1. Чим зачепитися за лід?
2. Великі вуха «Чебуратор»
3. мирний танк
4. Сохатий і шестеро мисливців

Машина зупинилася прямо біля краю засніженого обриву. Внизу, під високим берегом тече річка. М'язи мимоволі напружилися, а голову відвідала крамольна думка: «Невже він хоче пірнути з обриву?» Ні, начебто від'їжджаємо, і смертельного трюку не буде. Злегка задкуючи, машина знову наближається до берега. Вид згори точно такий же - запаморочливий. Пауза. Потім водій дає газ, і ми все-таки зриваємось вниз ...

Однак нічого такого, що малювала уява, не відбулося. Спуск пройшов м'яко, плавно, ми не перекинулися і не зламали собі шиї. Машина-то незвичайна. І з незвичайним ім'ям - «Чебуратор». А за кермом, тобто, немає, за важелями «Чебуратор» Олексій Гарагашьяна - справжній гуру серед ентузіастів снегоболотоходостроенія в Санкт-Петербурзі та інших частинах нашої великої країни.

Що являє собою «Чебуратор», можна зрозуміти, лише проїхавшись на цьому всюдиході. На вигляд - нічого особливого: простий коробчатий кузов простого дизайну, невелика кабіна зі спартанським комфортом і дуже, дуже великі колеса. Ми їдемо по засніженому полю, десь неподалік від пітерської Кільцевої автодороги. Машина вагою в тонну котить м'яко і плавно, залишаючи на снігу ледь помітний неглибокий слід. Але лише тільки ми вирішили спішитися, як провалилися в сніг чи не по пояс. Ось це дійсно - всюдихід!

Бортоповоротний снегоболотоход ( «Чебуратор») Конструктор - Олексій Гарагашьяна. Універсальний високоманеврений всюдихід для подорожей і експедицій. Може також використовуватися для моніторингу ЛЕП в важкодоступних районах і очищення від сміття льоду річок і озер. Захоплення Олексія Гарагашьяна колісної технікою почалося ще в дитинстві - з самостійного конструювання велосипедів. Потім прийшло захоплення Мототуризм і, нарешті, Олексій зайнявся конструюванням всюдиходів на шинах низького тиску. Більше 100 днів в році він проводить в поїздках на всюдиході, подорожуючи і прокладаючи траси для Чемпіонату і Кубка Росії з трофі-рейду.

Чим зачепитися за лід?

Щоб познайомитися з Снігоболотохід з Санкт-Петербурга, ми приїжджали до Північної столиці двічі - обидва рази навесні, настала після всім пам'ятної сніжної зими. Хотіли застати саму «всюдихідну» натуру з брудом, глибоким снігом, тонким, кришаться льодом. Тепер, коли натура ця знову наближається до нас разом з осінню, прийшов час розповісти, як виглядають і з чого зроблені машини, яким все одно де їхати. Ну, або майже все одно.

«Головна особливість таких машин - це колеса, - пояснює Олексій Гарагашьяна. - Всюдихід в першу чергу складається з коліс, а потім вже можна говорити про двигун, трансмісії і ходової частини. Чим більше колеса, тим більше прохідність всюдихода, тим краще він плаває. З великими шинами в неї з'являються властивості, недоступні іншим транспортним засобам. Наприклад, може вийти з води на лід. Мені не відомі гусеничні машини, які вміють це робити ».

Тайговий корабель з комфортом Машина оснащена японським турбодизелем Kubota об'ємом 1,5 л. Мотор має низькою масою (114 кг), потужністю близько 44 л.с. крутним моментом 120 Нм. Окрема важлива деталь - відсутність електронного блоку управління, що підвищує надійність і двигуна при експлуатації в оточенні води. У машині два спальних місця, багажник на 600 л. Витрата палива в поході - 30 л. на 100 км.

Трюк з виходом з води на кромку льоду (втім, досить практичний) відноситься до найбільш вражаючим можливостям «Чебуратор», про що не в останню чергу говорить кількість переглядів на YouTube відповідного відеоролика. У цьому ролику Гарагашьяна то провалюється на своєму всюдиході в ополонку, то, пропливши якусь відстань по відкритій воді, знову підіймається на лід і котить як ні в чому не бувало.

Зрозуміло, щоб зробити таке, машина повинна мати ряд конструктивних особливостей. Перша з них - співвідношення об'єму коліс і маси машини. Якщо опинився у воді всюдихід тримається на плаву, занурившись десь до лінії осей, значить, шанс вибратися на лід у нього є. Для вистрибування на лід потрібен певний розгін. Але де його взяти, якщо у всюдихода немає гребного гвинта? Гребти машина буде колесами, для чого їй потрібен досить рельєфний протектор. Такий протектор потрібен і для того, щоб зачіпатися за кромку льоду. І ще один важливий момент: щоб колесо не проскакувало, тиск в ньому має бути дуже низьким, наприклад 0,02 атм. Якщо тиск буде високим, а колесо твердим, немнучким, то в'їхати на всюдиході на лід виявиться настільки ж важкою справою, як і піднятися на бордюр тротуару вальцом асфальтового катка.

Взагалі, колеса низького тиску - обов'язкова умова сверхпроходімості. Правда, у таких коліс є одна проблема: при деформації вони легко разбортіруются. Можна, звичайно, застосовувати бедлокі - спеціальні запірні пристрої, які використовують, наприклад, на машинах для джип-тріалу. Але в «Чебуратор» є своя родзинка.

Великі вуха «Чебуратор»

«Замість бедлоков на машинах Гарагашьяна втілено створене конструктором ноу-хау - диски особливої ​​конструкції, - розповідає В'ячеслав Єрмаков, ще один пітерський ентузіаст, керівник сайту lunohodov.net, присвяченого снегоболотоходостроенію. Ці диски дуже легкі, з них звалюється бруд, і на них не намерзає лід, який утворює часом на колесах всюдиходів грудки вагою до 100 кг. Але головна особливість полягає в тому, що тіло диска завальцьовують на бортове кільце. Протектор кріпиться до диска жорстко і не провертається, що виключає разбортірованіе. І в цьому немає нічого нетехнологічними - адже велике колесо в будь-якому випадку ставиться на диск практично на весь термін служби, якщо тільки його не збагне фатальне ушкодження в результаті вибуху або наїзду на металевий штир ».

Якості і властивості шин теж впливають на властивості всюдихода. У Росії виробляються шини для Снігоболотохід, однак Олексій Гарагашьяна не вважає їх якість оптимальним. Гуму необхідно допрацьовувати: з неї зрізають окремі елементи протектора, що полегшує колесо, покращує його самоочіщаемость і робить його менш ламким. Крім того, на поверхні колеса вирізують додаткові канавки. «Чебуратор» підіймається на круті схили, а потім знову спрямовується вниз, хвацько котить по насту, успішно бореться з пухким снігом, а на поки ще міцному льоду невеликого ставка влаштовує справжній танець з дрифтом. Як вже говорилося вище, керма в всюдиході немає: він управляється як танк - подтормаживанием одного з бортів.

мирний танк

«Я використовую бортовий привід по найпростішою схемою, - говорить Олексій Гарагашьяна, - з великим камазовськую диференціалом між бортами. З диференціала виходять вали, на яких встановлені вентильовані гальмівні диски діаметром 315 мм. З валів - ланцюгова передача до колісних маточин. Управління здійснюється за допомогою педалі газу і зчеплення, а також двох важелів гальм. Плюс такої конструкції - висока маневреність (всюдиходи з рульовим керуванням мають дуже великий радіус повороту), відносно низька маса, загальна простота конструкції.

Недолік - це те, що при управлінні необхідно один борт пригальмовувати. При цьому витрачається енергія двигуна, гріються гальма. Відповідно, потрібен дуже тяговітий мотор, і навіть з хорошим дизелем доводиться переключатися на передачу-дві нижче, щоб повернути досить круто ». Одна з найцікавіших особливостей цього бортоповоротного «Чебуратор» - відсутність підвіски. Або, правильніше сказати, механічної підвіски. Замість неї застосована підвіска пневмоціркуляціонная (це власний термін конструктора). Суть її в тому, що всі чотири колеса пов'язані повітряної магістраллю великого перерізу - 45 мм. Тому при наїзді на перешкоду повітря дуже швидко перетікає всередині системи і тиск у всіх колесах вирівнюється.

При наїзді на великий камінь або пень колесо деформується майже до диска, але машина не втрачає контакту з грунтом. А ось якби надлишок тиску з стисненого колеса нікуди було «стравити», машина просто вивісити б. Підвіска, що складається, по суті, з коліс і повітряної магістралі, забезпечує м'який, без поштовхів хід, але ... на малих швидкостях. При більш швидкій їзді відсутність амортизаторів, звичайно, позначається. До речі, широка повітряна магістраль служить і для швидкого накачування або здуття шин - цими процесами можна управляти з кабіни. Накачування здійснюється за допомогою вихлопу дизельного двигуна, який, всупереч існуючим думкам, зовсім не роз'їдає гуму.

Туристичний снегоболотоход «Мимикловоз» Конструктор - Денис Глобине. Смішну назву «мимикловоз» походить від інтернет-ника Дениса Глобина. Машина може спокійно переїхати людини, і той залишиться цілий і неушкоджений: завдяки низькому тиску в шинах вага всюдихода розподіляється по величезних плям контакту коліс.

Сохатий і шестеро мисливців

Коли весна взяла своє і біля берегів ще недавно намертво скованих льодом водойм заплюскотіла вода, ми знову приїхали в Санкт-Петербург, щоб познайомитися з ще однією машиною, створеної пітерськими ентузіастами, і випробувати її в справі. Снігоболотохід «мимикловоз» сміливо кинувся в воду озера, велика частина якого була ще затягнута напівпрозорої кіркою. Для того щоб зрозуміти, наскільки крута ця машина, нам вистачило б і просто поїздки до місця наших тестів.

Використаний двигун від Daewoo Matiz, але можна застосовувати будь-який малолітражний двигун. Роздавальна коробка від «Ниви», два мости від автомобіля УАЗ. Шини «ТРЕКОЛ» захищені від разбортірованія бедлокамі. Рульовий механізм від Tiyota Land Cruiser. Технічні рішення, застосовані в подібних всюдиходах, іноді суперечать класичним принципам автомобілебудування. Можуть дли тракторні колеса сусідити з трансмісійним гальмом від мопеда? У «мимикловозе» - так.

Всюдихід масою в тонну з двигуном потужністю близько 50 л.с. жартома віз по хвацьким лісовій стежці відразу шестеро. У кабіні, в задньому багажному відсіку і в багажнику на даху. Бувалі мисливці розповідали, що на полюванні (а полювання в далеких нетрях - одне з головних призначень «мимикловоза») до такого ж за чисельністю екіпажу додається об'ємний спорядження, а якщо пощастить, і туша лося.

Господар і автор «мимикловоза» - Денис Глобине, і його творіння дещо відрізняється від бортопріводного «Чебуратор» Олексія Гарагашьяна. «Та машина - професійний, надманеврений всюдихід, - пояснює В'ячеслав Єрмаков. - А «мимикловоз» - машина для активного відпочинку. У неї звичайне рульове управління, вона також має високу прохідність, вміє плавати, виїжджає на круті береги, має більш високу крейсерську швидкість і цікавіше естетично ».

Поки ми дивимося на те, як «мимикловоз» бадьоро збиває протекторами свинцеву, під колір неба, воду озера, штурмуючи вже истончен крижану кромку, я згадую, що ці машини створені зовсім не для показових виступів. Їх будують для далеких походів по лісах і болотах, наприклад, на Кольському півострові. Гурчачи, машини прямують над топямі, а потім зупиняються. Щоб поспілкуватися один з одним, намітити подальший шлях або організувати чаювання, екіпажі вилазять з кабін і встають на величезні колеса. Спускатися вниз ні в якому разі не можна - можна добряче вимкнути, а то й загинути в болоті. Але машина все витримає, їй можна повністю довіряти.

Стаття «Влада над топямі» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №10, Грудень 2013 ).