Всесвітньо відомий концерн Volvo приготував новий подарунок шанувальникам своєї марки - седан класу D, представлений в особі нової версії Volvo S60. Вперше автомобіль був показаний в березні 2010 року на «Мотор Шоу» в Женеві, а з недавнього часу з'явився в продажу у російських дилерів.

Дизайном екстер'єру новий Volvo S60 помітно відрізняється від свого попередника, втім, як і від всього модельного ряду марки в цілому. Плавні лінії кузова і обтічність його форм прямо вказують на спортивний характер седана.

Несподіваний хід Volvo - абсолютно нехарактерний для марки, новий дизайн.

Новий зовнішній вигляд викликає неоднозначну думку: одні вважають, що Volvo в чомусь втрачає стиль, інші кажуть «він перестав бути схожим на валізу». Свіжість, на мій погляд, підігріває інтерес, автомобіль привертає до себе погляди перехожих і викликає інтерес у водіїв, що рухаються по сусідству.

Зміни торкнулися всіх елементів екстер'єру. Окремо хочеться звернути увагу на передню оптику автомобіля - сміливо, таке розташування схоже за стилем з новим Mercedes E-klass, де блок фара розділена. Виглядає, звичайно, дуже цікаво.

Колірна гамма екстер'єру представлена ​​у вигляді 15 варіантів забарвлення кузова, крім того, перед покупцем стоїть вибір з 6 моделей легкосплавних дисків від 16 до 18-дюймового радіусу.

Інтер'єр також варіативний - 9 кольорів салону, 3 варіанти обробки приладової панелі і 3 - рульового колеса, від класичного чорного, до сміливого поєднання деревного вугілля і бежевій шкіри.

За допомогою комбінації кнопок здійснюється досить точна настройка водійського і пасажирського крісел, а також положення бічних дзеркал. Автомобіль готовий запам'ятати кілька режимів.

На окрему увагу заслуговує центральна консоль передньої панелі, яка насичена великою кількістю різноманітних функціональних перемикачів. Знайомство з нею не обійшлося без звернення до довідкової літератури, яка йшла комплектом з документами на автомобіль.

Звертає на себе увагу нестандартний для багатьох автомобілів інтерфейс системи опалення та вентиляції салону, який став для Volvo традиційним - кнопки напрямки потоків повітря виконані у вигляді людського силуету. Дуже ергономічне рішення.

Все під рукою для водія і пасажира, дуже зручно і просто.

Шильдик D 5 AWD на багажнику прямо вказує на особливість комплектації повнопривідного автомобіля, де під капотом встановлений алюмінієвий п'ятициліндровий дизельний двигун, оснащений турбіною. Даний агрегат, потужністю 205 к.с. з обертовим моментом 420 Нм / 1500-3250 об / хв., володіє миттєвим відгуком на педаль газу і чудовою динамікою в поєднанні з паливною економічністю. А шестиступінчаста трансмісія Geartronic зі спортивним режимом не залишить байдужими любителів комфортної та швидкої їзди.

Це всього лише одна з п'ятнадцяти комплектацій, в яких представлений новий седан - яскравий представник «золотої середини», оскільки є куди більш «гарячі» версії - наприклад, S 60 з бензиновим трилітровим двигуном потужністю в 304 к.с.

Автомобіль набирає швидкість на одному диханні. Утапливаешь педаль акселератора глибше в підлогу - і, отримуючи миттєвий відгук, відчуваєш міць і потенціал, який прихований під елегантним капотом автомобіля. А в салон проникають приємні звуки працюючого дизельного двигуна. Якраз той випадок, коли Стукало ритм холостого ходу двигуна при збільшенні оборотів змінюється тигровим риком.

Знявши кришку двигуна з головки блоку, можна оцінити роботу інженерів і якість збірки.

А яка обертальність! Всього 2,5 обороту рульового колеса від крайнього лівого до крайнього правого положення. Це ще одна спортивна риса нової моделі, кермо дуже чуйний і «зрозумілий» при будь-яких маневрах.

У технологічному плані автомобіль дуже просунутий. Бренд в цілому ставить високі стандарти безпеки, і нова версія S 60 оснащена всіма системами Volvo, як досить поширеними, так і інноваційними.

Велике число датчиків, встановлених в автомобілі, дозволяє з легкістю комфортно і безпечно пересуватися по міських вулицях, починаючи від процесу парковки і закінчуючи перестроюваннями в потоці.

раніше ми тестували City Safety у XC60 - система безпеки показала свою надійність, але новий «Вольво» перевершив очікування і гальмує тепер навіть на великих швидкостях при наближенні до що знаходиться попереду транспортного засобу.

При скороченні дистанції до попереду автомобіля, що йде - в певний момент S 60 сигналізує світлом і звуком, а при критичною різниці в відстані і швидкості між ними - система використовує автоматичне гальмування, аж до повної зупинки.

Інакше кажучи, новий S 60 не тільки попереджає, а й в деяких випадках запобігає небезпечні ситуації на дорозі.

Ще один корисний елемент безпеки - BLIS, система моніторингу "сліпих" зон. Завдяки камерам з датчиками, які встановлені в корпуси бічних дзеркал, автомобіль здатний інформувати водія про наближення збоку транспортному засобі, на відстані до 6 метрів. Система сигналізує водієві яскравим спалахом «маячка», розташованого в тій чи іншій стійці, в залежності від того, з якого боку до вас наближаються. При поганій видимості і в темний час доби функція буде особливо зручна і корисна при перестроюванні.

Незамінний помічник водія компактно розмістився в передній решітці автомобіля.

Датчики і камера, розташовані в решітці радіатора - основа багатьох передових функції, що відповідають за підтримання безпечної дистанції, своєчасне виявлення пішоходів і запобігання зіткнень з повним автоматичним гальмуванням автомобіля.

City Safety - якраз та функція, яку розробила компанія Volvo, використовуючи лазерний датчик швидкості зближення, система безпеки стежить за рухомим попереду автомобілем, миттєво вираховуючи гальмівне зусилля, необхідне для запобігання неприємній ситуації.

Високі стандарти безпеки Volvo зобов'язують до того, що навіть в базовому пакеті S60 - цілий ряд систем, якими може похвалитися далеко не кожен з конкурентів, навіть в більш просунутих комплектаціях.

АСС - адаптивний круїз-контроль, функція, розроблена компанією для спокійного водіння на будь-яких швидкостях. Робота АСС виходить за рамки звичайного круїз-контролю, оскільки безпосередньо взаємодіє з системою автоматичного гальмування. Завдяки постійно надходять сигналам відеокамер і радара вона допомагає підтримувати встановлену швидкість і безпечну дистанцію. Система функціонує на будь-яких швидкостях в діапазоні від 0 і до 200 км / ч.

Ми не відразу виявили, що на задньому сидінні розмістився дорогоцінний пасажир, муляж учасника краш-тестів.

PDFAB - функція виявлення пішоходів, нововведення серед систем безпеки Volvo. Завдяки постійній роботі камери і радара, встановлених в носовій частині автомобіля, S 60 при виявленні пішоходів, яким загрожує небезпека, подає звуковий сигнал. Функція також взаємодіє з системою автоматичного гальмування, що, безумовно, підвищує рівень активної безпеки автомобіля. Система здатна виявити пішохода в межах 60-градусного сектора огляду і повністю самостійно запобігти наїзду при швидкості до 35 км / ч.

На такому ж принципі заснована і робота функції CWFAB, що відповідає за попередження про небезпеку зіткнення з іншим автомобілем. Саме ця система в поєднанні з адаптивним круїз-контролем здатна зупинити автомобіль у випадку загрози зіткнення. Близька названої функція DA - моніторингу дистанції, працює при повільному русі в потоці, дозволяючи уникнути аварійних ситуацій.

Безліч систем безпеки працюють, як єдине ціле, і, не дивлячись на їх велику кількість і тонкощі відмінностей функціоналу - разом вони полегшують життя водієві. І надійно захищають її. Однак, краш-тести не з нашої частини.

Для проведення тестових вимірів нами використовувався комплекс спеціалізованих GPS -Датчик з акселерометром, встановлених в автомобіль.

S60 в процесі підготовки до вимірів, підключення та налаштування апаратури займає лічені хвилини.

Для початку слід зазначити, що автомат, встановлений на даному автомобілі, ані трохи не менше автомат, ніж зазвичай це сприймається любителями спорткарів. Тобто має всі ті ж проблеми зі стартом у вигляді затримки між натисканням на акселератор і максимальною тягою.

Через це вписується в паспортні секунди розгону, не застосовуючи старт з двох педалей, просто неможливо. Розгін до 100 км / ч виходить 9,0 сек проти 8,1 сек по паспорту. Але якщо притиснути гальмо і без особливого фанатизму натиснути на газ (піднімаючи обороти приблизно до 1500), то старт помітно поліпшується. І час розгону різко скорочується до 8,5 секунд. Зрозуміло, що все ще не паспортні, але вже близько до ідеалу.

• Вгорі - графіки швидкості в часі, внизу - графіки пройденої відстані в часі.
• Червоний - Volvo S60 з двох педалей (обороти на місці 1500) синій - Volvo S60 при звичайному старті.

Щоб кожному читачеві було простіше уявити собі динаміку S60 - звернемося до стандартних дрегову 402 метрам. Наприклад, загальновідомий Ford Focus II з дволітровим мотором проїжджає цю відстань за 16,6 с. Volvo S 60 проїжджає дистанцію в 402 метри за 16,0 секунд (при звичайному старті з автомата - за 16,3 секунд). У відстані це виливається в різницю на фініші 14 метрів, що не так вже й мало.

• Червоний графік показує, на скільки метрів Volvo S60 випереджає Ford Focus II в залежності від часу після старту.
• Зелений показує накопичене перевага в швидкості при цьому.
• Характерні горби на графіках швидкості виникають на переходах передач.

Графіки прискорення щодо швидкості (фізично вони показують притискну силу, яка відчувається водієм, якщо на певній швидкості втопити педаль акселератора в підлогу).

«Судячи з прискоренню Volvo на старті (в середньому воно 0,45G) видно, що повний привід якщо і збільшує тягу, то дуже незначно. Теж прискорення в тому ж місці видають передньопривідні автомобілі з не самою чіпкою гумою, - розповідає наш експерт Костянтин Давидов, який проводив заміри для тесту. - Правда, мова йде про старт Volvo хоч і на відверто слизькому, але все ж асфальті - тому говорити про те, що повний привід тут тільки для галочки, звичайно, передчасно ».

Автоматична трансмісія і система управління двигуном не дають на провідну вісь крутний момент, достатній для пробуксовки на асфальті. Втім, ривки для машини подібного класу ні до чого.

Передачі у S 60 при розгоні «в підлогу» досить короткі:

• перша передача закінчується на 40 км / год і 4300 об. / хв .;
• друга на 66 км / год і 4400 об. / хв .;
• третя на 95 км / год і 4200 об. / хв .;
• четверта на 129 км / ч і 4200 об. / хв .;
• до кінця п'ятої та шостої ми не доїжджали.

Фактично, при інтенсивному розгоні трансмісія утримує мотор на оборотах 3300-4300 об. / Хв. Це, в общем-то, цілком логічно, враховуючи, що максимальна потужність у цього мотора заявлена ​​на 4000 об. / Хв.

Графіки бічних прискорень Volvo S60 на «змійці» - два заїзди:

• пікове прискорення на змійці 1,05 G
• починає ковзати на 1,02 G
• досягнуто на швидкості 44 км / год, то ж саме і при 52 км / год

Система стабілізації стежить за креном автомобіля, роблячи його стійким при бічних навантаженнях.

Гальмівна система автомобіля має також позитивні показники, природно, адже коник Volvo - безпека, а без хороших і зрозумілих гальм її не досягти.

Графік показників роботи гальмівної системи Volvo S 60:

Швидкісний режим Час гальмування (с) Гальмівний шлях (м) Гальмування з 120 км / год 3,62 60,49 Гальмування з 100 км / год 2,93 40,33 Гальмування 70 км / год 2,08 19,4 Гальмування 60 км / ч 1,75 14,5 Асфальт абразивний, температура +6 градусів С на сонці

Вимірювальні GPS -Датчики дають можливість обчислювати в реальних цифрах багато показників, такі як, бічне прискорення і керованість автомобіля. Для цього була обрана асфальтова площадка, де ми провели заїзди по колу великого і малого радіусу.

Якщо заходити в поворот на високій швидкості, система стабілізації знижує швидкість і рухає автомобіль в напрямку, який вказує кермо. Спортивного азарту це аж ніяк не додає, але, незважаючи на це, прилади показують відчутну перевантаження, і тим менше радіус повороту.

Графік бічного прискорення при проході тестового повороту на граничній швидкості:

При обертанні по мінімальному радіусу з максимально можливою швидкістю - середнє бічне прискорення на повороті по самому малому радіусу склало 0,8 G (швидкість 24 км / ч). Середнє прискорення на кружлянні по великому радіусу (коли автомобіль вже зриває з асфальту) - 0,84 G в початковій фазі ковзання доходить до 1,02 G.

Технічні характеристики:

Двигуни 2,0T (203 к.с.) T6 AWD (305 к.с.) D5 AWD (205 к.с.) Обсяг (см3) 1999 см3 2953 см3 2400 см3 Тип Чотирициліндровий
турбований
бензиновий двигун Шестициліндровий
турбований
бензиновий двигун П'ятициліндровий
турбований
дизельний двигун Привід Передній привід Повний привід Повний привід Кол.-ть циліндрів 4 6 5 Потужність 203 к.с. 304 к.с. 205 к.с. Про. / Хв. при максимальній потужності 6000 об. / хв. 5600 об. / Хв. 4000 об. / Хв. Крутний момент 300 Нм 440 Нм 420 Нм Про. / Хв. при максимальному моменті, що крутить
1750-4000 об. / Хв.
2100-4200 об. / Хв.
1500-3250 об. / Хв.
Тип палива
бензин
бензин
дизель
Трансмісія 6-ступінчаста механічна
КПП 6-ступінчаста трансмісія
Powershift 6-ступінчаста
трансмісія Geartronic 6-ступінчаста
трансмісія Geartronic Час розгону (0-100 км / ч) 7,7 з 8,2 с 6,1 с 8,1 с Витрата палива (місто) 10,9 л / 100 км 11,2 л / 100 км 14,5 л / 100 км 9,3 л / 100 км Витрата палива (траса) 6,2 л / 100 км 6,6 л / 100 км 7,3 л / 100 км 5,4 л / 100 км Ціна, руб.
від 1 186 900 від 1 259 900 від 1 799 900 від 1 599 900

У нас новий Volvo S 60 залишив позитивне враження. Як багато шанувальників він знайде - покаже час.

Редакція Zavedi.ru дякує за проведення високоточних вимірів з використанням GPS-обладнання (Racelogic і ін.) Костянтина Давидова. За наданий автомобіль Редакція дякує офіційного дилера Volvo в Челябінську ЗАТ ТД «Бовід».