1. Зміни на краще
2. Внутрішні габарити вантажного відсіку
3. Технічні характеристики суцільнометалевої Газель Некст:
4. їздові звички

Швидкий перехід до розділів

Суцільнометалева ГАЗель Некст стала фургоном, який з нетерпінням чекали після появи на світ нового покоління ГАЗелі. Очікування не було марним. Зовнішність Газелі в версії цельнометаллического фургона (ЦМФ) явно вдалася. Несподівано, що вітчизняний комерційний автомобіль може бути таким стильним. Некст став більше за габаритами і тепер має правильну форму перетину, без округлостей, що важливо при перевезенні вантажів.

Розраховувати на якісь дорогі матеріали оздоблення в інтер'єрі Газелі не доводиться, але те, що інтер'єр явно ступив уперед у порівнянні з попереднім поколінням це очевидно. Передня панель хоч і проста на вигляд, але цілком функціональна і ергономічна. Розробники не поскупилися на підстаканники і всілякі ніші. На центральній консолі є два гнізда, в яких можна зберігати дрібні речі, вище розташований великий відсік для зберігання документів, в який з легкістю лягають паперу формату А4. Ящик для рукавичок місткий і глибокий, а над ним є ще й ніша. Справа знаходиться ще одна - для дрібниць і величезний подбутильник для півторалітрової пляшки. Підстаканники є як справа, так і з лівого боку, а внизу є відкидна виїмка, яка може служити підсклянником, попільничкою або кишенею для дрібниць.

Для домкрата і інструментів передбачена закривається ніші на рівні порога. Доступ до неї можливий при відкритих дверях. Кілька здивувало те, що водійське сидіння чомусь виявилося не настільки комфортним, як сидіння для пасажирів. Якщо ті крісла зручні і м'які, то водійське чомусь виявилося досить жорстким і має таку набором регулювань, які вимагають чимало часу на їх підстроювання і пошук зручного положення.

Кермо регулюється тільки по куту нахилу, але в досить великому діапазоні, Хоча регулювання по вильоту немає, за весь час тестування якихось незручностей викликаних становищем керма не виникало. Єдино зауваження, бублик могла б бути попухли. У дверях є дві кишеньки з ще одним підсклянником, але розташовані вони не дуже зручно. У пасажирських дверей теж кишеньку, чомусь тільки один. Завод поставляє і машини з великою магнітолою і навігацією, але на тестованому автомобілі була звичайна магнітола.

Зміни на краще

Найголовніше нововведення: нарешті-то пішла в минуле «кочерга» - величезний підлоговий важіль коробки передач і тепер за перемикання відповідає джойстик. Якщо зняти з нього кожух, то стане видатним механізм перемикання цього джойстика. Він не вітчизняного виробництва. Тут рівну підлогу і ніяких проблем з розміщенням середнього пасажира більше не виникає. У середнього пасажира є подлокотнічек, правда розташований він не зовсім зручно, занадто низько, і є підлокітник для водія, який регулюється по висоті. Так що влаштуватися з комфортом тут можна.

Суцільнометалева Газель Некст презентована відразу в трьох варіантах виконання: фургон, комбі з дворядною кабіною і мікроавтобус. Найголовніше в суцільнометалевому Next це його вантажний відсік. Що нового придумали ГАЗовци? З першого погляду видно, що обробка зроблена непогано і є пара приємних фішечек. Наприклад, в металевій перегородці кабіни є люк, який відкриває доступ в кабіну, що може знадобитися під час перевезення довгих предметів. Над кабіною є виконана з пластика полку з ребрами жорсткості, тому з перевезенням дрібних речей або особистих речей водія проблем виникнути не повинно.

Видно, що розробники подбали і про шумоізоляції, на великих площинах наклеєні шумовіброізоляціонние мати, а в порожнинах є пінопластові виставки. Те-є все зроблено для того, щоб Некст гримів поменше.

Внутрішні габарити вантажного відсіку

Як показали виміри рулеткою, ширина вантажної платформи становить 182 см, а довжина - 365 см. Що стосується висоти, то її міряли по нижній точці балок підсилювачів, де вона склала 192 см. Крім ЦМФ є звичайно і варіанти з дворядної кабіною, з склінням другого ряду. Відповідно розміри майданчика там будуть менше. Арки колісні досить низькі і на них є спеціальні майданчики для того, щоб можна було класти якісь поперечини. Тут же є такелажні петлі для кріплення вантажу.

Завод поставляє Некст з підлогою ламінованим фанерою і антиковзаючим покриттям. Боковини вантажного відділення також оброблені пластиком для того, щоб захистити зовнішні кузовні панелі. Головне, що хочеться сказати про двері: вони не гримлять на ходу, що є рідкістю навіть для деяких іноземних аналогів. Зверху і знизу є напрямні з гумовими втулками. При відкриванні стулки розчиняються на 270 ° і фіксуються за допомогою потужних магнітів по бортах.

Технічні характеристики суцільнометалевої Газель Некст:

• Довжина: 6157 мм;
• Ширина: 2070 мм;
• Висота: 2753 мм;
• Колісна база: 3745 мм;
• Вантажопідйомність: 1100 кг;
• Двигун: дизельний 2,8 л;
• Потужність двигуна: 149 к.с .;
• Крутний момент: 330 Нм;
• Максимальної швидкість: 130 км / год;
• Середня витрата палива на 100 км: 10,6 л.

їздові звички

Якщо чесно, новинку варто було б дати інше ім'я, тому що нічого спільного з поведінки на дорозі ця машина зі своєю попередницею не має. Звичайно ж, в першу чергу за рахунок того, що тут нарешті з'явилася нормальна, незалежна підвіска передніх коліс. Завдяки цьому навіть на швидкості близько 120 км / год не потрібно ніяких подруливаний. Газель дуже «прозора» і зрозуміла в управління. Потрібно віддати належне, що розробники знайшли вірний баланс між жорсткістю, енергоємністю, керованістю і комфортом в русі. Мало хто конкуренти, навіть більш дорогі, можуть похвалитися відразу всіма цими якостями одночасно. Чогось, як правило, не вистачає.

Що стосується двигуна, то тут, як і раніше, встановлюється мотор об'ємом 2,8 літра, дизельний, ліцензійний, але тепер передбачено кілька ступенів форсировки. На тесті був мотор потужністю 150 к.с. і з обертовим моментом 330 Нм. Динаміка не ураганна, але і поскаржитися на її недолік можна. Суцільнометалевий Некст цілком впевнено почуває себе і в місті, і на трасі. Коробка передач тут виконана у вигляді джойстика, а не підлогового важеля перемикань, що добре. Шкода тільки, що йому не вистачає м'якості і плавності при перемиканні. Ця грубість спочатку трошки дратує, але через якийсь час до цього звикаєш і перестаєш помічати.

Хотілося б тут побачити 6-ступінчасту коробку передач, тому що на трасі, коли починаєш їхати зі швидкістю близько 100 км / ч, двигун відчутно чути в салоні на великих оборотах. Відчувається, що машині неприємно їхати з такими оборотами, шоста передача тут було б явно не зайвою.

Суцільнометалева Газель Некст отримала непогану шумоізоляцію, але занадто сильно чути двигун. Він галасливий і коли працює на великих оборотах він починає набридати. В іншому машина дуже слухняна і можна сказати сміливо, що це нормальний повноцінний сучасний автомобіль, хоча у нього залишилася рамна конструкція. Це не стільки спроба заощадити, а розрахунок на наші умови експлуатації, де рамна конструкція більш надійна і більш краща. Ті ж суцільнометалеві ГАЗелі, яким належить працювати в якості легкого громадського транспорту, тобто маршрутних таксі, мають каркасні кузова.

Оснащення у новинки зовсім інше: кондиціонер, круїз-контроль, електропакет, підігрів сидінь, а незабаром з'явиться і двухдиновая магнітола з сенсорним екраном, парктроник і навігація. Але і коштує суцільнометалева Газель Некст, зрозуміло, більше попередниці: 1.090.000 рублів за модель з бензиновим мотором і 1.230.000 рублів за дизельну модифікацію. Якщо раніше придбання ГАЗелі було однозначним шлюбом за розрахунком, оскільки крім низької ціни вона мало що могла запропонувати своєму власникові, то зараз така покупка може з легкістю стати шлюбом по любові, оскільки зараз з'явився ряд переваг перед конкурентами. Що стосується недоліків, то вони, звичайно ж, є, але Газель буде і поліпшуватися, і модернізуватися.