вже "померли", то під час їзди з піднятим дахом в салоні сильно відчувається, а в дощ - відверто тече. Так що найкращою перевіркою стану даху і гумових ущільнень буде відвідування ... автоматичної мийки.

З кузовом Audi Cabriolet ніяких проблем бути не повинно. Але в аварії краще не потрапляти. Це для Audi 80 в магазинах і на "розборках" повнісінько недорогих кузовних елементів. На кабріолет все коштує набагато дорожче, особливо якщо мова йде про задній частині кузова. Наприклад, кришка багажника обійдеться в $ 780, а заднє крило і зовсім в $ 970. Правда, передня частина коштує дешевше, адже тут "донором" можуть виступити Audi 80 і купе Audi 90.

Куди йде масло?

Під капотом Audi Cabriolet можна зустріти кілька бензинових двигунів і навіть один дизель - в "Audi" вирішили, що їх 1,9-літровий дизельний мотор потужністю 90 л.с. цілком підходить для відкритого автомобіля. Він добре знайомий майстрам по ремонту автомобілів, адже цей же силовий агрегат встановлювали на найрізноманітніші моделі Volkswagen і Audi. Досвід показує, що при більш-менш правильної експлуатації (заміна масла кожні 5 тис. Км) приблизно до 200 тис. Км ніяких проблем з мотором бути не повинно. А ось потім може "накритися" турбіна або насос високого тиску. Але і те, і інше зовсім не обов'язково купувати в новому вигляді.

Основна маса Audi Cabriolet оснащувалася бензиновими двигунами. Причому покупцям пропонувалися на вибір кілька різноманітних агрегатів. Найслабші - 4-циліндрові мотори. Спочатку це був 2,0-літровий агрегат (115 к.с.), а в 1997 році з'явився більш сучасний 20-клапанний мотор об'ємом 1,8 л потужністю в 125 к.с. Далі йде 2,3-літровий 5-циліндровий двигун (133 к.с.), який ставили під капот кабріолета до 1994 року. Ну а найкрутіші моделі оснащувалися вже 6-циліндровими силовими агрегатами об'ємом 2,6 л і 2,8 л (150 к.с. і 174 к.с. відповідно). Всі ці двигуни, за винятком 1,8-літрового, ставили також на Audi 80 і 100, так що з їх ремонтом і пошуком запчастин не повинно виникнути проблем. Та й мотор об'ємом 1,8 л - не секрет для фахівців з ремонту. Всі двигуни надійні і можуть служити до 300 тис. Км і навіть більше. А вже 6-циліндрові агрегати і зовсім здатні відбігати більше 500 тис. Км. Природно, такі значні пробіги досягаються тільки при хорошому догляді за машиною. Взагалі, за словами мотористів, 5- і 6-циліндрові двигуни Audi з пробігом менше 200 тис. Км ламаються вкрай рідко. А якщо щось з ними і трапляється, то в основному з вини власників автомобіля.

Єдине, що викликає певний подив, так це схильність моторів (особливо V6) вже після 100 тис. Км поїдати масло. Причому на 1 тис. Км може спокійно йти по 0,5 л і навіть 1 л мастила! У більшості випадків на це можна не звертати жодної уваги, але якщо витрата прогресує, то тоді доведеться міняти маслос'емниє ковпачки. При більш поганих розкладах і зовсім робити серйозний ремонт вартістю більше $ 1000 (хоча зазвичай вдається обійтися сумою в $ 500-700).

У поширеного на кабріолетах 1991-1994 років випуску 5-циліндрового 2,3-літрового двигуна є кілька "болячок", які, на щастя, вилікувати нескладно. Так, після 8-10 років служби часто ламається потенціометр витратоміра повітря. Оригінальна деталь поставляється в зборі і коштує понад $ 400 (старі з "розборок" обійдуться в $ 100-150, але можна купити і ремкомплект, де потенціометр поставляється окремо, це задоволення обійдеться в $ 50-100). Власники 10-річних машин з 2,3-літровим мотором нерідко змушені шукати і дозатор палива. Нова деталь коштує $ 250-400. Беушна - $ 100-150. Іноді доводиться міняти і форсунки. Їх п'ять штук, за кожну з яких просять по $ 30-60 (одночасно з форсунками настійно рекомендується поставити нові гумки ущільнювачів).

трансплантація органів

Коробка передач може бути механічна або автоматична. Обидві вони надійні, але "механіка" на старих машинах вважається більш кращою, так як "автоматам" після 200-250 тис. Км часто потрібно перебирання вартістю до $ 1500. Що стосується "механіки", то при великих пробігах іноді вона видає гул, який свідчив про знос підшипника вторинного валу. А ось знаменитого повного приводу на Cabriolet ніколи не ставили.

Ходова частина цього кабріолета більш-менш надійна. Найбільшої уваги, як зазвичай, вимагає передня підвіска. На наших дорогах приблизно раз в 1-2 року доводиться міняти стійки стабілізатора ($ 10-30), кульові опори ($ 18-35), опори амортизаторів ($ 10-15). Всі ці деталі коштують відносно недорого, і перебирання передньої підвіски разом з роботою зазвичай обходиться приблизно в $ 200.

Установка нових амортизаторів зажадає ще $ 70-100 за штуку. Варто відзначити, що автомобілі з двигунами V6 вимагають втручання в підвіску зазвичай частіше, ніж версії з 4- або 5-циліндровими агрегатами. А ось в задній напівнезалежною підвісці в общем-то і змінювати особливо нічого. Вона вважається "неубіваемий" і служить дуже довго.