8 жовтня 2013

Сьогодні мова піде про новий дизельному Соболь з новою повнопривідною трансмісією. Чим же відрізняється стара трансмісія від нової? Раніше для Соболя використовувався постійний повний привід - крутний момент безперервно розподілявся між переднім і заднім ведучими мостами. Тепер же замість схеми, використовуваної на Нивках «full-time» позашляховики з Нижнього Новгорода перейшли на іншу: привід - на задні колеса, а «передок» підключається жорстко. Повний привід, тобто «part-time» - це більш стара схема.

Раніше багато хто скаржився на те, як гуде раздатка і деренчать важелі в повноприводному Соболь. Газовской інженери попрацювали над цією проблемою. В результаті значно покращилась якість «раздатки». Також в передачах від роздавальної коробки до переднього і заднього мостів були застосовані шарніри рівних кутових швидкостей замість хрестовин (вони і були головними джерелами гудящіх звуків). Крім того, зникла інша причина шуму - міжосьовий диференціал. Тепер позашляховик став більш тихим і надійним.

Що змінилося в повноприводному Соболь?

Зовні новий Соболь 4 × 4 зовсім не змінився. Його інтер'єр нічим не відрізняється від салону попередника. Відрізнити старий позашляховик від нового можна тільки по жовтої наклейці на передній панелі, де намальована схема управління трансмісією: якщо написано про блокування диференціала - це старий «full-time», якщо про підключення переднього моста - новий «part-time».

Передня панель Соболя сидить як влита - жодного скрипу! Також і трансмісія стала набагато тихіше. Тепер по звуку повнопривідну машину не відрізнити від звичайного заднеприводного Соболя.

В іншому - нічого нового. Рульове управління «щільне», гальма «чіпкі» (наш екземпляр - без ABS, але ГАЗ вже приладнав цю систему і до автомобілів 4 × 4), у порожньої машини підвіска жорстка, але не зубодробильна, а пружна. Дизель працює не голосніше бензинового УМЗ і добре тягне на «низах». Коробка передач при перемиканні на нижчі передачі більше не «затикається», стала краще вибірковість (третю і п'яту тепер не сплутаєш) - схоже, позначилася недавня модернізація цього агрегату. Соболь позбувся безлічі дрібних недоліків, які відзначалися на тестових машинах навесні 2011-го.

Що газовци не виправити, так це відсутність буксирних вушок ззаду. Для власника позашляховика такий прорахунок може стати дуже неприємним сюрпризом: за що чіпляти засіла машину? Тим більше, що засадити Соболь 4 × 4 можна міцно - дається взнаки те саме відчуття вседозволеності, про який ми говорили на початку. Значний кліренс, чіпка гума (на тестових фургонах стояли покришки Michelin Latitude Cross), вдалий підбір передавальних чисел (на першій зниженою можна повзти по пухкому піску, не торкаючись педалі акселератора) і потужна тяга турбодизеля змушують забути про обережність!

Але якщо водій не входить в дитячий азарт, побачивши піщаний бархан або розбитий путівець, боятися нема чого. Зате витягнути застряглу машину, він може дуже просто - натисканням «чарівної кнопки», яка включає блокування заднього міжколісного диференціала. Таким чином із заблокованим «диференціалом» Соболь повзе вперед, навіть коли картери мостів стосуються землі.

Але хороша прохідність - це не заслуга нової трансмісії. Машини, у яких повний привід влаштований за старою, «нівовськой», схемою, на бездоріжжі поводяться нітрохи не гірше. Обидві схеми і «Part-time» та «full-time» деякий час будуть випускатися заводом паралельно. Що вибрати? Звичайно, той Соболь, у якого реалізований повний привід, набагато приємніше і економічніше. Помітно економічніше: якщо в змішаному режимі колишня машина витрачала приблизно 14 літрів дизельного палива на 100 км, то тепер полноприводник без особливих зусиль вкладається в «десятку».

За матеріалами сайту auto.mail.ru