1. Європейський по виду?
2. Європейський по духу?
3. Всі прем'єри Женевського автосалону 2018: повний список
4. Що в сухому залишку?

Навколо нового Ceed тільки і розмов, що про Європу. Ім'я тепер - з реверансом у бік Європи, створювався він з прицілом на Європу і, звичайно, перейняв частку європейських особливостей в дизайні як екстер'єру, так і інтер'єру. Але в чомусь залишився корейським. Розбираємося, де тут однозначні плюси, а що залишається на рівні смакових уподобань.

Європейський по виду?

Р аззадорів нас своїми Stinger і концептом Pro Ceed, корейці потім злегка «остудили» публіку серійним хетчбеком, який виявився помітно менш зухвалим, ніж вищезгадані побратими. З одного боку, це виправдано - йому належить грати в більш масовому і універсальному сегменті, ніж того ж Stinger, а тому, заграючи з новою аудиторією, не можна забувати про стару. З іншого боку, хтось знайшов підсумкову стриманість трохи розчаровує. Як би там не було, дизайн, створений в європейському дизайн-центрі Kia у Франкфурті під керівництвом Петера Шрайера і Грегорі Гійома, найкраще можна охарактеризувати як «продає»: він свіжий, характерний і позбавлений неоднозначності.

З точки зору габаритів новий Ceed залишився максимально близький до попередника: колісна база в 2 650 мм не змінилася зовсім, а збільшення ширини і зменшення висоти на пару сантиметрів неозброєним оком не помітити. Кузов «з'їхав назад» щодо бази на 20 міліметрів: саме на стільки зменшився передній звис і збільшився задній.

Однак якщо хетчбек Ceed як за габаритами, так і за сприйняттям став лише невеликий еволюцією минулої моделі, то куди великі метаморфози зазнав універсал. У минулому поколінні він однозначно говорив своїм виглядом, що з'явився на світ тому, що «так було треба»: не мати універсалу в сегменті - моветон і втрата невеликої, але стабільної аудиторії. Новий же Ceed неспроста обзавівся приставкою Sportswagon - очевидно, дизайнери, обійшовши кілька разів те, що у них вийшло, і прісвістнув, вирішили, що такий успіх не гріх і відзначити окремим ім'ям. Універсал тепер не схожий на утилітарну модифікацію хетчбека, а його силует більше не нагадує морквину: автомобіль вийшов гармонійним, пропорційним і самобутнім.

Якщо і є в цьому корейському випускника європейської школи щось по-справжньому європейське, то це не «загравати» ім'я Ceed, яке тепер розшифрували як «для європейської громадськості з європейським дизайном», а саме дизайн корми універсалу, який вміло перейняв риси успішних представників цього класу.

обсяг багажника

Внутрішній світ об'ємистої пятідверки продовжує заданий мажорний тон. Організація багажника заслуговує похвал: тут є практично все, чого можна побажати. Багажник підсвічується, на обох його стінках є гачки, зліва розташувалася розетка на 12 вольт, задні сидіння складаються звідси ж, штатна шторка ховається в підпіллі, а організація основного вантажного простору здійснюється за допомогою металевої рейки на поздовжніх «рейках», яка легко ковзає і зручно фіксується. Більш того, навіть сіточки для дрібної поклажі і опціональна жорстка перегородка між вантажним і пасажирським відділеннями доступні в якості опції. А сумарний обсяг корисного простору тут - 600 літрів: для порівняння, у універсала Ford Focus цей показник становить 476 літрів, а у Octavia Combi - 588. Остаточно розставляє крапки над i опціональний електропривід п'ятих дверей, та ще й з опцією Smart Tailgate, автоматично відкриває ці двері, якщо підійти до неї з ключем в кишені і трохи постояти.

Переміщаючись вперед, до загального для хетча і універсала салон, ніяких одкровень в ньому не виявляєш: він виконаний рівно в тому ж «хорошому для всіх» ключі. Втім, без «європейських віянь» не обійшлося і тут: найпомітнішим став модний (або, скоріше, вже надокучили) «планшетовідний» екран мультимедійної системи, видерся на верх передньої панелі між повітроводами. У топовом виконанні з навігацією його діагональ складає 8 дюймів, але є і варіанти поскромніше - на 7 і 5 дюймів. Екран з дозволу, відгуку і зручності роботи - типово автомобільний: жити з ним можна, але враження 2018 роки він не виробляє. Почасти це компенсується функціоналом, що включає як раз-таки актуальні для 2018 року функції на кшталт Apple CarPlay і Android Auto. Ось тільки навігація від TomTom буде, знову-таки, корисна виключно європейцям.

В цілому інтер'єр зазнав виключно еволюційні зміни: якість матеріалів і дизайн і раніше не викликали явних нарікань, а тепер вони прийшли у відповідність з іншими свіжими моделями. Тут і кермо з круглою маточиною, і цілком впізнаваний блок клімату, який переїхав слідом за екраном мультімедійкі трохи вище. Завдяки цьому під ним звільнилося місце для бездротової зарядки стандарту Qi - ця опція нарешті почала проникати в автомобілі середнього цінового сегмента. Мабуть, ця сама бездротова зарядка і вентиляція передніх сидінь - найзначніші функціональні нововведення в Ceed третього покоління. Корейці гордо кажуть ще й про повне обігріві лобового скла - але це швидше усунення недоліків.

Європейський по духу?

В основі Ceed третього покоління лежить платформа K 2, яка, втім, ніяких радикальних нововведень, крім непомітних, на зразок збільшення жорсткості, не обіцяє. На ній же, до речі, побудований і вже випускається Rio. Спереду тут Макферсон, ззаду - багаторичажка, яка у хетчбека і універсала налаштована злегка по-різному: останній адаптований під трохи більшу вагу і потенційну навантаження.

Цікаво звучить заява корейців про те, що новий Ceed «спроектований виключно для європейських доріг і в розрахунку на європейського покупця». Незважаючи на те, що ми за класифікацією Kia входимо в Східну Європу, здається дещо нелогічним вважати, що дороги Киргизстану, Азербайджану і Росії абсолютно рівнозначні чеським і хорватським, не кажучи вже про Західну Європу. Втім, про російських специфікаціях і техніці ми ще поговоримо, коли вони будуть представлені, а обіцяне поєднання комфорту і керованості оцінимо на локальних тест-драйвах.

Ну і якщо вже ми заговорили про техніку, варто перейти до основного - двигунів і трансмісій. Європейські покупці отримають в якості базового 1,4-літровий атмосферний двигун на 100 сил, а альтернативою йому стануть літровий і 1,4-літровий турбомотор з безпосереднім уприскуванням на 120 і 140 сил відповідно. Ще один варіант - 1,6-літровий дизель, від якого корейці, на відміну від, наприклад, японців з Toyota , Поки не відмовляються. Лінійка трансмісій в Європі складається з двох варіантів: 6-ступінчастою механіки і роботизованою 7-ступінчастою КПП з двома зчепленнями. Для нас же гарною новиною повинно стати збереження в лінійці 1,6-літрового атмосферного мотора з розподіленим уприскуванням, а також шестиступінчастою гідромеханічного автомата - не всі ж Європі знімати вершки, в кінці кінців.

Тим більше, що деяких технологічних нововведень на зразок еко-пакета з активними аеродинамічними заслінками на носі і системи автономного управління другого рівня, здатної самостійно рухатися по шосе, тримаючи смугу, розганяючись і гальмуючи з урахуванням дорожньої обстановки, нам швидше за все не бачити. Втім, це точно не те, про що варто було б шкодувати - а ось наявність адаптивного круїзу, автопарковщік і деяких інших «асистентів» буде корисним.

Що в сухому залишку?

Кращі вести з появою Ceed третього покоління прийшли для тих, хто планував придбати універсал. Він вийшов ставним, функціональним і в чомусь навіть видатним - якщо ви будете готові за це платити. В іншому ж еволюція корейського С-класу вийшла цілком «планової»: збалансована зовнішність, трохи підретушовані салон, покращене оснащення і точкові важливі технічні нововведення. Залишаються відкритими ще деякі інші питання на кшталт того, скільки доведеться заплатити за оновлений автомобіль, і пропишеться він в Калінінграді, де зараз збирають його попередника. Але поставки машин в Росію з заводу в словацькій Жиліні повинні початися вже в цьому році. Чекаємо?

Опитування