1. Предтечі і родичі До оли в 2006 році компанія Nissan випустила на російський ринок модель Teana,...
2. техніка
3. Пропозиція на ринку
4. кузов
5. салон
6. Електрика і електроніка
7. гальма
8. підвіска
9. Рульове управління
10. Що далі?

Предтечі і родичі

До оли в 2006 році компанія Nissan випустила на російський ринок модель Teana, численні фанати марки були в захваті. Модель називали не інакше як «вбивцею Кемрі» та «кращою пропозицією в бізнес-класі». Пройшли роки, а беззмінного лідера в сегменті перемогти не вдалося: нині модель вже офіційно не поставляється - продажу згорнули в минулому році.

Втім, успіх в цій справі мінливий. Успіхи і провали траплялися і раніше. Адже непогано продавалася в свій час Maxima QX, але продажу з часом стали падати, модель практично пішла з ринку, і до виходу Teana компанія не намагалася закріпитися в сегменті знову. Цікаво, що стратегія просування теж виявилася схожою: добре оснащену машину без бідних початкових комплектацій і з люксовим дизайном салону пропонували по дуже помірною ціною. Але, як показала практика, цього виявилося мало.

Історично Nissan Teana - спадкоємиця Maxima, на деяких ринках вона пропонувалася під цим ім'ям і далі. Разом з праворульним Cefiro і американської Altima ці моделі виявилися найбільшими передньоприводними машинами компанії.

Крім них, у Teana є й інші "родичі". На платформі Nissan FF -L випускалися не тільки Ніссан Maxima, Teana, Altima, Murano, Quest і Presage, а також корейські Samsung SM 7 і SM 5. Більш того, частина Teana збиралися саме на заводах Samsung, а SM 5 відрізняється від «нашої теани »лише дрібницями.

Конструкція машини віддає «американізм», і це не випадково: Теану розробляли і випускали в основному для ринку США і країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону. У Європі машина практично не була представлена, офіційно її можна було придбати тільки в Росії і Туреччини. Причому в Росії була представлена ​​вже рестайлінговая версія, в Кореї ж модель збирали з 2003 року.

Чому «вбивство Кемрі» так і не відбулося

Основне кредо моделі на російському ринку - багаті комплектації за помірну ціну. У поєднанні з простором в салоні і непоганими заявленими динамічними параметрами це породило хороший попит. Але були у машини і відразу помітні неозброєним оком істотні недоліки.

Просторий салон виявився надто вже «пластмасовим», «дерево» в салоні - аквапрінтом невисокої якості, «хром» зовні - тьмяніють плівкою, та й взагалі, якість обробки залишало бажати кращого. В першу чергу власників розбудовували скрипи і стуки панелей і безліч дрібних і неприємних «глюків» на кшталт залипати стрілочки покажчика рівня палива.

Та й відмова від чотирициліндрових моторів і МКПП, а також вибір в якості безальтернативній трансмісії для «старшого» мотора 3,5 літра варіатора дуже скоро виявили себе як недоліки. Але найболючіше по моделі вдарила криза 2008 року. Якби не він, у моделі був би шанс, адже продажі йшли вгору. Більшість покупців вітали і цінову політику, і комплектації, а ось надійність ... Та взагалі-то цілком прийнятна була надійність.

техніка

З точки зору техніки машина досить проста за мірками епохи і класу. Кузов - тільки седан, цілком типове поєднання підвісок - Макферсон спереду і багаторичажка ззаду, причому на попереднику ззаду була взагалі балка. Мотори - рядні «четвірки» і V 6 поперечно.

На фото: Nissan Teana (J31) '2003-05

Трансмісія тільки автоматична, мотору 3,5 покладався «передовий» варіатор, а іншим - четирехступенчатая АКПП. Привід строго передній, повний російської та американської моделей не покладався - тільки для японського Cefiro з правим кермом.

Всередині - звичний комфорт бізнес-седана: шкіра, «дерево», простір. Для американського і японського ринку пропонувалася і мультимедійна система CARWINGS, пізніше поміняла назву на Nissan Connect. Вона поєднувала в собі мультимедійний і навігаційний центр з онлайн-підключенням до Мережі для поновлення картографії, POI і отримання додаткових послуг пошуку. Ніяких занадто екстравагантних рішень, а зовнішність - в «помірно азіатському» ключі.

Пропозиція на ринку

Нинішні Теани першого покоління J 31 представлені у нас в основному «дилерськими» машинами. Ще по 10 відсотків займають праворульние Teana і Cefiro з Японії, а також машини з США випуску 2003-2006 років, ввезені в свій час як «трилітки» ще до підвищення мит.

Як вже було сказано, зараз ціна бізнес-седана перших років починається буквально від 200 тисяч рублів, але ще приємніше, що машини після рестайлінгу стоять трохи дорожче. Буквально три сотні тисяч рублів - і машина 2006 року готова стати вашою, що здається дуже привабливою пропозицією для японської машини цього класу. Конструкція не виглядає занадто застарілою, комфорт начебто теж на висоті. Дизайн трохи застарів, але куди без цього. У чому ж підступ?

кузов

Nissan часто критикують за посередню корозійну стійкість кузова, і коріння, як завжди, ростуть з 90-х. У той час як Toyota Crown і Mark II зиму за взимку їздили без плямочки іржі, Nissan Laurel, Cefiro та інші встигали обзавестися наскрізними дірами. На щастя, в відношенні першої Теани стереотип вірний лише почасти.

Бампер передній

ціна за оригінал

11 578 рублів

Шар лакофарбового покриття досить тонкий - менше 90 мкм, дуже легко облазить на капоті і бамперах під впливом піскоструминної обробки, якщо не варто додаткова «броня» - тверде керамічне покриття. Зазвичай є і множинні точкові дефекти на бічних поверхнях дверей і крил. А якщо придивитися, то майже завжди фарба вся в подряпинах, дрібних і не дуже, в тому числі майже до металу.

Часто є серйозна корозія на кришці багажника під молдингом або під пластиковими накладками дверей. Там фарба протирається, і корозія не поспішаючи точить метал. Шар антикорозійного грунту тонкий, тому якщо не помітити великий дефект ЛКП протягом місяця-двох, починається корозія стали, і доведеться вже проводити повноцінні реанімаційні заходи.

На фото: Nissan Teana (J31) '2006-08

крило переднє

ціна за оригінал

15 945 рублів

Метал зовнішніх панелей знову ж тонкий, в ньому з віком утворюються і раковини, і навіть дірки. Погляньте на нішу запасного колеса - там таке трапляється легко. На щастя, поки дефекти залишаються в основному точковими, видимих ​​великих корозійних пошкоджень машини в масі не мають, і навіть дешеві екземпляри сюрпризів по цій частині не пріподнесут. Але дайте термін - вже скоро корозія «доїсть» ранні Теани до стану, коли відновлення не дуже рентабельно.

Тонка «кузовних» має й інші проблеми: деталі легко пошкоджуються при контактах з дверима інших машин на парковці, візками з супермаркетів, заметами, футбольними м'ячами та неакуратними пішоходами. Швидше за все, на старому екземплярі невеликих дефектів буде досить багато, і це не наслідки серйозних ДТП, просто сліди контактів.

На фото: Nissan Teana (J31) '2006-08

капот

ціна за оригінал

20 290 рублів

Ще сильно страждають пороги. Ділянка між пластиковою накладкою порога знизу і декоративної пластиною зверху - майже завжди в подряпинах, а на стійках кузова, в місцях зіткнення ущільнювача, фарба банально протирається. До речі, забігаючи вперед, друга Teana щодо корозії куди менш міцна, так що робити висновки на підставі побаченого на її кузові щодо попередника не варто.

З числа неприємних, але характерних дефектів варто звернути увагу на вже згадану нішу запасного колеса, на вологість в багажнику і протікання поблизу задніх ліхтарів, на кріплення молдингів нижній частині дверей і кромку задньої арки. Особливу увагу варто приділити передній кромці даху - метал там точно не оцинкований і іржавіє швидко. Є шанси, що корозія піде в клейовий шов скла, і тоді до фарбування елемента додасться робота по зняттю-установці скла. Внутрішні отвори дверей рідко іржавіють, але фарба може бути пошкоджена, плюс часто розгерметизується і шов у верхній частині задніх дверей.

На кришці багажника молдинг протирає фарбу по верхній кромці і по кліпсам кріплення. І придивіться до швів стійок кузова в моторному відсіку. Спучування швів - дуже погана ознака, якщо ж герметик трохи тріснув, то є шанс, що процес ще можна зупинити.

На фото: Nissan Teana (J31) '2006-08

За якість шумоізоляції машину теж часто критикують - шум від колісних арок і дороги з роками тільки посилюється. Позаштатна шумоізоляція зустрічається часто і головне, щоб вона була виконаний не вбираючими вологу матеріалами. Особливо це важливо через слабке ЛКП.

Лобове скло

ціна за оригінал

17 566 рублів

Механіка кузова теж підводить. Поломки дверних ручок не рідкість: трохи сильніше смикнути примерзлий двері - і вона відділяється від машини. Приводи лючка бензобака - одвічний головний біль. Заїдає і сам замок, і його привід. Задній бампер встановлений з дуже малим зазором, якщо він трохи бовтається, то, швидше за все, пошкоджується фарба на стику з кузовом.

Омивачі фар взимку втрачають кришки і взагалі схильні до поломок, краще зняти їх запобіжник - заодно зменшиться витрата незамерзаючої рідини, причому рази в чотири. Скло фар затираються досить швидко, буквально рік-два по нашим дорогам - і потрібно полірування. Лінза, до речі, вельми надійна, її покриття вигорає тільки після десяти років експлуатації незалежно від того, «ксенон» коштує або звичайний «галоген».

На фото: Nissan Teana (J31) '2006-08

Кузов в цілому занизький, і в основному страждають кромки порогів і бампери, особливо передній. Непоодинокі й випадки пошкодження вихлопної системи - резонатор може зачепитися за нерівності і відірватися. А якщо подушки кріплення вихлопу ослабли, то він може перетворитися в «прямоток» і на невеликих купинах.

Пневмоупори капота начебто хороша штука, але взимку вони часто відмовляють, доводиться міняти. Економні власники ставлять упори від ВАЗ 2108 - від кришки багажника, у них навіть тип кріплень збігається. Слабенька трапеція двірників, її банально обламує на морозі, якщо двірники примерзли. Нічого дивного - вона буває з пластиковими важелями. За великим рахунком, нічого серйозного для автомобіля віком близько десяти років, але японські машини купують заради «імператорського якості», а не усунення дрібних і не дуже неприємностей.

салон

Всередині з роками все сильніше виявляється недостатня якість оздоблювальних матеріалів, але нічого особливо страшного не відбувається: протерті підлокітники і кермо - не щось критичне. «Дерево» на центральній консолі і приладової панелі теж потроху втрачає вигляд, затирається і велике скло приладової панелі. При пробігах за 200 тисяч вони виглядають неабияк запиленими і матовими, як ніби машині вже другий десяток років. Варіантів усунення цієї проблеми маса, від покупки нових або б / у деталей до полірування з нанесенням нового шару лаку. Потроху салон починає «звучати» - в основному в цьому винні накладка під лобовим склом і щось всередині панелі.

На фото: Торпедо Nissan Teana (J31) '2006-08

Широкі сидіння теж старіють, в першу чергу здається подушка - вона втрачає форму, а чохол в центральній частині мнеться і на складках протирається. В основному страждають елементи, виконані зі штучної шкіри, - тут оббивка комбінована. Причому у важких водіїв на появу подібних неприємностей йшло буквально року два-три і менше сотні тисяч кілометрів пробігу. Приємні «фічі» у вигляді масажу і підставки для ніг теж можуть підвести, вони не розраховані на постійну експлуатацію, та й мало хто береться їх якісно відремонтувати.

Багато неприємностей доставляє сріблясте покриття на елементах декору: бічні частини центральної консолі і вставка важеля АКПП буквально стираються. Поломки мультимедійної системи трапляються нечасто, але критиці піддаються її скромні можливості. Поставити щось більш сучасне складно через форми центральної консолі, зазвичай обмежуються установкою емулятора CD -чейнджера Yatour або подібних.

Іноді змінюють дисплей головного пристрою на більш просунутий кольоровий, благо можна придбати дисплей з блоком DCU і комплектом проводки. Це дозволить встановити штатну камеру заднього виду. А чорно-жовтий частенько страждає вигоранням пікселів.

Сама дратує неприємність для всіх власників Теан - це все ж кліматична установка. Мотор вентилятора - з втулочки замість підшипників, схильний до перегріву і пошкодження крильчатки. Більш того - невдалий резистор вибору швидкості, вмираюче реле, а також схильний до забруднення і течам дуже слабкий радіатор грубки. Загалом, сюрпризи самі дуже неприємне. Добре хоч лікується це все недорого, благо вистачає б / у запчастин, а моторчик підходить від ... УАЗа. Але це, знову ж таки, витрачений час в сервісі.

Електрика і електроніка

Система досить проста і добре виконана. Але складнощів вистачає - шанси на електричні неприємності зовсім не нульові. Про моторчик пічки, її реле і особливості роботи кліматичної системи ви вже прочитали. Частою несправністю на Теане є вихід з ладу блоку комфорту. Машина перестає бачити іммобілайзер, включати світло, можуть пропасти і інші функції.

На фото: Nissan Teana (J31) '2006-08

Передня фара

ціна за оригінал

14 956 рублів

Блок управління склопідйомниками в двері при пробігах «під двісті» часто вже має протерті контактні поверхні кнопок. Якщо затягнути з ремонтом, то доведеться відновлювати їх, а якщо він тільки-тільки починає давати збої, можна обійтися мастилом.

Частенько глючить блок АБС, але в основному причина в забрудненні датчиків в маточинах продуктами корозії. Ремонт складний, зазвичай потрібна заміна маточин. Якщо потягнути, то швидше за все доведеться ремонтувати котушки в самому блоці АБС.

Якщо довго-довго не чистити дросельну заслінку, то відкриватися вона буде з ударом, а потім і зовсім вийде з ладу. До речі, ще однією причиною сильних ривків може бути вихід з ладу або просто старіння «понижуючого резистора АКПП». Так, не дивуйтеся, є тут такий елемент, стоїть на лівій чашці підкапотного простору. Згодом підгорає і втрачає потужність, а можуть і окислюватися його контакти, і базове тиск АКПП збільшується.

Не кращим чином виконана проводка до лямбда-сенсорів: може пошкодитися їх роз'єм, або сам провід у лямбда зламається. З огляду на, що «Лямбда» на V 6 чотири штуки, то проблема зустрічається частіше, ніж ви думаєте.

Передня фара Lux

ціна за оригінал

49 561 рубль

Стрілочка бензомера може показувати повну нісенітницю - наприклад, дивитися в протилежну сторону. Якщо просто вона розгорнулася кудись не туди, не поспішайте розбирати приладову панель, часто досить просто постукати - і вона повернеться на своє місце. Ще можна тонким дротиком через отвір ручки підштовхнути її в потрібну сторону. Конструкція покажчика невдала, стрілку віджимає магнітним полем «не туди».

Втім, частіше покажчик дає збої по більш прозаїчної причини - забруднення пластини резистора поплавка в баку. Чистка цілком допомагає. Але зрідка виходить з ладу блок контролю за номером 27760-9W10A, його можна знайти в надрах центральній консолі.

Бензонасос теж з сюрпризом, фільтр офіційно на ньому не замінюється - продається лише насос разом з «колбою» в зборі. Звичайно, якщо пошукати, знайти окремо фільтр можна, але власники зазвичай їздять до останнього, поки не прийде вже займатися ремонтом самого насоса. Багато хто ставить колбу від XT rail, благо там фільтр штатно змінний, і зустрічається б / у такий модуль частіше.

На фото: Nissan Teana (J31) '2006-08

Модулі запалювання на V 6 виходять з ладу досить часто, адже тут «вічні» Іридієві свічки Denso ціною в 800 рублів за штуку, а значить, власник чекає до останнього, поки двигун не «запятеріт», перш ніж вони поміняються. Зазвичай вже разом з модулем запалювання, зрозуміло.

Ну а якщо вам мало, то і генератор не без проблем. На моторах V 6 2,3 і рядною «четвірці» він до пробігу в 120-180 тисяч кілометрів уже потребують заміни підшипників і контактних кілець, а регулятор напруги може померти навіть раніше. Загалом, машина може підкинути безліч сюрпризів, з яких найбільш характерні проблеми з пічкою, блоком АБС і покажчиком рівня палива.

гальма

По частині гальм якихось систематичних неприємностей, крім як з маточинами і блоком АБС, не виявлено. Втім, ціна заміни маточин і ремонту блоку досить велика, щоб отримати повний комплект негативу по цій частині. Гальмівні трубки течуть рідко, супорти цілком надійні. Хіба що ресурс передніх гальмівних шлангів в межах 8 років - багато машин, що експлуатуються в регіонах з холодною зимою, вже вимагають перевірки і заміни.

На фото: Nissan Teana (J31) '2006-08

Ресурс гальмівних колодок і дисків цілком розумний: колодки ходять 25-40 тисяч кілометрів, а диски витримують дві-три заміни колодок і стоять цілком розумних грошей. Причому якісного «неоригінал» вистачає, можна підібрати нормально працюють пари, і не тільки від одного виробника.

підвіска

Передній нижній важіль

ціна за оригінал

6 730 рублів

Здавалося б, ніщо не віщувало, але підвіска у Teana досить клопітка. З передньої особливих складнощів немає, вона справно виходжує сотню тисяч пробігу на оригінальних комплектуючих. Амортизатори цілком стійкі, хіба що опора слабенька, підшипник кородує, а гума фарбували до десяти років експлуатації. У продажу є окремо і кульові опори, і сайлентблоки. При вдалому підборі запчастин ресурс між досить бюджетними перегородками у вас буде від 30 до 60 тисяч кілометрів пробігу.

А ось задня підвіска не порадує. Будуть складнощі з прикипають намертво розвальний болтами, численними сайлентблоками і навіть з ушкодженнями підрамника, та ще верхній алюмінієвий важіль з кульовою опорою варто дуже негуманно, близько 10 тисяч рублів. Сайлентблоки в ньому ще можна перепрессовать, хоча і з крайньою обережністю, а ось кульову опору поміняти не вийде.

На фото: Nissan Teana (J31) '2006-08

На довершення всього ресурс навіть оригінальних елементів ззаду не перевищував 50-80 тисяч кілометрів по наших дорогах. Це означає, що в десятирічному віці доведеться дуже уважно стежити за підвіскою, а шуми і стуки будуть вічним супутником Teana при економії на обслуговуванні. У справному стані підвіска машини досить комфортна, шумів мінімум. Правда, характер у машини з народження дуже ставний і «американистого», так що крен і розгойдування не подолати простими ремонтами.

Рульове управління

Тут все теж не райдужно. Заслабкі трубки ГУР, рейка теж схильна до стукотами і течам. Правда, стукати вона може дуже довго. Часто стуки визнавали негарантійний ще на майже нових авто, і рейка продовжувала стукати добрий десяток років без будь-яких наслідків і явного прогресу.

Якщо йде масло ГУР, причина зазвичай не в рейці, а в трубках в моторному відсіку. Окремий пласт проблем - стуки рульової колонки через карданних шарнірів. До пробігу 150-200 тисяч стуки від цього вузла можуть бути сильніше, ніж від самої рейки. І стежте за кріпленням рейки - сайлентблоки просто розфарбовуються з роками.

Що далі?

Цими, в цілому не дуже дорогими, проблемами потенційні витрати покупця уживаної Теани не вичерпуються. У другій частині ми продовжимо розповідь про слабкі (і сильних) місцях силових агрегатів - двигунів і коробок передач. У тому числі згадаємо і став головною «страшилкою» варіатор.