1. склад відкладень
2. Освіта відкладень
3. Небезпека для споживачів
4. Механізована відкачування відкладень насосом
5. Ручний спосіб очищення

У будь-якому резервуарі зберігання ПММ з часом утворюються відкладення звані нафтошламів . Зазвичай це важкі фракції нафти залишилися після крекінгу в перемішку з мінеральними частинками (пісок, іржа і т.п.), вони є природними домішками і так чи інакше містяться в паливі будь-якої якості. Ці домішки мають більш високу, у порівнянні з самим паливом щільністю і тому осідають на дні резервуара.

Зазвичай на АЗС відбір палива з резервуара відбувається не з дна ємності а з деякого рівня. Кількість палива нижче заборника називається "невибіраемий залишок". Це зроблено спеціально для того, що б було місце для скупчення нафтошламу. На великих резервуарах буває застосовують плаваючі заборники завжди збирають паливо з поверхні. Так само в невибіраемом залишку накопичується вода, так звана "підтоварна вода". Правильний рівнемір може визначити кількість підтоварної води і вчасно поінформувати персонал про небезпеку всмоктування магістраллю води і нафтошламу.

склад відкладень

• Складні органічні сполуки з щільністю вище 860 кг / м³.
• Механічні домішки такі як: пісок, глина, іржа
• Парафін
• Різноманітний сміття. З знайденого нами:
  • Обрізки металу і / або пластику залишилися при виробництві
  • рулетки
  • палиці
  • швабри
  • окуляри
  • окулярник
  • запальнички
  • зворотні клапана
  • придонні фільтри
  • ганчірки
  • взуття
  • різноманітні інструменти
  • рукавиці та рукавички
  • шланги від бензовоза

Освіта відкладень

Відкладення будуть завжди. На нафтобазі фільтрів схоже взагалі немає, тільки сітки формату ФЖУ і т.п. Бензовози так само, крім сіток перед насосом і лічильником (при наявності таких) нічого не використовують. На самих АЗС, найчастіше, коштують такі фільтри:

• Сітка придонного клапана (на добірної магістралі
• Фільтр тонкого очищення перед насосом (не завжди встановлюється і це дуже даремно, на колонці з таким фільтром шиберний насос може працювати без ремонту роками. На відміну від колонки без фільтра перед насосом (до відцентровим насосів вище сказане не відноситься, їм тільки гайки небезпечні). Цей фільтр вкрай корисний при температурах палива нижча за температуру фільтрації, в такому випадку він миттєво забивається і перекриває видачу. Це дозволяє запобігти виходу техніки в рейс з небезпекою встати на трасі із забитим фільтром.
• Фільтр сітка перед лічильником (в основному захищає лічильник від уламків насоса)
• Фільтр перед роздатковим краном так само сітка, захищає кран від сміття (дешеві расслаивающиеся шланги).

І навіть після всіх цих фільтрів і невибіраемого залишку на дні резервуара, в техніку примудряється потрапити і вода і нефтешлам, правда вже без піску і сміття. Так що зливати осад і воду з баків техніки, навіть за умови експлуатації своєї АЗС, потрібно обов'язково раз на рік. А при заправці на мережевих придорожніх АЗС краще раз на місяць, так як там нормальних фільтрів найчастіше немає, тільки сітки. А коли останній раз видаляли з їх резервуарів осад, взагалі нікому не відомо.

Небезпека для споживачів

Основна небезпека звичайно взимку, встати на техніці, посеред пустельної траси, далеко від цивілізації з не запускається двигуном, і як наслідок без обігріву. Це дуже небезпечно і абсолютно неприпустимо. Під удар потрапляють як фільтра, так і топлівопроводи. Фільтр тонкого очищення встановлюється на пристойному видаленні від бака і бруд потрапила в систему потрапляє в паливопровід. Підігрів паливопроводу вкрай корисний в морози, але може сприяти формуванню відкладень в трубках. Та й відкладення скупчилися в баку можуть відірватися від стінок бака і обліпити топлівозаборнік. При таких проблемах полагодити машину пальником вже неможливо. Бензиновий транспорт менш схильний до таких проблем, так як бензин зазвичай не містить воду і сам по собі є непоганим розчинником.

Виглядає це зазвичай так: Резервуар АЗС давно не чистили і нефтешлам (густий слиз) плаває по поверхні шару води. В якийсь момент він потрапляє в заборник і при відсутності фільтра тонкого очищення в системі видачі подрібнюється лопатками насоса АЗС. У перемішаному стані бруд потрапляє в бак транспортного засобу (будівельної техніки, дизель генератора, жидкотопливной пальника тощо). Бруд починає накопичуватися на фільтрі тонкого очищення і техніка встає. Зазвичай запустити її після такого вдається не відразу а тільки після промивання бака, так як заміна фільтра тонкої очистки відновлює роботу техніки ненадовго і чекати осадження бруду на дні бака марно. Через руху техніки (або вібрації, стосовно до компресорів і генераторів) бруд і вода не осідають на дні а завжди Переміщення з паливом. Забруднене бак потрібно зливати, промивати і заправляти заново.

Механізована відкачування відкладень насосом

Основний спосіб очищення, це перемішування і викачування частини палива з дна резервуара вакуумної машиною або занурювальним насосом. Такий спосіб найбільш поширений і дозволяє видалити більшу частину рідких відкладень, але не глину і слиз із стінок резервуара. Недолік механізованої очистки, це залишок стійкою бруду на стінках і дні. Можна спробувати його видалити промивши ємність водою з миючим засобом. Але реалізації такого на практиці ми не бачили. Недолік відкачування нафтошламу дуже добре видно при наповненні резервуара паливом після очищення. Паливо вступаючи в порожній резервуар, розтікаючись і шубовстаючись за обсягом починає змивати відкладення зі стінок і дна. Колір палива ставати брудно сірим. Нормальний колір до палива повернеться після пари днів спокою, при цьому осад повернеться на своє насиджене місце, на дно і стінки резервуара.

Ручний спосіб очищення

При ручному способі, як і при механізованому, резервуар очищається насосом наскільки це можливо. Після механізованої очистки приходить черга ручної. У резервуар залазить спеціально навчена людина і починає скребками та щітками віддирати відкладення зі стінок, дна, даху і розміщеного в резервуара обладнання. Відкладення поміщаються в відро і витягуються назовні напарником. В принципі таке очищення сильно нагадує очищення сільського колодязя, за парою відмінностей. В резервуарі неможливо дихати і фільтрація повітря протигазом так само неможлива, так як кисню там просто дуже мало а відкладення потрапили на шкіру залишають помітні почервоніння і здоров'я не додають. Тому повітря подається по шлангу від повітряного насоса а учасники операції одягнені в спеціальні костюми. По завершенні очищення, так як резервуар ставати абсолютно чистим, з'являється можливість провести ретельний огляд внутрішньої колби на предмет корозії і тріщин. Так само проводиться перевірка зворотного клапана (при його наявності) і сітки заборника. У разі очищення насосом провести візуальний огляд колби і внутрішнього обладнання не представляється можливим.

Недоліком ручної очистки можна назвати вартість такої операції. Якщо вартість механічної очистки насосом зазвичай становить (приблизно) 1000 руб виїзд +3000 руб відкачка +6000 (15-30 руб за кілограм) утилізація, разом: 10000 руб. А ось вартість ручної очистки резервуара 10 000 літрів вийде, з вартістю робіт з підготовки, розбирання та збирання резервуара від 30000 руб. Але і виробляти таку очистку потрібно раз в 2-5 років, в залежності від якості палива і прокачаних обсягів.