1. TopON TOP-VM160A
2. TopON TOP-Combo
3. Amacrox PB4200 (FSP PB-13)
4. ціни
5. Пристрої, використані при тестуванні

Частина II: TopON TOP-VM160A і TOP-Combo, Amacrox PB4200 (FSP PB-13)

У другій частині огляду випробуємо ще три пристрої, які допоможуть продовжити працездатність вашої техніки в випадках, коли немає можливості підключитися до мережі змінного струму.

Два з них призначені для живлення ноутбуків і нетбуків, планшетів і смартфонів, телефонів, навігаторів і інших пристроїв від гнізда прикурювача автомобіля (а друге - ще й від спеціальної розетки в салоні літака). Виробник один - TopON , Але на офіційному сайті обидві моделі не згадані.

Оскільки літака під рукою у нас не було, то пов'язаний з авіацією етап тестів довелося пропустити, і наш огляд розрахований на численну армію автовласників. Але спочатку нагадаємо деякі відомості, пов'язані з підключенням до бортсети автомобіля.

В автомобілі можливі два варіанти підключення зовнішніх пристроїв до бортсети: через гніздо прикурювача або спеціальну розетку. Вони мають різну конструкцію: в першому з них є біметалічний контактний затиск, що вистрілює прикурювач після його розігріву, а в розетці він, зрозуміло, відсутній. На власне прикурювача завжди є кільцева канавка, в яку і входить цей зажим. Її роблять і на деяких штекерах, що сприяє кращій фіксації (див. Правий зразок на фото). Гніздо прикурювача є практично в кожному автомобілі, причому під рукою, а ось розетки зустрічаються рідше, до того ж вони можуть розташовуватися не в салоні, а де-небудь в надрах багажника.

Крім того, і самі гнізда можуть бути як різного діаметру (21,3 або 22,3 мм), так і різної глибини (від 29 до 35 мм). Природно, штекери різних пристроїв, призначені для підключення до бортсети, для універсальності доводиться робити мінімального з двох можливих діаметрів. А ось відстань від центрального контакту приблизно до середини бічного у різних штекерів може бути різним, і якщо воно занадто велике, то в гнізді прикурювача глибиною 29 мм такої штекер буде або бовтатися, або бічний контакт просто не стосуватиметься гнізда - т. Е. буде електричного підключення.

Останні зауваження: гніздо прикурювача або розетку в автомобілі зазвичай захищають запобіжником з номіналом 15 А. Відповідно, запобіжник на вході пристрою, що підключається повинен мати найменший номінал. Не можна забувати і про те, що пристойна навантаження, підключена через інвертор до бортсети, за кілька годин може до такої міри розрядити акумулятор автомобіля, що власник ризикує просто не завести його. А заводити двигун можна, лише відключивши інвертор, інакше імпульсні перенапруги можуть пошкодити його (власне, про це написано в інструкції до будь-якого електронного пристрою, розрахованому на харчування від бортсети автомобіля).

TopON TOP-VM160A

Це представник численного сімейства Автоінвертори, що перетворюють постійну напругу бортсети в 220 В змінного струму. У керівництві користувача виробник заявляє наступні характеристики:

• Вихідні напруги:
  • 220 В змінного струму
  • USB-порт, постійна напруга: 5 В / макс. 0,5 А
• Вихідна потужність:
  • постійна 160 Вт
  • максимальна 200 Вт
  • пікова 320 Вт
• Габарити 116 × 69 × 23 мм
• Вага апарату 140 г
• Діапазон робочих температур 10-40 ° C
• Різні види захисту (від короткого замикання, перевантаження, перегріву і стрибків напруги)

У пристрої є мініатюрний вентилятор для активного охолодження.

Комплектація небагата: сам інвертор, кабель зі штекером для підключення до бортсети, а також універсальний перехідник для підключення навантажень з виделками будь-якого типу, дво- і трьохконтактного.

Чохол для транспортування та зберігання відсутня, але його роль з успіхом може зіграти зручна пакувальна коробка, кришка якої фіксується магнітом. Ми зважили пристрій з комплектом:

• Інвертор з кабелем і перехідником: 225 г
• Весь комплект в коробці-футлярі розміром 175 × 145 × 44 мм: 430 г

Як бачите, все дуже легке і компактне. Настільки компактне, що виглядає TOP-VM160A швидше іграшкою.

Довжина штекера 95 мм, яка фіксує кільцева канавка відсутня, відстань від центрального контакту до середини бічного близько 30 мм. Ми випробували його підключення в трьох різних автомобілях, в двох з них фіксація в гнізді прикурювача була цілком задовільною, а в третьому слабкою.

Довжина з'єднувального кабелю трохи менше півметра, але в даному випадку це не критично: навантаження будуть з'єднуватися з інвертором власними кабелями, до того ж нічого не заважає використовувати побутові подовжувачі. Сам кабель не має маркування, і перевірити відповідність його перетину заявленим струмів не представляється можливим.

Тепер про головне - підключенні навантаження. При вивченні характеристик відразу викликають сумнів заявлені параметри: 160 Вт довготривалої вихідної потужності на увазі ток в первинному ланцюзі порядку 13-14 А (тут ми врахували ККД, яке у подібних пристроїв зазвичай не перевищує 90%, а також той факт, що напруга в бортсети НЕ 12 В, а дещо більше). Пікову (т. Е. Дуже короткочасну) потужність в 320 Вт повинні забезпечувати конденсатори в инвертор, але і це під великим питанням: конденсатори повинні мати пристойну ємність (нехай і при невеликому робочому напрузі), і в такому маленькому корпусі їх розмістити просто ніде. Звичайно, поняття «пікова потужність» не пояснюється, і якщо мова йде про мікросекундах, то цілком можливо, що виробник не лукавить, але про таку дрібницю можна було б взагалі не згадувати.

А ось максимальна потужність в 200 Вт - якщо, звичайно, під нею мається на увазі скільки-небудь тривала робота навантаження - зажадає від первинної ланцюга струму близько 17 А. Номінал ж вбудованого запобіжника 15 А, і при максимальній заявленій навантаженні він просто повинен згоріти. До того ж незрозуміло, що ж, власне, він покликаний захищати: адже штатний запобіжник розетки або гнізда прикурювача також має номінал 15 А, і в критичному випадку буде змагання «хто швидше згорить» ...

Зауважимо: запобіжник легко доступний для зміни - досить відкрутити центральний контакт. Шкода тільки, що в комплекті немає запасного; сам по собі запобіжник звичайний, довжиною 20 мм, однак такий номінал на кожному розі не купиш: подібними запобіжниками часто захищають вхідні кола пристроїв, що підключаються до мережі 220 В, а для них настільки великі струми не характерні.

Але екстремальні досліди, чреваті виходом з ладу тестованих зразків, ми ставити не маємо можливості, а тому перевіримо роботу з навантаженням, близькою до 160 Вт.

Перше легке розчарування спіткало нас на найпершому етапі: вихід змінного струму на корпусі інвертора розрахований на вилку типу А (два плоских ножових контакту - стандарт, прийнятий в Північній Америці і Японії), і комплектний перехідник, покликаний вирішити це складне становище, фіксувався досить погано: бовтався, хоча електричний контакт і не порушувався. Ось якби контакти перехідника були трохи коротше, то він сидів би, як влитий.

Як еквівалентів навантаження виступали звичайні лампи розжарювання. Вони дозволили підібрати різні потужності навантаження з даного нас діапазону з прийнятною для наших цілей точністю ± 10%. До того ж лампа, на відміну від більшості блоків живлення цифрових пристроїв, є чисто активним навантаженням, для якої потужність в ватах дорівнює потужності в вольт-амперах, і якихось різночитань в цьому плані бути не може. У ламп є і ще одна корисна для наших цілей особливість: холодна нитка розжарення має менший опір, ніж розігріта, а тому струм в момент включення більше, ніж в усталеному режимі; тим самим імітується кидок струму, який відбувається в блоках харчування цифрових пристроїв при зарядці конденсатора в первинних ланцюгах.

Включаємо інвертор в гніздо прикурювача. Він неголосно застрекотів, на корпусі загорівся зелений індикатор, вольтметр показав на виході 215 В (про це трохи нижче). Стрекочущій звук при роботі видає вентилятор; не можна сказати, що він сильно дратує, але все ж насторожує: у повністю справному пристрої "цвіркунів" бути не повинно.

Підключаємо першу навантаження, навіть з урахуванням можливого розкиду відповідну потужності, споживаної ноутбуком від мережі 220 В - 100-ватну лампу. Лампа горить, вихідна напруга практично не змінилося, корпус інвертора після 30-хвилинного прогону був ледь теплим - його температура лише на 9-10 градусів перевищувала температуру в салоні автомобіля. Підключаємо додаткові 40 Вт, напруга знизилася до 197-198 В. Перші 2-3 хвилини обидві лампи досить бадьоро горіли, а потім почали блимати, пригасити на півсекунди - мабуть, почала спрацьовувати захист. Корпус став ще трохи тепліше, однак зауважимо: в салоні було всього 12-13 градусів вище нуля, тому не можна стверджувати, що і в літню спеку тепловий режим інвертора буде настільки ж щадним.

Чекати літа ми не стали, а ускладнили завдання: включили дві лампи по 75 Вт - т. Е. 150 Вт, або приблизно те навантаження, яке в характеристиках інвертора заявлена ​​як постійна. Але фокус не вдався: на инверторе відразу загорівся червоний індикатор, а лампи навіть не моргнули. Зняття навантаження не відновило роботу пристрою, довелося відключити його від бортсети на 15-20 секунд, тільки тоді індикатор знову «позеленів».

Власне, цього і слід було очікувати. Однак є і позитивний момент: ми з'ясували, що захист від перевантаження в инвертор є, і вона спрацьовує, хоча і при навантаженнях, які заявлені не просто як допустимі, а як робочі.

Все ж хочеться з'ясувати, з якою максимальною навантаженням здатний довготривало працювати інвертор. Підключаємо 125 Вт (100 + 25), чекаємо 15 хвилин - працює; 135 Вт (75 + 60), напруга знову стало трохи нижче 200 В, і через деякий час лампи замиготіли.

Отже, навантаження, з якою інвертор здатний стабільно працювати, не повинна перевищувати 115-120 Вт (з урахуванням 10-відсоткової похибки наших вимірів), однак цього цілком достатньо, щоб підключити практично будь-який ноутбук, та ще й одночасно заряджати телефон від роз'єму USB. Це ми перевірили вже не на лампах, а на реальних ноутбуці і телефоні.

Поцікавилися ми й формою вихідної напруги - вже в лабораторних умовах. Як і слід було очікувати, на виході інвертора було те, що виробники недорогих джерел безперебійного живлення називають розпливчастим терміном «модифікований синус» (модифікований - не означає покращений: це просто меандр з «поличкою», тому-то наш вольтметр і давав занижені значення вихідної напруги ). Власне, нічого страшного в цьому немає: в інструкції чітко написано, що інвертор призначений для харчування портативної цифрової техніки, а її блоки живлення, як правило, не критичні до форми вхідної напруги. Однак виробнику варто було б в явній формі вказати, які види навантаження не слід підключати до инвертору, навіть якщо споживана ними потужність не перевищує ста ват - а саме: блоки живлення без перетворення частоти (т. Е. Із знижуючим трансформатором на 50 Гц) і електродвигуни змінного струму (крім колекторних).

Висновки: пристрій цілком може використовуватися для живлення нетбука або планшета, забезпечуючи їх роботу одночасно з зарядкою вбудованих в них акумуляторів. Те ж можна сказати і про більшість ноутбуків, виключаючи хіба що найпотужніші (та й то в режимах з максимальним споживанням енергії). Якщо ж мова йде тільки про зарядку акумуляторів (сам ноутбук вимкнений), то цілком можна підключати два і навіть три апарати.

До позитивних сторін віднесемо компактність і малу вагу, а також універсальність в плані підключення навантажень - крім цифрової техніки, інвертор можна використовувати для підключення будь-яких електроприладів з 220-вольта харчуванням, придатних за потужністю і не вимогливих до форми живлячої напруги. Причому за допомогою побутових подовжувачів можна як підключати кілька навантажень (звичайно, відповідної сумарної потужності), так і відносити їх на достатню відстань від автомобіля, що буде корисно, наприклад, в туристичній поїздці.

З недоліків згадаємо завищені заявлені значення вихідної потужності, малий максимальний струм в роз'ємі USB, нестабільність вихідної напруги при зміні величини навантаження, а також занадто високий номінал вбудованого запобіжника: він може згоріти пізніше, ніж запобіжник гнізда прикурювача. І, звичайно, хотілося б мати хоч один запасний запобіжник.

TopON TOP-Combo

Це найбільш універсальний засіб харчування з усіх розглянутих в даному і попередньому оглядах: воно працює і від побутової електромережі з напругою від 110 до 240 В, і від 12-вольтової бортсети, причому не тільки автомобіля, але і літака. Вихідна постійна напруга може змінюватися в широких межах - від 12 до 24 вольт, є і USB-роз'єм з 5-вольта харчуванням.

Заявлені характеристики:

• Вхідні параметри:
  • змінний струм 110-240 В / 1,8 А
  • постійний струм 12 В / 10 А максимум
• Максимальна вихідна потужність: 90 Вт
• Ефективність перетворення (т. Е. ККД)
  • від мережі 220 В 85%
  • від роз'єму 12 В 87%
• Вихідні параметри:
  • 12-15-16-18-19-20 В / 4,5 А
  • 22-24 В / 3,75 А
  • 5 В / 1 А (роз'єм USB)
• Різні види захисту (від короткого замикання, перевантаження, перегріву і перепадів напруги)

На корпусі є ще один параметр, значення якого ми самі зрозуміти не змогли, а в інструкції він ніяк не коментується: «USB Output SU 800 mAh (max.)»; підкреслюємо: чи не міліампер (mA), а саме міліампер-годинник (mAh) - характеристика, властива не блокам живлення, а акумуляторів.

Габарити і вага нам довелося вимірювати самим:

• Розміри: 144 × 61 × 33 мм
• вага:
  • сам апарат з кабелем для підключення до навантаження 380 г
  • з комплектом кабелів і перехідників 645 г
  • в коробці 860 г

В комплекті кабель довжиною 85 см з штекером для підключення до мереж постійного струму (перетин 1,3 мм² / 16AWG відповідає максимальному вхідному струмі), десять перехідників для підключення ноутбуків або нетбуків до виходу 12-24 В і одинадцять (якщо рахувати невеликої подовжувач) для підключення до напруги 5 В через роз'єм USB різних пристроїв, включаючи телефони, смартфони, планшети, навігатори і навіть ігрові приставки. Тут ми також зіткнулися з необхідністю ретельного підбору перехідника: деякі з них нормально входять в роз'єм ноутбука, але при цьому не мають належного контакту, і харчування не подається.

Кабель для підключення до навантаження незмінний, має ферритові кільце для зменшення перешкод і забезпечений застібкою-липучкою, що фіксує його в згорнутому стані. Перетин кабелю також 1,3 мм² / 16AWG, чого цілком достатньо для підключення навантажень заявленої потужності, довжина цілком пристойна - 1,4 м.

А ось якогось чохла або футляра для зберігання і транспортування немає, доведеться використовувати пакувальну коробку, хоча вона і менш зручна для цієї мети, ніж у попереднього зразка, перш за все - через розмір.

Вихідна напруга задається кнопкою на лицьовій панелі, а його значення відображається 2-розрядних цифровим індикатором. Щоб не можна було випадково змінити напругу, що подається на вже підключене навантаження, кнопка через деякий час блокується, а вибране значення при виключенні адаптера запам'ятовується. Щоб знову змінити його, потрібно або робити це відразу після включення адаптера, або утримувати кнопку натиснутою не менше 10 секунд.

Випробування почнемо з підключення до бортсети.

Штекер складовою: на кабелі спочатку змонтована вилка для підключення до літакової розетки, а вже до неї підключається перехідник для включення в бортсети автомобіля. Обидві частини з'єднуються дуже міцно, але от довжина вийшла конструкції нас насторожила: цілих 150 мм, уявіть собі такий штир, що стирчав із «торпеди» вашого автомобіля ... Інші дані - як у попереднього зразка: фіксує кільцева канавка відсутня, відстань від центрального контакту до середини бокового близько 30 мм. Ми знову випробували його підключення в трьох різних автомобілях, і знову в двох з них фіксація в гнізді прикурювача була цілком задовільною (правда, в одному довгий штекер кілька заважав працювати важелем КПП), а ось в третьому апарат підключити не вдалося зовсім - гніздо прикурювача розміщувалося в ніші, висота якої не давала вставити настільки довгий роз'єм.

Запобіжник і тут легко доступний для зміни після відкручування центрального контакту (будьте обережні: він складається з двох частин, одна з яких при добуванні так і норовить вискочити і загубитися). І знову в комплекті немає запасного запобіжника, причому тут використовується кілька більш рідкісний тип довжиною 30 мм.

Однак номінал запобіжника (10 А) в цьому адаптері знаходиться в повній відповідності і з заявленими параметрами, і зі здоровим глуздом: можна розраховувати, що він «в разі чого» згорить раніше, ніж 15-амперна плавкахвставка в автомобільному щитку.

У опісі Згадаю активна система вентиляції, під Якою зазвічай мається на увазі вентилятор. Розкріваті корпус ми не могли (ВІН заклеєній гарантійнім стікером), а зовні ніякіх ознайо наявності вентилятора розгледіті НЕ удалось. Але, якщо він все ж є, то працює майже безшумно - на відміну від «стрекотливих» попереднього зразка, TOP-Combo настільки тихий, що легке гудіння стає помітним, лише якщо піднести його до вуха. Можливо, вентилятор просто працює не завжди, а лише при нагріванні, близькому до критичного, але ми до такого режиму не доходили.

Отже, блок живлення підключений до гнізда прикурювача, його вихід з'єднаний з ноутбуком, акумулятор якого наполовину розряджений, а до гнізда USB підключений телефон. Все навантаження включені - на ноутбуці завантажена ОС і запущений фільм, телефон працює, обидва пристрої заряджають свої батареї. Весь цей комплект пропрацював півгодини, при цьому корпус TOP-Combo нагрівся всього на 6-7 градусів (знову відзначимо: в салоні було дуже прохолодно, 12-13 градусів). На цьому автомобільний етап тесту ми завершили.

Для довготривалого тесту з більшим навантаженням, але вже в лабораторних умовах і з харчуванням від мережі 220 В, ми взяли той же ноутбук, який використовували при перевірці мережевих універсальних адаптерів в попередньому огляді. Спочатку наполовину розрядили його акумулятор, а потім підключили до TOP-Combo, запустили з зовнішнього USB-диска фільм в форматі HDTV одночасно з ігровим тестом STALKER, до роз'єму USB підключили GPS-навігатор і включили його. Через півгодини перевірили вихідні напруги - вони практично не змінилися, а корпус нагрівся на 14-15 градусів вище температури в приміщенні.

Висновки: пристрій відповідає заявленим параметрам; воно є найбільш універсальним з усіх розглянутих як за вхідними, так і у вихідні підключень, і єдине серед усіх має комплект перехідників для підключення різних пристроїв до роз'єму USB. Відзначимо також найменший нагрів серед трьох адаптерів з підключенням до побутової електромережі.

З мінусів згадаємо не надто вдалу складову конструкцію штекера для підключення до бортсети автомобіля, яка часом взагалі може не дозволити підключитися до гнізда прикурювача, відсутність чохла або футляра для транспортування і зберігання, а також запасного запобіжника.

На жаль, в характеристиках обох пристроїв не відображений діапазон температур, в яких можливо їх зберігання. Напевно власник буде залишати їх в машині, але салон автомобіля морозної зимової ночі може охолоджуватися до -35 ..- 30 ° C, а спекотного літнього дня розжарюватися до + 60..65 ° C. Існують напівпровідникові прилади і електролітичні конденсатори (зазвичай з дешевих серій), які просто не переживуть таких екстремальних умов, з сумними наслідками для інвертора в цілому.

Обидва зразки поставляються в яскравій упаковці, і можуть стати непоганим подарунком для автолюбителя, обтяженого чималою кількістю цифрової техніки.

Amacrox PB4200 (FSP PB-13)

«Поза заліком» у нас виступає ще один пристрій - мобільний акумулятор FSP Group Inc. На упаковці модель називається PB4200, але на сайті виробника по цій назві нічого знайти не можна, однак є абсолютно така ж за зовнішнім виглядом і характеристиками модель Power Bank 13 (PB-13). Нам так і доведеться користуватися подвійною назвою. Пояснення таким різночитань просте: фірма випускає пристрої для живлення мобільних пристроїв (телефонів, смартфонів, КПК, плеєрів і т. Д.) Ще й під торговою маркою Amacrox, назва якої також значиться на упаковці.

Цей учасник огляду призначений для живлення і підзарядки лише пристроїв, розрахованих на 5-вольтової харчування через роз'єм USB. Природно, ноутбуки і нетбуки відпадають, тому порівнювати його з іншими розглянутими зразками ми не будемо.

Заявлено такі характеристики:

• Акумуляторна батарея 4200 мА · год, літій-полімерна
• Напруга / струм на вході: 5 В, 1 А
• Напруга / струм на виході: 5 В, 2 А
• Час зарядки: 5-6 годин
• Розміри: 94 × 69,5 × 17 мм
• Вага: 125 г
• Робочі температури: 0-40 ° C
• Захист від високої струму (мабуть, перевантаження), від надлишкової і повної розрядки, від короткого замикання

Пристрій має два вихідних роз'єми USB. На жаль, з інформації на сайті і на упаковці не можна зрозуміти, чи можна отримати максимальний вихідний струм в 2 ампера на кожному з них (т. Е. В сумі 4 А), чи є цей струм максимальним сумарним (наприклад, 0,2 А з одного роз'єму і 1,8 А з іншого), або ж кожен порт здатний видавати лише в межах 1 А (в сумі 2 А). Зауважимо принагідно: струми порядку 1 · C (де C - ємність акумулятора) не є руйнівними для літій-полімерних акумуляторів, тому припущення про максимальний сумарному струмі в 4 А можливо і з цієї точки зору.

Спробуємо це з'ясувати, але спочатку розповімо про комплектації і особливості конструкції.

Упаковка досить барвиста, а ось комплектацію багатою не назвеш: є всього п'ять перехідників для різних пристроїв (mini- і micro-USB, для iPhone, для телефонів Nokia і Sony Ericsson), які підключаються до портів USB за допомогою ще одного перехідника загальною довжиною 10 см. Є чохол-кисет абсолютно незрозумілого розміру: сам мобільний акумулятор туди не поміщається, а для шести перехідників розмір кілька завеликий ... Звичайно, власник знайде, як використовувати вільне місце, але абсолютно незрозуміло, чому розмір чохла не дозволяє прибрати в нього сам пристрій.

Акумулятор PB4200 (PB-13) - невелика коробочка білого кольору, в кутку верхньої кришки якої розташовані світлодіоди індикації. Перший показує стан при зарядці (жовтий - заряджається, зелений - зарядився), ще чотири синіх відображають рівень заряду, зелений шостий відображає включення самого пристрою, т. Е. Подачу напруги 5 В на вихідні роз'єми.

Пристрій має акумулятор з ємністю, всього на 20% меншою, ніж у розглянутого в попередньому огляді TOP-UB02 , І того ж типу - літій-полімерний, однак вага його менше в чотири рази. Причина проста: загальну напругу батареї набагато менше, т. Е. Вона складається з меншої кількості осередків.

На одному з довгих торців розмістилися обидва порту USB, на коротких торцях є овальні кнопки, одна з яких задіє індикацію рівня заряду, а друга включає пристрій. За малюнком на упаковці складно визначити, яка з кнопок за що відповідає, але на ділі все просто: та, що ближче до індикаторів, ними і керує, а ближня до виходів - це включення.

На нижній кришці в невеликій ніші захований вхідний роз'єм для зарядки самого акумулятора від порту USB з коротеньким, всього в два сантиметри, кабелем. Заряджатися можна як від порту USB комп'ютера (нагадаємо: стандарт USB 2.0 забезпечує струм не більше 500 мА, тому зарядка буде йти набагато довше, ніж зазначено в характеристиках), так і від будь-якого адаптера. Ми, природно, використовували продукт тієї ж фірми - NB Q90 Plus.

Відразу виявилося серйозне незручність: дуже вже короткий вхідний кабель. Власне, і у NB Q90 Plus кабель (тільки не вхідний, а вихідний), м'яко кажучи, не найдовший, але у PB4200 (PB-13) економія на довжині доведена просто до абсурду. До того ж тоненький плоский «хвостик» не справляє враження дуже вже довговічного.

Вихідний кабель-перехідник, до речі, теж дуже короткий: з десяти сантиметрів його довжини майже вісім займають роз'єми. Але якщо малу довжину вхідного кабелю можна списати на прагнення до максимальної компактності (довший кабель складніше було б прибрати в нішу на корпусі), то для вихідного перехідника пояснення може бути лише одне: економія на дрібницях. Майже напевно власнику доведеться купувати USB-подовжувач - можливо, місце в чохлі передбачено саме для нього або для штатних USB-кабелів тих пристроїв, для харчування яких буде використовуватися мобільний акумулятор; без них користуватися пристроєм буде важко.

Поки апарат заряджався, ми спробували, чи можна в цей час підключати до нього навантаження. Виявилося - чисто технічно цілком можна, але тільки треба не забувати, що сумарний струм цих навантажень і зарядки акумулятора не може перевищувати максимально допустимого струму на вході (1 А в разі живлення від NB Q90 Plus), інакше зарядка PB4200 (PB-13) в кращому випадку сповільниться, а в гіршому почнеться розряд.

Перший раз акумулятор заряджався досить довго: лише через сім з гаком годин жовтий колір індикатора змінився зеленим. На холостому ходу вихідна напруга навіть трохи вище норми - 5,3 В.

Спочатку ми підключили навантаження зі струмом 1,1 А і засікли час. Трохи про вибір струму навантаження: зазвичай ємність акумуляторів (крім спеціальних) перевіряють при струмі, що дорівнює 0,2 · C, де C - заявлена ​​ємність. На першому етапі ми взяли трохи більший струм 0,26 · C.

Через 118 хвилин (неповних два години) пристрій відключилася; роз'єм і корпус трохи нагрілися, проте сильним нагрів назвати не можна - в самому гарячому місці температура була лише на 10-11 градусів вище, ніж в приміщенні. А ось час роботи не порадувало: заявлена ​​ємність в 4200 мА · год дозволяє розраховувати на тривалість рази в півтора більше.

Ми повторили експеримент, але вже з удвічі меншим навантаженням - 0,55 А. Час до відключення склало 206 хвилин (без малого 3,5 години).

Отже: ток вдвічі менше, а час роботи збільшився всього на 75%. Напрошуються два висновки: або щось не те з ємністю акумулятора, або справа в надто пильних ланцюгах контролю, які не дають акумулятора сильно розряджатися.

Знову чекаємо близько 7 години до повної зарядки і перевіряємо максимальні робочі струми. Підключаємо лабораторні навантаження, спочатку тільки до одного виходу. При струмі 1,1 А напруга на виході склало «законні» 5 В. Даємо на цей вихід навантаження побільше - 2,2 А; за першим натискання кнопки пристрій не увімкнено, лише блимнув зелений індикатор, але друга спроба була успішною. Однак вихідна напруга впало до 4,8 В, а сам USB-роз'єм і корпус біля нього почали інтенсивно нагріватися. Почекали 15 хвилин і, не вимикаючи пристрій, задіяли другий вихід: навантаження 1,1 А - працює, але перший роз'єм нагрівся вже на 20 градусів вище температури в приміщенні, і це змусило нас припинити експеримент. Пластик корпусу при цьому нагрівся помітно менше - навіть поруч з виходами його температура перевищувала кімнатну всього на 9-10 градусів. Звичайно, якби навантаження були підключені більший час, то і корпус розігрівся б сильніше.

Давши апарату охолонути, ми вирішили перевірити роботу захисту і знову стали підключати до нього навантаження, поступово підвищуючи струми на обох виходах. Коли сумарний струм перевищив 4 А, захист спрацювала: зелений індикатор включення погас, пристрій перестало реагувати на кнопки. Повернуло його до життя тільки підключення до зовнішнього джерела живлення на пару хвилин. Треба сказати, що досліди з великими струмами, нехай і короткочасні, серйозно виснажили заряд акумулятора: для повної зарядки довелося чекати 3,5 години.

Помічено певна дивина: варто було пристрою полежати без навантаження з вечора п'ятниці до ранку понеділка, і при підключенні до зовнішнього джерела воно знову стало заряджатися. Жовтий колір (зарядка) змінився зеленим (заряджений) лише через 50 хвилин - це немало навіть з урахуванням того, що дозарядки на останніх етапах ведеться малими струмами. Навряд чи сам акумулятор має настільки швидкий саморозряд; скоріше, щось не так з ланцюгами контролю і індикації: в кращому випадку вони неправильно вимірюють і показують, а в гіршому - самі споживають значний струм навіть при виключенні пристрою. Це ми теж перевірили на останньому етапі тестів: повністю зарядивши акумулятор, залишили його в спокої рівно на тиждень - 168 годин, потім підключили навантаження 0,55 А і засікли час. До виключення пройшла 191 хвилина, а свежезаряженних акумулятор на тому ж навантаженні пропрацював 206 хвилин, т. Е. За тиждень втрата заряду склала близько 7%. Нагадаємо: нормальним для акумуляторів Li-ion і Li-pol зазвичай вважається саморазряд 3-7% за перший місяць, але вбудовані схеми контролю можуть збільшити втрату заряду ще на 3-4 і більше відсотків на місяць. Можливо, при великих термінах процес саморозряду і сповільнився б, але ставити більш тривалий експеримент у нас не було можливості, зате ми можемо порівняти з учасником першої частини огляду, який за той же тижневий термін показав набагато кращий результат.

Робимо висновки: ємність мобільного акумулятора менше заявленої, а ступінь його саморазряда досить велика (чим би це не пояснювалося - властивостями власне батареї або впливом схеми контролю). Він здатний видати за двома виходами сумарний струм і понад 2 А, проте контакти в USB-роз'єми не розраховані на скільки-небудь тривалу роботу з струмами більш 1,2-1,3 А, і максимальний вихідний струм 2 А, вказаний в характеристиках - це сума максимальних робочих струмів кожного з виходів. Однак і цього цілком достатньо для більшості пристроїв, розрахованих на живлення від USB, включаючи телефони, смартфони, навігатори; тим більше, що можна одночасно підключити два пристрої, кожне з яких споживає струм 1 А або навіть трохи більше.

Ще один недолік - дуже короткі кабелі. Крім того, пристрій не настільки багатофункціональне, як інші учасники огляду, і здатне живити тільки 5-вольт навантаження. Згадаємо також небагатий набір перехідників і знову поскаржимося на малий розмір чохла, в який не можна помістити сам акумулятор.

ціни

Середня ціна пристроїв в московському роздробі становить:

TopON TOP-VM160A Н / Д (0) TopON TOP-Combo Н / Д (0) Amacrox PB4200 (FSP PB-13) Н / Д (0)

Пристрої, використані при тестуванні

На закінчення наведемо список пристроїв, які ми пробували підключати до тестованим зразкам. Перш за все - це ноутбуки; всі п'ять, які опинилися у нас під рукою, підключити вдавалося до будь-якого з зразків, але, як зазначалося вище, у деяких перехідник в роз'ємі живлення ноутбука фіксувався погано, і міг вискочити при необережному поводженні.

Додатково ми пробували підключати навантаження, які споживають не настільки велику потужність, як ноутбуки, але все ж набагато більшу, ніж телефони або смартфони. Одним з «піддослідних» був 10-дюймовий планшет Acer Iconia Tab A500, штатний блок живлення якого видає 12 В / 1,5 А. Лише один з адаптерів (TOP-Combo) має таке вихідна напруга, але в комплекті не виявилося потрібного перехідника. А через велику споживаного струму в самому планшеті не передбачена навіть зарядка акумулятора при підключенні до USB.

Ще один пристрій, який ми випробували - навігатор Prology. Він підключається до роз'єму USB, і його комплектний адаптер для підключення до бортсети автомобіля розрахований саме на той максимальний струм, який здатні забезпечити 5 з 6 тестованих пристроїв - 1 ампер. Лише інвертор TOP-VM160A має максимальний струм 500 мА в роз'ємі USB, однак і цього вистачало, щоб заряджати батарею навігатора (правда, вона не була повністю розряджена). Відзначимо: адаптер навігатора якраз має кільцеву канавку, що забезпечує кращу фіксацію в гнізді прикурювача.

А ось з 7-дюймовим планшетом BlackBerry PlayBook було гірше: хоча зовнішнє харчування у нього 5-вольтової, але штатний мережевий адаптер розрахований на струм до 1,8 А, і всі учасники огляду не змогли забезпечити навіть зарядку його акумулятора. Можливо, якийсь дуже повільний заряд все ж йшов, але індикатори (і апаратний, і програмний) цього не показували.

Звичайно, до TOP-VM160A, що має вихід 220 В, за допомогою штатних адаптерів AC-DC можна підключити будь-які з перерахованих пристроїв.

TOP-UB01 TOP-Slim NB Q90 Plus TOP-Combo TOP-VM160A До виходів для підключення ноутбуків до виходу 220В
через штатні БП eMachines E732G +
фіксація слабка +
фіксація слабка + + + Acer Aspire 5560G +
фіксація слабка +
фіксація слабка + +
фіксація слабка + HP ProBook 4535s + + + + + ASUS A42F + + + + + ASUS F3S + + + + + Acer Iconia Tab A500 немає потрібного для підключення напруги 12 В, немає відповідного перехідника напруга 12 В є, але немає відповідного перехідника + до роз'єму USB, напруга 5 в Acer Iconia Tab A500 зарядка від USB конструктивно не передбачена в самому планшеті Навігатор Prology + + + + +
на підзаряд батареї BlackBerry PlayBook підключення можливо, однак штатна індикація не показує, що йде заряд