1. екскурс
2. примірка

Концепт-кар предсерийной Audi Allroad Quattro був представлений в 1998 році і відразу зацікавив публіку не стільки зовнішнім виглядом, скільки технічною стороною. І хоча повний привід Quattro був на більшості машин концерну, «Audi» пропонувала щось більше, ніж повнопривідний універсал. Автомобілю належало змагатися в новому для себе класі, де на той момент влаштувалися шведські і японські моделі.

Audi Allroad першого покоління являє собою серйозно перероблений А6 Avant. Зовні автомобіль отримав розширені колісні арки, по колу була встановлена ​​пластикова захист. У серійне оснащення увійшла активна пневмопідвіска з можливістю регулювання дорожнього просвіту. інженерам « Audi »Вдалося поєднати, здавалося б, несумісне: комфорт седана, динаміку і повадки спорткара, а можливостям на бездоріжжі можуть позаздрити деякі кросовери.

Завдяки оцинкування кузова «Audi» дає дванадцятирічну гарантію від наскрізної корозії. Поява іржі швидше за все свідчить про те, що автомобіль побував в аварії і був неякісно відновлений.

Салон автомобіля виконаний в строгих тонах. Всі органи управління чітко згруповані і викликають моментальне звикання, а влаштуватися в комфортабельному кріслі не складає труднощів. Рівень акустичного комфорту досить високий. Скрипи в салоні не докучають сідокам навіть на самих ранніх примірниках.

Автомобіль оснащений складною електронікою, але вона досить надійна і в більшості випадків не підносить неприємних сюрпризів. Часто «закисає» трапеція склоочисника ($ 160 з роботою) - «хвороба» майже всіх автомобілів концерну. Датчики положення кузова ($ 130 за штуку) не люблять бруду і нерідко виходять з ладу. Іноді може «глючить» датчик рівня палива ($ 200). Зустрічаються дефекти дисплеїв на приладовій панелі.

Багато машин потрапляло в Росію із США. В першу чергу це обумовлено дещо меншою початковою ціною автомобілів з-за океану. Як правило, ввозилися бензинові версії в максимальній комплектації на «автоматі». Нерідко їх стан виявляється гірше європейських версій в силу специфіки менталітету американських водіїв. Та й деякі запчастини у «американок» свої, оригінальні. «Європейки» часто комплектуються дизелем і мають більш високу вартість. При цьому знайти машину з Європи в хорошому стані вдається частіше. Автомобілі з російської «пропискою», з одного боку, мають прозору сервісну історію, яку при бажанні можна перевірити, а з іншого - наші умови експлуатації сильно позначаються на стані транспортних засобів. У будь-якому випадку перед придбанням машини з пробігом ретельна експертиза її стану просто необхідна.

Під капот Audi Allroad встановлювали за все три двигуни. Лінійку бензинових моторів відкриває V6 Biturbo об'ємом 2,7 літра (250 к.с.). Цей агрегат відрізняється видатної еластичністю майже у всьому діапазоні оборотів за рахунок наявності двох турбін. Завдяки такому рішенню у мотора практично відсутня так звана турбояма. В результаті прискорення снаряда масою під дві тонни відбувається менш ніж за 8 секунд до «сотні».

Сам агрегат досить надійний, проте дуже вимогливий до грамотного і своєчасного технічного обслуговування. Складність конструкції і маса «навісного» обладнання, що вимагає при великих пробігах сервісу
і ремонту, можуть неприємно здивувати навіть досить заможного власника. Так, необхідно постійно стежити за рівнем і станом масла і відразу не глушити мотор після активної їзди, а краще встановити турботаймер. В іншому випадку можна «потрапити» на заміну турбін, вартість яких просто астрономічна - близько $ 5000 за пару в оригінальному виконанні (рекомендується міняти відразу обидві). При використанні неоригінальних деталей хорошої якості витрати можна знизити більш ніж в два рази. Ще близько $ 700 треба віддати за роботу. Адже для заміни турбін необхідно знімати мотор. При грамотній ж експлуатації вони «ходять», як правило, більше 200 000 км.

Кожні 90 000 км необхідно міняти ремінь ГРМ з роликами і натяжителями. Так як при заміні доводиться виконувати великий обсяг робіт, майстри рекомендують замінити заодно і помпу. У підсумку набігає сума близько $ 1000.. Свічки витримують на нашому бензині близько 30 000 км і спустошують гаманець ще на $ 180.

Мотор V8 об'ємом 4,2 літра і потужністю в 300 к.с. може здатися більш лояльним до гаманця свого господаря. Адже тут немає дорогих турбін, а привід ГРМ здійснюється за допомогою ланцюга. Якщо не перегрівати агрегат і своєчасно міняти масло, то він здатний «відходити» більше 500 000 км. Однак такі екземпляри коштують на вторинному ринку набагато дорожче. Необхідно враховувати також, що споживання бензину при активній їзді може спокійно доходити до 30 літрів. Та й витрата масла близько 500 грамів на тисячу вважається нормою. Якщо їздити з низьким рівнем оливи, то можна «потрапити» на заміну гидрокомпенсаторов (40 штук) - близько $ 1000..

Дизельний TDI V6 об'ємом 2,5 літра може мати під капотом 180 або 163 к.с. в залежності від налаштувань і року випуску. Агрегат володіє відмінними тяговими характеристиками, особливо на «низах», а витрата солярки у нього майже в два рази менше, ніж у бензинових версій. Саме цей мотор робить зміст машини досить економічним ... в Європі. У Росії ж його ресурс падає в кілька разів через неякісну солярки. Якщо «накриється» ТНВД, то доведеться викладати близько $ 5000 за нову деталь! Заміну масла рекомендується робити приблизно через кожні 7000 км пробігу. У разі відмови турбіни доведеться розщедритися на $ 2500 за оригінальну деталь.

На Allroad першого покоління встановлювали шестиступінчасту механічну коробку передач і П'ятишвидкісна автоматичну. Мотор V8 комплектувався тільки «автоматом». Всі «коробки» досить надійні. Варіанти з «механікою» мають в своєму арсеналі знижену передачу, що значно полегшує боротьбу з бездоріжжям. Так, при правильній експлуатації заміна зчеплення на «механіці» потрібно ближче до 150 000 км ($ 1000). «Автомати» вимагають заміни масла кожні 60 000 км, а при жорсткій експлуатації рекомендується скоротити цей інтервал. Якщо вчасно не міняти масло, то можна «потрапити» на ремонт «коробки». Це витягне з гаманця мінімум $ 2000..

Чи не завдає клопоту і легендарний повний привід Quattro. Механічний міжосьовий диференціал Torsen, оснащений електронною системою блокування, в звичайних умовах передає крутний момент в пропорції 50:50, а в разі пробуксовки перекидає до 2/3 моменту на міст, що вимагає підтримки. Основне правило експлуатації - не ставити різну гуму, інакше диференціал буде сприймати це як пробуксовку і швидко вийде з ладу.

Активна пневмопідвіска з можливістю регулювання дорожнього просвіту дозволила Audi «покласти на лопатки» багато кросовери. Адже в максимально можливому верхньому положенні кліренс досягає 208 мм (використовується для подолання перешкод на мінімальній швидкості). Решта три положення залежать від швидкості: до 80 км / год - 192 мм, від 80 до 120 км / год - 167 мм, і по досягненні 120 км / год машина опускається до 142 мм. Завдяки наявності пневматики інженерам вдалося досягти відмінної плавності ходу, що позитивно позначилося на комфорті. Однак при всіх плюсах підвіски великою ложкою дьогтю є вартість її елементів. Особливо це стосується пневматичної частини. Так, якщо часто їздити поза асфальтом, то першими страждають пневмобаллона ($ 650 за штуку - передні, $ 500 - задні). Забиваючись брудом, вони з часом втрачають герметичність. Щоб елементи не вийшли з ладу передчасно, рекомендується постійно видаляти з них бруд під час мийки. Взимку нерідко причиною розгерметизації стає лід, який рано чи пізно протирає балон. Їзда з затруює балонами виведе з ладу компресор пневмоподвески, вартість якого близько $ 2000..

Не варто забувати і про механічної частини. Тут теж заощадити не особливо вийде. Природно, що «ходимость» чотирьохважіль алюмінієвої підвіски безпосередньо залежить від умов експлуатації. Важелі передньої підвіски змінюються в середньому через 60 000 км (верхні - по $ 120 за важіль, нижні - по $ 250). Ближче до 100 000 км можуть «померти» амортизатори ($ 410 - передній, $ 500 - задній). Наконечники рульових тяг зношуються приблизно кожні 50 000 км ($ 150 з роботою). Задня підвіска виявилася міцніше передній. Там приблизно до 80 000 км змінюються сайлент-блоки важелів (близько $ 600). Гальмівна система досить надійна і ефективна. Передні колодки витримують близько 20 000 км ($ 230), а диски - до 60 000 км ($ 240). Більш «живучі» задні гальма. Колодки зношуються ближче до 40 000 км ($ 70), а диски - до 80 000 км ($ 140). При використанні якісного неоригінал вартість запчастин, як правило, зменшується в півтора рази, що трохи полегшує утримання автомобіля. Рульова рейка не доставляє клопоту навіть при великих пробігах.

На відміну від нових Audi Allroad екземпляри з пробігом не користуються великим попитом через високу вартість обслуговування і запчастин. Звідси і досить привабливий цінник старих варіантів. Діапазон цін на Allroad починається от 450 000 рублей за автомобіль перших років випуску і закінчується ближче до 850 000 рублів за машину 2005 року.

екскурс

Audi Allroad Quattro пішов в серію в 1999 році. Перша ж спроба концерну завоювати ринок автомобілів підвищеної прохідності преміум-класу увінчалася успіхом. Автомобіль охоче розбирали, незважаючи на явно завищений цінник. Спочатку на Allroad ставили бензиновий мотор 2,7 Biturbo (250 к.с.) і 2,5-літровий турбодизель (180 к.с.). Крім «автомата» була доступна механічна «коробка» із заниженою передачею. У 2002 році дебютував мотор V8 об'ємом 4,2 літра, агрегатуватися тільки з п'ятиступеневим «автоматом». З середини 2003 року дизельний мотор міг мати потужність 163 к.с.

У 2006 році з'явилося друге покоління моделі. Значно розширилася гамма моторів. На вибір пропонувалося три бензинових двигуна (3,2 FSI - 255 к.с., 3,0 TFSI - 290 кінських сил і 4,2 ​​FSI - 350 к.с.) і два дизеля (2,7 TDI - 180 л.с. і 3,0 TDI - 233 к.с.).

З 2009 року стала доступна «молодша» модель - A4 Allroad. Гаму моторів відкриває бензиновий 2,0 TFSI (211 л.с.). Слідом ідуть дизелі - 2,0 TDI (170 к.с.) і 3,0 TDI (240 к.с.).

Audi Allroad - машина іміджева, що підкреслює статус господаря. Основна її стихія все-таки не пильна грунтовка, а рівний автобан. Багато хто забуває це і використовують її в якості джипа, а машина згодом мстить власникам божевільними витратами на ремонт. А адже при правильній експлуатації обслуговування цього авто виходить не дорожче седана бізнес-класу.

примірка

Представлений на ілюстраціях Audi Allroad 2,7 Biturbo 2002 року випуску з пробігом 130 000 км спочатку купувався в Росії. За цей час машина змінила двох господарів. У останнього власника автомобіль знаходиться близько року. Відразу після покупки була відновлена ​​герметичність заднього пневмобаллона. За цей час Allroad проявив себе як досить надійний автомобіль. Незабаром буде потрібно замінити дещо в передній підвісці.

Середній діапазон цін на схожі екземпляри в гідному стані зараз становить близько 550 000 рублів. Господар задоволений машиною і найближчим часом не збирається її продавати.