Разом з ФАР ми проїхали на «таємному автомобілі» по міських заправкам

Нещодавно наробило багато галасу дослідження про недоливі бензину на російських заправках . Федерація автомобілістів Росії порахувала, скільки реально заливають в баки машин на міжміських трасах. У 76 відсотках «зразків» знайшли недолив. Спільно з ФАР, використовуючи їх особливо обладнаний таємний автомобіль, ми вирушили в рейд по московських заправках, побачили технологію дослідження і підтвердили: так, бензин не доливають і в Москві.

фото: Антон Размахнін

Парковка біля залізничної станції на околиці Москви. Ряд звичайних, в міру пошарпаних, машин - з антенами, з «гребінцями» таксі і без. З деяких віконець піднімається дим сигарет, з деяких грає музика - де реп, де шансон. Одна з десятка машин - «шпигунська»: не просто авто, а пересувна установка для перевірки автозаправних станцій.

- А ви вгадайте, яка! - сміється зустрічає, голова Федерації автовласників Росії (ФАР) Сергій Канаєв. Ось цей «жигуль»? Та ні, занадто просто ... «Нексія» з лунають зсередини «Радіо Схід»? Теж мимо. Двадцятирічний «мерин»? «Гранта»?

Тієї самої машиною виявляється звичайний шестирічний «Міцубісі Лансер» - без всякого тюнінгу, проста робоча конячка часто їздить по трасах людини. Власне, саме такий «невидимкою» і повинна бути тестова машина для перевірки автозаправок.

Звичайна перевірка на кількість і якість палива, що заправляється (доливають чи? Наскільки бензин відповідає стандартам?) Проводиться контролюючими органами і так чи інакше не є сюрпризом для кого перевіряють. Тому дізнатися, скільки і якого палива продають на заправках звичайним клієнтам, можна тільки повністю «злившись з ландшафтом». Загалом, як в торгових мережах - методика таємного покупця.

Розробляють цю методику у нас відразу кілька організацій, самої оперативної виявилася ФАР. «Відразу попередимо, - говорить Канаєв. - Ми користуємося міжнародно визнаними методиками підрахунку і виміру. Але саму тестову установку тільки належить сертифікувати. Тому відразу попереджаю: зроблено по обхідним технологіями, не намагайтеся повторити це в домашніх умовах ».

І знову сміється.

запах дитинства

На задньому сидінні «Лансера» жваво пригадується дитинство і батьківська «Нива». Запаска і інструменти лежать в салоні. Гостро пахне бензином. Це, власне, і є наслідки обладнання таємного автомобіля: все топлівоізмерітельное господарство поміщено в багажник. Так що відкривати вікна - не зайва міра.

- проїзд день - голова погана, - підтверджує Дмитро, ще один активіст ФАР і постійний учасник перевірок. Він сідає за кермо, Сергій займає штурманське місце.

Погнали. «Ну що, - пропонує Канаєв, - почнемо з цивілізації?» Попереду нова АЗС із заправниками, магазином, туалетом і всім належним: саме на таких воліють заправлятися ті, хто з машинами на «ви».

Якби це була стандартна державна перевірка, заливати паливо належало б не в бак, а в спеціальну мірну ємність. Вона б і показала, бреше чи дозуючий механізм і якщо бреше, то наскільки. Але ми заправляємося абсолютно стандартно, через штатну горловину. В цьому і сенс.

- Головне - не забути чек, - коментує Канаєв. - Це основний документ для нас: в чеку відображено кількість проданого палива, ціна і вартість. Трохи пізніше, після виміру, ми вклеїмо чек в протокол, щоб разом з ним здати контролюючим органам.

фото: Антон Размахнін

Час збирати краплі

Від'їхали недалеко - до найближчого пустиря. З шиномонтажом, сервісами, паркінгом за сітчастим парканом? Зникаюча натура. Зате тут зручно виконати найголовнішу частину перевірки - власне виміри. Мужики з сервісу тут не перешкода - всього лише підійшли і милуються на чималій відстані.

- Ось чому наша машина відрізняється від будь-якого іншого «Лансера», - Дмитро відкриває багажник. У ньому - дві великі, літрів на 30, каністри, одна лежить на боці. У шийку вставлений штатний паливопровід від заливної горловини.

Бензин з пістолета тече по пластиковому шлангу не в бак, а сюди, в каністру. Спеціальну - для нафтопродуктів, тобто антистатическую. Так що пожежна безпека дотримана.

- Приблизно так, за нашою інформацією, працюють «таємні покупці» палива в багатьох країнах, - каже Сергій Канаєв. - Перш, ніж починати працювати в такому форматі, ми консультувалися з Росстандартом - це основна інстанція, яка перевіряє якість і кількість продаваного палива. І вони погодилися з такою методикою, схвалили її.

Шланг обережно від'єднують від каністри. Струшують в кришечку (виходить ще пара крапель) загвинчують її. Витягують з багажника: каністру, рівень на магніті, цифрові ваги, ареометр і високу пластикову колбу. Закривають багажник. Виставляють його горизонтально по рівню, підкладаючи моток ізоляційної стрічки, книжку, килимок ... Ура, горизонтально! Тепер можна ставити ваги.

фото: Антон Размахнін

Шкільна фізика

- Записуй: 9040 грамів! - диктує Дмитро. Сергій починає заповнювати протокол. Графа: вага брутто. Попутно коментує: у всіх документах паливної промисловості мова йде не про літрах палива, які купує кінцевий користувач, а про тоннах - тобто про вагу, а не про обсяг. Тому і перевіряється (як, до речі, і в офіційних рейдах) перш за все маса. Яка вже з урахуванням щільності перекладається в обсяг.

Тонкість тут в тому, що один і той же бензин при різних температурах буде мати різну щільність. «Фізика, шкільна програма, ну!» - сміються обидва «таємних покупця».

З ваги брутто отримуємо вага нетто, віднявши вага каністри. Тара вже заміряна заздалегідь - ось на ній навіть маркером відмічено: «880 г». Виходить - 8160.

Далі частина бензину наливається в високу колбу, куди запускають чудовий прилад - поєднання термометра з ареометром, такий собі ртутно-спиртової поплавок. Показує і температуру бензину - ого, всього 9 градусів, ось що значить підземне сховище - і його щільність. «Пишемо: 740!» - командує Дмитро.

Теоретичне обґрунтування - це до Канаєву. «Ось таблиці, за якими ми наводимо щільність при даній температурі до стандарту 15 градусів Цельсія, - пояснює Сергій. - Це робиться, щоб виключити вплив погоди ».

Знаючи умовну стандартну щільність, Сергій швидко ділить на неї масу - і отримує шуканий обсяг. Виходить - 11,1 літра (а куплено було, по чеку, 11,2 - заправляємося знову ж стандартно, на 500 рублів).

- Типовий випадок, що не доливають. Але це ще по-божому, - коментує Канаєв. - Навіть забавно: якщо говорити про мережеві АЗС, недолив зазвичай у кожного бренду стандартизований. Мені намагалися пояснити «в кулуарах» представники мереж, що так вони нібито компенсують неминучі втрати - і від транспортування, випаровування і так далі, і від перерахунку кілограмів у літри.

Чи помічали, що на багатьох заправках лічильник налаштований так, що трохи ніби «переливає»? А й справді, якби ці свідчення були правдою, касирам довелося б в кінці кожної зміни покривати досить значну нестачу. Але цього очевидним чином не відбувається - значить, «ввічливі люди» з АЗС так налаштовують колонки, що вони показують нам не всю правду.

фото: Антон Размахнін

Багажник «шпигунського» автомобіля.

різноманітність видів

Наступний номер програми - АЗС, на яку зазвичай заїжджають просунуті економні автомобілісти. Заправника немає, магазину теж, фарба кілька облупилася. Зате бензин - дешевше на цілих три рубля, ніж стандартно. Якби я їхав на своїй «Волзі» - приїхав би саме сюди: машина невибаглива, з'їсть хоч «76-й», а три рубля - це три рубля!

- Будь ласка! - нудьгуюча дівчина на касі пробиває такий же чек «95-го на 500». Процес абсолютно той же - хіба що по лічильнику бензину налили побільше, ніж на першій заправці. 11,7 літра. Втім, радію недовго: рівно до наступного пустиря, де знову розгортається тестова апаратура.

Око відразу зажурився від «ваги брутто»: де було 9 з гаком кілограмів, тут трохи більше восьми. Віднімаємо, перемножуємо, ділимо, звіряємося з таблицями - виходить, недолив більше літра. З десяти! Справи, справи ... Ще трохи множення - і виходить, що закупилися ми звичайним 95-м за ціною 98-го: близько 48 рублів. Ось так вибір професіоналів ...

- І знову стандартна ситуація, ми не здивовані, - говорить Канаєв. - Наші рейди з початку цього року показують: АЗС, де ціна палива встановлена ​​нижче негласного стандарту для регіону, беруть своє за рахунок недоливу. А деякі, вважаємо, і за рахунок якості палива - аж надто огидно пахне бензин з деяких заправок. Від такого голова не паморочиться, а прямо-таки болить.

фото: Євген Семенов

Власне, наш невеликий рейд підтвердив висновки великого дослідження, які ФАР не так давно оприлюднила. Треба сказати, втім, що деякі експерти заперечують методику громадських об'єднань. Сергія і Дмитра критикують і за використання несертифікованої тестової установки, і за власне методику дослідження.

- Ми розробляємо власну методику перевірки роботи АЗС методом «таємного покупця», - розповів «МК» керівник Незалежної паливного союзу Григорій Баженов. - Вона буде всебічно теоретично вивірена, отримає всі необхідні сертифікати, і після цього можна буде проводити перевірки, результатами яких можна довіряти. Поки ж, на жаль, ми не вважаємо, що за результатами перевірок ФАР можна робити будь-які висновки про роботу АЗС - як великих мережевих, так і незалежних.

Втім, зрозуміло, що стверджувати, вивіряти і сертифікувати можна (і потрібно) довго, дуже довго. А перевірити роботу заправок хочеться ось прямо зараз. По-простому - чому б і ні? І проект ФАР - якраз така спроба «на коліні» отримати застосовні для життя результати. Ось тільки в домашніх умовах збирати таку установку дійсно не радимо. Та й бензином в салоні пахне дуже сильно.

Читайте матеріал «Податковий маневр уряду: бензин зросте до 50 рублів за літр»