Як відомо, некрасивих жінок не буває - буває мало горілки. Кажуть, некрасивих машин теж не буває - буває поганий точка для фотозйомки. Твердячи собі ці мантри, я ставлю нову Nissan Almera то так, то сяк, з фотоапаратом напереваги лазаю по заметах і повзаю навколо неї на колінах в пошуках тієї самої "точки G", яка нарешті приведе до візуально-естетичному оргазму, але ... писаної красуні з "Альмера" якось не вийшло. Може, хоч з характером пощастило ?!

У Nissan нову "Альмера" вже встигли охрестити "вхідним квитком". І це не лірика, а чиста маркетингова проза. Для компанії Almera зараз - якраз перша, "вхідна" модель в сегмент недорогих автомобілів класу В, де японська компанія раніше нічого не пропонувала. Стоп, а як же нинішня Almera Classic ?! Ніссанівці заявляють, що Classic позиціонувалася як модель більш високого класу С. Нова ж Almera крупніше "Класика", однакова по набору агрегатів, але при цьому дешевше. Тому ніссановци і заявляють новинку в більш доступний і зростаючий клас В: за розрахунками маркетологів, в цьому році на частку бюджетних машин може припасти до 40% продажів усього сегмента. Є й друга половинка "прози": японці дуже сподіваються, що подешевшала нова Almera стане для багатьох покупців першої нової іномаркою і "вхідним квитком" в сам бренд Nissan. Так що чекає тих, хто купить цей "квиток", вирішивши вступити в ряди ніссановодов?

Взагалі, нова Almera - це багато в чому старі знайомі. Дізналися в ній Nissan Bluebird Sylphy? І ви частково мають рацію! Bluebird Sylphy другого покоління (його індекс - G11) пропонувався з 2005 по 2012 рік і випускали його в Японії, Малайзії і на Тайвані. Причому цей "Блюберд" - родич Renault Logan: в основі обох автомобілів лежить платформа В0! Тільки тепер машина змінила прописку: для Росії "Альмера" збирають на "АвтоВАЗі". Але "Блакитний птах" змінила не тільки ім'я і "гніздо": після переродження в нову Almera від неї, по суті, залишилися одні "пір'я"!

Нову Nissan Almera збирають на потужностях "АвтоВАЗу" з 50-процентною локалізацією. Тут штампують, варять і фарбують кузова, а російські підприємства-суміжники постачають сидіння, пластикові елементи салону, бічні дзеркала, покришки, блоки опалювачів і світлотехніку. Крім Росії, "Алмеру" також планується продавати в Україні та Білорусії.

У Bluebird Sylphy і Almera ідентичні зовнішні габарити і розмір салону, загальні дизайн, панелі кузова і дах зі стійками. Однак у "Альмера" спеціально під наші дороги посилена платформа і підвищена жорсткість структури кузова за рахунок додаткових розпірок і точок зварювання. Кришка багажника - вже під європейський номерний знак, у переднього бампера збільшений кут в'їзду, а щоб в умовах нашої "реагентної" зими з автомобіля менше облазить лиск, у хромованих елементів кузова тепер більш стійке до корозії покриття.

Але всі ці зміни не так кидаються в очі, як те, що сталося з салоном. На жаль, але солідний інтер'єр Bluebird Sylphy (він є в фотогалереї) заради здешевлення майбутньої Almera був "випиляний" дочиста! А замість нього ... Здрастуй, Logan, я тебе впізнав! Та й хіба можна з чимось сплутати твою характерну "дубову" панель приладів зі зворотним нахилом підсліпуватого блоку "клімату", тонкий кермо з масивної маточиною (настройки по вильоту і раніше немає), "бібікалку" на торці важеля поворотников і цей селектор АКПП, більше схожий на "рубильник" корабельного телеграфу? Як можна не впізнати це розташування клавіш склопідйомників і джойстика регулювання дзеркал, дбайливо захованого під "ручник", щоб підступні людські пальці не дісталися до нього?

Логанівська спадщина лізе буквально звідусіль, хоча де в чому "Альмера" намагається відрізнятися, нехай і з перемінним успіхом. У плані оглядовості однозначний "залік" ставлю по більшим і зручним, ніж в Logan, бічних дзеркалах. Але стійки лобового скла у Almera аж ніяк не "худенькі", двірники після одноразової активації омивача включаються не відразу, а на швидкості з лобового скла на водійське вітром часто здуває "сльози" з омиваючої рідини. Широченна регулювання водійського крісла по висоті дозволяє сісти під саму стелю (а він в "Альмерії" високий!), Але сам "ліфт" зроблений по-Логанівська: для настройки подушки на сидінні знову доведеться підстрибувати. У передніх сидінь інша обробка та постачальник, але той же профіль і схожий конструктив, так що сильно краще, ніж у "француза", вони не стали. Крісло все так же відчутно "дихає" при розгоні, кнопки "попогрея" біля основи сидінь як і раніше доводиться намацувати, спинка узковата і відчутно коротка по висоті, а регулювати її нахил тугий і слизькій "шайбою" незручно.

Вигин над центральними дефлекторами - ось, мабуть, єдиний видимий елемент, який відрізняє приладову панель Almera від Logan. Але на відміну від "Логана", у Almera передні бічні подушки безпеки не пропонуються навіть за доплату - є тільки фронтальні, що входять в базове оснащення. Зате в топової комплектації Tekna доступний русифікований навігатор.

Вивчаючи салон, продовжую натикатися на все нові сліди економії. Там шматок, тут клаптик ... Для "Алмери" інженери розщедрилися на регулювання передніх ременів по висоті і стельові поручні з мікроліфтом, але дзеркальце в сонцезахисному козирку - лише у пасажира, кишені на задній стороні спинки - теж тільки у пасажирського крісла. На передніх дверях деяких комплектацій нинішнього Logan вже є "бумеранги" нормальних дверних ручок, але в Almera на них теж зекономили: в дверних панелях просто зробили виштамповки. Гаразд, згодяться як кишеньки для дрібниці, куди можна кинути телефон або упаковку жуйки.

І все ж простачка Almera частково бере реванш за рахунок найпросторішого в класі салону, особливо на задньому ряду. Місця тут - вагон! Низький трансмісійний тунель не заважає ногам, щільний диван виявився по-чесному тримісним, навіть в зимовому одязі у мене при зрості 180 см над головою залишалося ще приблизно 10 см, і стільки ж відділяло коліна від спинки відсунутого до упору назад переднього сидіння. Сидиш на широченной "гальорці" перевальцем, в ноги дме тепле повітря з окремих дефлекторів ...

Однак бюджетні "приколи" Almera нагадують, що ти не в дорогому лімузині. П'єш щось прохолодне - все доведеться тримати в руках, так як ззаду немає і натяку на підстаканники. Спинка абсолютно плоска і бічна підтримка - це не про неї. До того ж, сама спинка не складається і лючка в ній немає (як і на Logan). Так що легко перевезти довгомір вийде, доведеться попрацювати гайковим ключем, знімаючи спинку і перегородку за нею.

У Almera не тільки найдовша колісна база в класі, але і майже "лімузин" простір для ніг: за цим показником нова машина переплюнула навіть VW Passat минулого покоління. Віконця в стійках дісталися від Nissan Bluebird, а ось не складаються спинка дивана - від все того ж "Логана". Та й масивні підголівники навіть в складеному вигляді помітно перекривають огляд назад.

Справжній же "шедевр" ергономіки - це клавіші задніх склопідйомників, що стоять на підлозі між передніми сидіннями! Навіть мені з моїм ростом і довгими, як у КДБ, руками, довелося, склавшись навпіл, тягнутися до цих кнопок так, як в кіно натужно тягнуться до пістолета. Їй-богу, простіше натискати ці клавіші ногою, ніж ось так корячиться! Може, з часом в Nissan сподобляться це змінити? І не тільки це - в ході тесту ми з колегами "насипали" Ніссанівці чимало зауважень по машині. Ті всі старанно записали, пообіцяли претензії до відома прийняти і по можливості зміни впровадити. Сподіваюся, що візьмуть і впровадять.

А от щодо змін під капотом надії слабкі. Суть в тому, що по техніці Bluebird Sylphy і Almera розходяться в сторони ще далі. У "Блюберда" була велика гамма агрегатів, куди входили три бензинові мотори (1,5, 1,6 і 2 літри), три коробки передач (механічна, автоматична і варіатор) і навіть повний привід для півторалітрового мотора! Але в бюджетній Almera "атракціон щедрості" прикрили. Привід тепер - тільки передній, так і мотор всього один. Замість ниссановских агрегатів Almera отримала 16-клапанний двигун Renault K4M об'ємом 1,6 л, вже знайомий за моделями Logan / Sandero і видає всі ті ж "незручні" для транспортного податку 102 к.с. Базова 5-ступінчаста МКПП серії JH5 і 4-діапазонний "автомат" DP2 із зимовим режимом ті ж, що і у Logan, причому передавальні числа коробок і ведучого моста в "Альмерії" і "Логане" однакові.

Схеми підвісок у Bluebird Sylphy і Almera теж залишилися однаковими: спереду стоять "свічки" McPherson з дисковими гальмами, а ззаду - скручиваемая балка з барабанними гальмівними механізмами. Дешево і сердито! Але "Альмерії" належить бігати по нашим дорогам, так що підвіску практично повністю перенастроїли для підвищення її енергоємності. Для цього ходи підвісок подовжили (тепер вони як у Logan), попутно "посилили" пружини, передній стабілізатор і задню балку, плюс поставили на машину амортизатори з більш комфортними налаштуваннями.

Встановлений на "Альмера" 1,6-літровий 102-сильний Логановскій движок K4M теж адаптований під холодні пуски, оснащений більш потужними стартером і акумулятором, і може "перетравлювати" 92, 95 і 98-й бензин. Горловина 5-літрового бачка склоомивача, на Логановський манер, розташована на "полиці" під лобовим склом (на фото - зліва вгорі).

Хоча з ложки дьогтю тут все ж капнуло. Якщо для "братньої" Bluebird пропонувалися і 15-, і 16-дюймові колеса, то у Almera вибір дисків урізаний до 15-дюймових з покришками 185/65, на яких машина виглядає якось вже зовсім бюджетно. На моє здивоване "чому так ?!" ніссановци відповіли, що під 16-дюймові колеса треба "затискати" ходи підвісок, "хімічити" з подкрилкамі, та й взагалі, мовляв, підвіска на Almera відразу "заточувалася" саме під цей типорозмір. Все як у Logan / Sandero, їм більше 15 дюймів теж "не положено". Тільки навряд це зупинить наших рукатих автовласників, які напевно будуть намагатися "увіткнути" на Almera диски побільше.

Але і на 15-дюймових колесах Almera побігла по немов побитому міллю асфальту Ярославської області так, що відразу згадалося знамените "а я милого впізнаю по ході". Я знову впізнав тебе, старий Logan! Мені вже знайоме це наплювацьке ставлення до роздовбані дорогах. Ось і Almera шпарить по стиках і тріщинах полотна, різнокаліберним ямах і вибоїстих грунтовках з незворушністю і м'якістю танка, лише човгаючи покришками по нерівностях. Сміливості на поганих дорогах додає і кліренс в 160 мм під штатної 2-міліметрової сталевої захистом днища.

Правда, за "всеїдність" длінноходной підвіски доводиться платити чималі креном при зміні смуги і відчутною поперечної бовтанка, коли "валішь" по нерівних дорогах на великих швидкостях, хоча це було цілком передбачувано. Гострота управління теж виявилася очікувано нейтральної, більше налаштований на комфорт, ніж на якісь драйверські вишукування. І якщо понесе нелегка на швидкостях за 120 км / год, то треба бути готовим до швидко зростаючої "бездушності" керма в околонулевой зоні. Сам же кермо непогано ізольований від дорожніх "збурень" і тільки на великих нерівностей або "гребінці" він періодично "штовхається".

Логанівська шкала приладів перекочувала на Almera без змін. Навіть зумер поворотника - і той від "Логана"! У тахометра як і раніше немає червоної зони і через однакових цифр він плутається зі спідометром, нікуди не поділися помаранчева підсвічування і "стовпчики" топливомера і температури ОЖ, а сигнал поворотів на "приборке" показує все той же "неподільний" індикатор.

Зате як гладко працює 4-ступінчастий "автомат"! Та й в режимі кік-дауна коробка перемикається "вниз" з мінімальною затримкою. Мабуть, поскаржитися можу лише на "підвисання" АКПП при переході з 3-й на 4-у сходинку під скидання газу, але, загалом і в цілому, настройки вийшли дуже гідними. А ось механічна коробка сподобалася вже менше через довгих ходів відчутно розбовталося важеля і не дуже високої чіткості перемикань - з незвички легко сплутати передачі.

Що до тягових талантів 1,6-літрового движка в зв'язці з "автоматом", то з сотнею "коней" на 1,2 тонни ваги, звичайно, особливо не розгуляєшся: розгін до "сотні", наприклад, займає неквапливі 12,7 секунди . Ну так це і не спорткар, а спокійний "семьемобіль" для поїздки з пункту А в усі наступні пункти алфавіту. Якщо це пам'ятати, то мотора цілком вистачає як в місті, так і на трасі, можна і прискоритися, і обігнати. При цьому, за рахунок гарної "шумки" двигун не голосить на всі лади і на крейсерських швидкостях в 110-120 км / год його бурчання не напружує. І це при тому, що з-за "коротких" передавальних чисел в трансмісії на зазначених вище швидкостях движок працює приблизно на 3100-3400 об / хв.

Сподобалися потужні і прозоро-інформативні гальма з щільною, короткоходной педаллю. Але є нюанс. З систем активної безпеки в арсеналі Almera тільки АБС з розподільником гальмівних зусиль, а ось системи стабілізації немає в принципі. Так що "ловити" машину доведеться своїми руками. Кажу це тому, що при різкому гальмуванні з хорошого ходу на асфальті по одному борту "Альмера" кілька разів "хрест" так, що вже настав час було хреститися самому. Загалом, при активному гальмуванні на різнорідних покритті краще бути напоготові.

Обсяг багажника - 500 л. Непогано, але на рекорд не тягне - у того ж "Логана" обсяг вже 510 л і вантажний отвір ширше. Але, на відміну від нього, у "Альмера" набір інструментів і домкрат прибрані під підлогу і лежать в ніші повнорозмірною запаски. З внутрішньої сторони кришки є ручка для закривання, а ось відкрити багажник можна тільки ключем або смикнувши за стопор замка на підлозі у водія.

З "Альмерія" я розлучався я в змішаних почуттях. З одного боку, зустрічають у нас по одягу. Тут новинці особливо блиснути нічим: в цьому сегменті є машинки куди симпатичніше, та й сучасніше по оснащенню. Але у Almera свої козирі в рукаві. Проста, як сокира, багажник великий, салон просторий, кліренс пристойний, витривала підвіска зроблена під погані дороги - все, що треба для Росії, у неї вже є.

І, звичайно ж, цінник, який для нової "Альмера" повинен стати таким собі "прощенням" більшості її огріхів. Причому за діапазоном цін Almera знову йде впритул з Renault Logan! Найдешевшою буде комплектація з зазивним ім'ям Welcome (мовляв, ласкаво просимо в Nissan!), Що оснащується тільки "механікою". Ціна - 429 000 рублей, хоча ще 6 000 рублів візьмуть у всіх версіях за забарвлення кузова металликом. Але не сказати, що машина буде "голою". У ціні вже дві фронтальні подушки, гідропідсилювач керма, передні склопідйомники, АБС, бортовий комп'ютер і підігрів заднього скла.

Потрібен кондиціонер? Він пропонується, починаючи з комплектації Comfort, на яку, за розрахунками маркетологів, і припаде основний обсяг продажів. "Повітряний" Comfort обійдеться в 474 000 рублей за механічну коробку і в 504 000 рублів за "автомат". В ціну вже включені центральний замок, підігрів передніх сидінь і дзеркал плюс регулювання крісла водія по висоті. Ці ж машини, але з 15-дюймовими литими дисками, дорожче ще на 5 000 рублів.

За попередніми розрахунками ніссанівці, на розпещені іномарками Москву і Санкт-Петербург доведеться лише 25-30% продажів Nissan Almera. Решта "поїдуть" в регіони.

Топова версія Tekna коштує 523 000 рублей за "механіку" і 553 000 рублей за автоматичну трансмісію. У базі - литі диски, задні склопідйомники з сервоприводом і обтягнутий шкірою кермо. У машин з МКПП замість аудіопідготовки вже стоїть повноцінний CD / MP3-плеєр з системою Bluetooth і 4 колонками. І тільки в цій комплектації при доплаті за все в 12 000 рублів доступний мультимедійний комплекс Nissan Connect з 5-дюймовим тачскріном і русифікованої навігацією. Причому ніссановци заявляють, що в цьому класі лише Almera оснащується подібної вбудованою системою.

Ринкові плани на нову Almera у Nissan більш ніж серйозні. Очікується, що річний обсяг продажів з часом перевищить 60 000 штук, на частку "Альмера" доведеться чверть від усіх реалізованих моделей Nissan в Росії, а від ринкового В-пирога вона "відкусить" частку в 7%. Завдання непросте, враховуючи, що на задній бампер настає з десяток конкурентів на кшталт того ж Logan, записних лідерів класу Hyundai Solaris (від 459 000 рублів), Kia Rio (від 490 000) і VW Polo (от 450 000), а також новачків на зразок Citroen C-Elysee (від 456 000) і Chevrolet Cobalt (від 444 000). Чи піде Almera нарозхват, ставши ще одним російським бестселером? Скоро дізнаємося: продажі новинки стартують вже в кінці березня.

Технічні характеристики (дані виробника):

габаритні розміри

двигун

маса

Трансмісія

динамічні характеристики

12,7

споживання палива

Автор Олександр Євдокимов. Фото автора і Nissan