1. Предмет запеклих суперечок
2. Місце проживання
3. Робочий простір
4. Рушійна сила
5. Рух в життя
6. резюме

Н овое покоління Scania чекали більше 20 років. Попередня, четверта, серія з'явилася в 1995 році і пережила два рестайлінгу (в 2005 і 2013 роках). За логікою речей нову Scania треба було б назвати «п'ятим» поколінням, але самі шведи всіляко уникають цієї назви і обмежуються терміном «нове покоління» (New Generation).

Перед поїздкою до Швеції я був упевнений, що оновилася тільки кабіна - тим більше, що всього три роки тому була показана рестайлінговая версія Scania Streamline з найпередовішими рішеннями ... Однак змін виявилося набагато більше - це дійсно нова машина. 20 мільярдів шведських крон (близько 2 млрд євро), що пішли на розробку нового покоління, витратили не даремно!

Предмет запеклих суперечок

Новий дизайн Scania не залишає байдужим нікого - в гамі думок є найрізноманітніші: очікувано від оцінки «круто» до «повний відстій» і «загубили лавку» ... Насправді, така реакція передбачувана - точно такі ж думки висловлювалися і після прем'єри нового покоління Mercedes Actros MP4 в 2011 році, і Volvo FH в 2013-му ... Мабуть, там оцінки були навіть різкіше. Але, пройшло кілька років, і нові Mercedes і Volvo вже стали звичними. Те ж саме, швидше за все, відбудеться і зі Scania. Справа в тому, що магістральні перевізники - одні з найбільш консервативних груп покупців, більш консервативним їх тільки власники автобусів - ті взагалі не люблять нововведень.

Так що дизайн - це справа смаку, і він хоч і цікавий, але далеко не в першу чергу. Набагато цікавіше функціональні можливості - і тут є, про що розповісти. Почнемо з того, що нова Scania тепер красується чотириповерхової світлотехнікою: якщо поєднання робочих і протитуманних фар в бампері і під ним вже давно стало звичним, у вантажівок нового покоління до них додалися світлодіодні ходові вогні, що теж очікувано. А ось далі ... Вузькі трикутники під лобовим склом - це не габарити - це фари дальнього світла! Те ж саме можна сказати і про ліхтарі в верхніх кутах кабіни. Загалом, навіть в умовах полярної ночі установка додаткових «люстр» не знадобиться.

Лобове скло виявилося таким же плоским, як і на попередниці - і це добре, а в поєднанні з тим, що крісло водія змістили вперед, оглядовість навіть покращилася. Великі дзеркала виключають мертві зони, а додаткові дзеркала над пасажирськими дверима і лобовим склом тепер оснащені електроприводом - паркуватися можна впритул до бордюрів, не ризикуючи розчавити що-небудь.

Довершує зовнішність свідоцтво серйозної роботи над аеродинамікою: боковини закриті металевими щитками.

Шасі повністю перекомпонувати: бачок з синтетичної сечовиною перенесли під раму, гальмівні ресивери сховали між лонжеронами, а акумулятори розмістили в задньому звисі. Зовні рами залишилися тільки вихлопна система і два паливні баки максимальним об'ємом 1 500 л. Крім того, колісну базу для поліпшення развесовки збільшили на 50 мм.

Місце проживання

Щоб потрапити в «топову» кабіну, треба подолати чотири сходинки, дві з яких перекриваються дверима. Найбільша кабіна тепер називається: «S-серія». Тут рівну підлогу і внутрішня висота 207 см. Простір - нереальний, навіть дотягнутися до пасажира - проблема. У Scania «четвертої серії" посадка і діапазони регулювань керма і сидінь були кращими в класі - це вселяло побоювання, що в новому поколінні параметри можуть змінитися на догоду дизайну ... Але вони виявилися марними - діапазони величезні! Можна сидіти, як у легковому автомобілі, повністю опустивши водійське крісло на підлогу і максимально задерши кермо - а можна навпаки. При цьому максимальне зростання водія, на який розраховували «сканіевци» - 212 см!

Це не просто інше «оперення» на старому каркасі - це дійсно нова кабіна. На даний момент існує дві версії: як їх називають самі «сканіевци», «20-дюймова» і «17-дюймова». Обидві обладнані спальними місцями, але перша, як ви правильно здогадалися, побільше, і в ній вмістилася розсувні спальна полиця шириною майже 1 метр. Крім того, є і три варіанти висоти даху. Пізніше для будівельної техніки і розвізних вантажівок покажуть «денні кабіни» без спального місця.

Пластик обробки у всіх машинах м'який, а звуко- і віброізоляція бездоганні - на відміну від деяких конкурентів, тут все дійсно дуже добре.

Зрозуміло, список опцій - довжелезний, і варіантів виконання маса - від самого простого з пластмасовим кермом і «тряпочние» сидіннями до найдорожчого, повністю обробленого шкірою і оснащеного кавоварками, микроволновками, телевізорами, холодильниками і центнерами інших опцій.

Мені на тест дісталася якраз топова комплектація, і простіше сказати, чого тут не було - не було кавоварки. Все інше, включаючи холодильник і планшет, було.

Спальне місце - ще один привід завітати в кабіну. Воно має вирізи під спинки водійського і пасажирського крісел: ширина полки за спинками близько 55 см, а в середині - 75 см. Довжина спальної полиці - 215 см! В кабіні S-серії крісла зсуваються вперед одним рухом, і спальне місце можна додатково розсунути на 20 см. Правда, зусилля при цьому треба докладати недитячі - ручка, за яку доводиться тягнути, замала.

Робочий простір

Коли зі спального місця переміщаєшся за кермо, розумієш, що «центр всесвіту» все ж саме тут. У топової комплектації сам кермо оброблений якісною шкірою, дуже приємною на дотик. Перетин і форму можна визнати оптимальними, а нижній сегмент рульового колеса зрізаний - не по-спортивному, а, скоріше, в розрахунку на любителів пива з об'ємними животами.

На кермі, зрозуміло, розташовані кнопки управління медиацентром, бортовим комп'ютером, системою гучного зв'язку і активним круїз-контролем. Прилади, які зберегли той же розташування, що і у версії Streamline, як і раніше чітко вирізняються при будь-якому освітленні - це, втім, зауваження з розряду формальних.

А ось правий подрулевой перемикач кілька перевантажений: на нього виведені функції управління автоматизованою коробкою Opticruise з можливістю перемикання в ручному режимі, плюс управління ретардером і двоступінчастим моторним гальмом - до цього доведеться звикати.

Зате «ручник» виявився звичним і стирчить на передній панелі. Розробники запевнили нас, що незабаром з'явиться «кнопка» - така ж, як у конкурентів. Але поки, за словами головного дизайнера, «клієнти - люди консервативні, і вони побажали бачити нормальну рукоятку ручного гальма на передній панелі».

Сама передня панель по «сканіевской» традиції розгорнута до водія, і для того, щоб скористатися другорядними функціями, не доводиться відривати спину від крісла. А функцій цих чимало. Мультимедійний комплекс крім навігації з тривимірними європейськими картами і непоганий магнітоли оснащений двоканальної системою Bluetooth - тепер водій може підключити до системи гучного зв'язку не тільки службовий, а й особистий телефон. А для того, щоб його зарядити, на передній панелі є цілих три гнізда з USB-роз'ємами, плюс ще одне на задній стінці кабіни. Загалом, виряджених гаджетів в кабіні не буде. Під медиацентром розташовується панель клімат-контролю і кнопки управління трансмісією. Кнопок взагалі вийшло чимало - але все одно менше, ніж у конкурентів.

І ось тут ми підходимо до найцікавішого. Пульт управління дзеркалами, склопідйомниками і світлом розташувався на ... лівому підвіконні! Так-так, саме на водійських дверей. Користуватися всім цим досить зручно, але ... Що буде, якщо кнопки і джойстики заллє водою?

Як поведе себе шлейф проводів в водійських дверей? Ці питання ми поставили дизайнерам і інженерам - їх відповідь можна перевести приблизно так: «всі ці функції піддавалися багаторазовим тестам, як механічним (відкривання і закривання дверей, поливання водою), так і термічним (охолодження і нагрівання), і все повинно працювати в штатному порядку »... На мій погляд, рішення більш ніж неоднозначне.

Рушійна сила

Під новою кабіною - нові мотори: 13-літрова рядна "шістка", максимальну потужність якої довели до 500 л. с., а крутний момент до 2 200 Нм, і 16-літровий V8 (єдиний в світі, що виконує норми Євро-6), який перекриває діапазон потужностей в 520-730 л. с. У нових двигунах відмовилися від системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) і домагаються норм Євро-6 тільки за допомогою впорскування синтетичної сечовини AdBlue у випускний тракт (технологія SCR).

Щоб цього домогтися, довелося проробити чимало роботи. Ступінь стиснення підняли до 20,1: 1 - це дуже багато для вантажного важкого турбодизеля! Крім того, інженери оптимізували камери згоряння, відмовилися від турбіни із змінною геометрією, повністю модернізували систему проміжного охолодження повітря (інтеркулер) і збільшили площу радіатора. Двигун працює в досить жорсткому режимі, але розробники обіцяють, що це дозволить заощадити до 3% палива.

Фірмову «сканіевскую» автоматизовану трансмісію OptiCruise міняти не стали - вона і так найкраща в класі. Недарма вже з 2018 року MAN відмовляється від власних трансмісій, і на їх вантажівки будуть ставити саме OptiCruise.

Провідні мости теж залишилися колишніми, єдине нововведення - можливість замовити головну пару з передавальним числом 2,35: 1. Але такі машини для Росії неактуальні - це економічна головна пара для хороших європейських доріг, де можна використовувати магістральні вантажівки на 18-дюймових колесах, а маршрути пролягають по рівнині. Останнє швидкоплинне зауваження про техніку: робочі гальма - зрозуміло, дискові на всіх осях.

Рух в життя

Те, що на першій світовій презентації клієнтам не дали поїздити - велике упущення маркетингового відділу: нові Scania розкриваються саме в русі. Тільки в русі можна оцінити і чудову шумо- і віброізоляцію, і коректну роботу автоматизованої трансмісії, і маневреність нового магістрального тягача.

Двигуни Scania S730

13 л, 500 к.с. / 16 л, 520-730 к.с.

Так вийшло, що першою вантажівкою, на якому я проїхав по трасі, виявився надважкий (64 т) і наддовгих (24 м) «скандинавський» автопоїзд - такі машини можуть виїжджати на дороги Швеції, Норвегії, Данії та Фінляндії, а в решті світу їх експлуатація заборонена. Але ми-то в Швеції, і якщо вже шанс видався, то гріх його упускати.

Перше, що хочеться відзначити - це дуже незвичайні відчуття: доводиться їхати «по дзеркалах». Але знаєте, що вражає найбільше? Те, що вся зчіпка поводиться монолітно, і немає звичних посмикувань, що нагадують водієві, що за машиною тягнеться немаленький хвіст. А друге - як раз те, що шведи зуміли так прорахувати кинематику причепа, що все його п'ять осей точно проходять по сліду головної машини! Це фантастика. І так, 730-сильний двигун V8 (3 500 Нм) від Scania не відчуває цієї тяжкості! Пізніше я спеціально перевірив свої враження на звичайній 16-метрової єврофури: так, динаміка трохи падає, а на спуску сповільнювач можна задіяти не до кінця, а на пару ступенів менше - але в цілому машина поводиться передбачувано, і 64 тонни загальної маси просто не відчуваються.

Дуже сподобався модернізований сповільнювач. Це ціла система, яка задіє на різних етапах і робочі гальма, і трансмісію (власне, сам сповільнювач), і моторне гальмо. Робоча гальмівна система включається в самому початку, щоб запобігти «складання причепа» на слизькому схилі - а потім гальмування відбувається тільки за рахунок трансмісії. На 8% спуску 64-тонний автопоїзд впевнено тримає задану швидкість, і робочими гальмами доводиться користуватися тільки для повної зупинки.

Ну і, як це прийнято на Scania, як тільки включається сповільнювач, повністю відрубується подача палива. Це реальна економія і палива, і гальмівних колодок.

Прості, людські відчуття від водіння найпозитивніші - шумоізоляція і робота підвіски прекрасні. Машина просто пливе як над асфальтовою дорогою, так і над бруківкою «брюссельської бруківці». У будь-якому режимі руху в кабіні можна розмовляти, не підвищуючи голосу - небагато легкові автомобілі можуть забезпечити такий рівень комфорту.

резюме

Машина вийшла вдала, комфорт, економічні та екологічні показники на висоті - в загальному, все здорово. Однак ніхто поки не в силах сказати, скільки така краса коштує, бо в Росії ці машини з'являться з двигунами Євро-5 і не раніше, ніж через рік. У кращому випадку - восени 2017 го, а, швидше за все, - з початку 2018 року.

У Швеції ж ціна на топову Scania S730 розташовується на рівні 150 тисяч євро. Дорого? Але Scania ніколи і не була дешевою - адже це справжній преміум. І вона коштує своїх грошей. Причому так думаю не один я: ті перевізники, з якими вдалося поспілкуватися, готові замовити цю машину вже зараз.