Повна зарядка батареї коштує близько 50 рублів, і цього вистачає на 130-140 км пробігу. Значить, кілометр пробігу на електромобілі коштує близько 35 копійок, а це, на секундочку, в десять разів дешевше, ніж на бензиновому авто! Nissan Leaf використовується власником щодня, і я попросив його розповісти про особливості експлуатації електромобіля тут, на Уралі.

Nissan Leaf частіше імпортують з Японії, але цей ввезений з США

Коли Leaf рушає з місця, відчуття сюрреалістичні, тому що на малих швидкостях він майже безшумний: чути лише попереджувальний сигнал, коли електромобіль здає заднім ходом. На середній швидкості домінує шум кочення 17-дюймових коліс, на розгонах додається завзятий присвист електромотора.

Інтер'єр цілком традиційний і не вимагає адаптації після автомобіля

Органи управління Leaf звичні тим, хто їздить з «автоматом»: кермо, дві педалі, та селектор ... ні, не автомата, а блоку управління. Крім традиційних режимів «вперед» і «назад», є ще один, позначений літерою B - це режим рекуперативного гальмування, при якому Leaf починає регенерувати кінетичну енергію, коли водій відпускає педаль газу. Попросту кажучи, він повертає в батарею частина мегаджоулей, витрачених раніше на розгін автомобіля. При певній вправності в місті можна їздити без педалі гальма - рекуперативного уповільнення цілком достатньо.

Селектор є, але «автомата» немає. У Leaf взагалі немає коробки передач - тільки одноступінчатий редуктор.

Незвична, мабуть, лише двоярусне цифрова панель приладів, верхня частина якої віддана спідометрі, нижня відповідає за стан батареї.

Верхня шкала показує баланс енергії при розгоні або рекуперації. Пробіг з моменту останньої зарядки - 28,5 км, залишковий пробіг - 99 км. Зліва - індикатор температури батареї, яка нагрівається при зарядці і в русі. Праворуч - індикатор заряду.

Ємність літій-іонної батареї цього Leaf 2013 року випуску становить 24 кВт * год. З 2015 року Nissan ставить батареї ємністю 30 кВт * год, які збільшують пробіг приблизно до 170 км. При зарядці частина енергії, природно, розсіюється в атмосферу з теплом, але в цілому при тарифі 1,9 рубля за кВт * год поповнення батареї з невеликим залишковим запасом енергії обходиться в суму близько 50 рублів.

Електромотор потужністю 109 к.с. розташований на традиційному місці. Більшу частину обсягу займає охолоджуваний блок електроніки (закритий сріблястою кришкою). Праворуч - додатковий акумулятор для фар, магнітоли і т.п.

Leaf досить динамічний, наприклад, за рахунок гарної низової тяги електромотора розгін до 100 км / год займає близько 11,5 секунд, тобто на рівні своїх бензинових однокласників з моторами 1,6 літра.

Витрата енергії Leaf залежить від стилю їзди, а міський цикл для нього часто економічніше заміського. Наприклад, при стоянні в пробках 109-сильний мотор не витрачає енергію. Наведені 130-140 км пробігу на зарядці власник отримує в змішаному режимі руху до заміського будинку, що знаходиться на відстані 15 км від роботи.

Зарядка від традиційної розетки на 16А займає 6-8 годин

Заряджати Leaf можна від побутової розетки, або ж підключити його до джерела з напругою до 500 В - для цього є спеціальний роз'єм.

Власник використовує звичайну розетку з максимальним струмом 16А, що забезпечує потужність зарядки 3,3 кВт. Батарея поповнюється в середньому за 6-8 годин, причому таймер дозволяє заряджати електромобіль в певний час, коли діє нічний тариф на електроенергію. В принципі, сам по собі «молодший» роз'єм допускає зарядку струмами до 32А, що дозволять поповнювати запас енергії приблизно за 3 години.

Роз'єми для зарядки знаходяться в «дзьобі» електромобіля Лівий роз'єм зроблений під стандарт швидкісної зарядки CHAdeMO потужністю до 55 кВт

Але ще цікавіше лівий роз'єм для швидкісної зарядки: через нього Leaf заряджається за півгодини, але вимагає спеціальної зарядної станції - в Челябінську таких поки немає.

- Якось я почув, що зарядну станцію збудували близько ТРК «Горки», - розповідає власник Leaf Володимир. - Я приїхав туди, шукав-шукав, не знайшов. Запитав у адміністраторів, сказали - тільки планується (сміється).

У Leaf є все, що потрібно для життя: клімат-контроль, навігація, підігрів сидінь, сенсорний екран

Крім електромотора енергію витрачають допоміжні прилади, причому для малопотужних споживачів (фари, магнітола і т.п.) під капотом Leaf є звичайний акумулятор, а основна батарея масою понад 250 кг знаходиться під підлогою. Від неї живиться блок ABS, підсилювач керма і гальм, насос кондиціонера, підігрів сидінь і обігрівач салону.

Маленька сонячна батарея на даху поповнює заряд додаткового акумулятора (для живлення малопотужних приладів).

Багатьох, до слова, хвилює питання зимової експлуатації електромобіля, але вона можлива. Володимир, який купив Leaf в лютому цього року, пояснює:

- Можна запрограмувати його, щоб до 8 години ранку він чекав тебе повністю прогрітий, поки ще увімкнений у розетку. Крім того, у нього потужний обігрівач, причому, на відміну від автомобіля, тепле повітря йде практично відразу. Це, звичайно, знижує запас ходу приблизно на 10%, так що взимку на одній зарядці можна проїхати трохи більше 100 км. Але мені цього вистачає на три дні.

Європа планує зробити зарядки на кожному стовпі, але Росії до цього поки далеко

Зрозуміло, що в Росії електромобіль був і залишається транспортом, що має на увазі певний спосіб життя. Як мінімум, не єдиний в сім'ї. У випадку з Володимиром виручає заміський будинок і відносна скромність щоденних пробігів, а також наявність «підмінного» автомобіля для дальніх поїздок. Володимир періодично їздить на Увільди і інші озера, але з ночівлею: на зворотний шлях без підзарядки запасу ходу не вистачить.

- Ситуацій, щоб я зупинився в дорозі без заряду, не було, - каже він. - Індикація залишкового пробігу працює точно, причому при критичному падінні заряду Leaf переходить в черепашачий режим, щоб дотягнути до місця зарядки.

У електромобілі не так багато екологічного сенсу, якщо заряджати його від вугільної ТЕЦ, хоча локальну екологію він все одно покращує. По-справжньому «зеленими» електромобілі стануть з розвитком альтернативних джерел енергії

Leaf сьогодні - це найпопулярніший електромобіль в світі: з 2010 року альянсу Renault-Nissan вдалося реалізувати понад 150 тисяч. Leaf лідирує і в Росії, де не продається офіційно, але завозиться сірим імпортом з Японії, США і рідше Європи. За даними «Автостат», на 1 січня 2017 року країні зареєстровано 340 «ліфів» - більше третини всіх електромобілів Росії. У Челябінську на обліку стоять три Nissan Leaf.

Задні сидіння досить просторі Багажник об'ємом 370 літрів - середньостатистичний для свого класу

Багато в чому успіх Leaf зумовила його концепція: будучи електромобілем, він зроблений за образом і подобою звичайної машини гольф-класу з усіма зручностями, включаючи клімат-контроль, круїз-контроль, шкіряний салон, підігрів сидінь, просторі задні сидіння і нормальних розмірів багажник.

І нехай поки Leaf виглядає моделлю нишевой, за його нащадками - майбутнє. Після горезвісного дизельного скандалу Volkswagen (дізельгейта) і підписання Паризької угоди основними країнами-виробниками, стратегія більшості автокомпаній має на увазі досить швидкий (за 10-15 років) перехід на електромобілі.

На Заході захоплення електромобілями набуває характеру загальної тенденції з політичним присмаком

Вторять і політики, наприклад, ряд країн Європи вже заявив про заборону автомобілів з класичними ДВС починаючи з 2025 року . Практично всі великі компанії або випускають електромобілі, або активно розробляють їх. Tesla недавно представила свою першу масову модель, Model 3 . BMW активно просуває i- серію. Renault-Nissan крім Leaf має в арсеналі Twizy (Продається в Росії), Zoe і навіть комерційний транспорт. Chevrolet презентував модель Bolt з пробігом на зарядці понад 400 км, Volvo відмовиться від автомобілів вже через 2-3 роки ... Не виключено, що наші діти будуть мріяти саме про електромобіль (після смартфона і очок віртуальної реальності).

Володимир продає свій Leaf, але, за його словами, дзвонять поки більше цікаві

Росія, зрозуміло, далека від модних тенденцій, в тому числі з-за суворості клімату. До слова, однією з самих електромобільних країн Європи є Норвегія , Де уряд активно стимулює покупку «зеленого» транспорту. Але скандинавське узбережжя все ж не так морозно, як Урал.

Проте, влада почала приділяти увагу електромобілів, наприклад, в Москві їх власникам дозволяється їздити по виділених смугах і безкоштовно паркуватися в центрі.

У Челябінську преференцій поки немає: при ввезенні електромобіля з Каліфорнії Володимир заплатив мито, а зараз платить податок за 109 електричних «коней». Але електромобіль все одно дозволяє економити, наприклад, на кожні 1000 км пробігу він відбиває близько 3000 рублів. До цього можна додати дешеве техобслуговування: відсутність ДВС і коробки передач дозволяє змінювати лише масло в редукторі кожні 30 тисяч км. Ходова частина багато в чому уніфікована з іншими моделями Nissan. Гарантія на батарею становить 8 років або 160 тисяч кілометрів пробігу.

Американські версії Leaf мають ліве кермо і хороше оснащення, включаючи шкіряний салон

Втім, міркувати про окупність електромобілів в Росії поки передчасно: зрозуміло, що купити їх можуть лише люди з певним «лайфстайлом» і не заради чистої економії.

Обмежений пробіг і відсутність місць для зарядки прив'язують їх до місця проживання власника радіусом 50-60 км. Але, з іншого боку, 90% поїздок 90% городян укладаються в цю формулу, так що не дивуйтеся, якщо років через двадцять внуки будуть сміятися над архаїчними словосполученнями, на кшталт «вихлопна труба».

схоже