1. До болю знайомий ...
2. Менше обсяг - менше проблем
3. Тільки улюблену «їжу»
4. Увага - підвіска
5. В чому проблема?
6. Toyota Avensis 1997-2000 г. в.
7. Honda Accord 1998-2002 р в.
8. Mazda 626 1997-2003 р в.

Ця машина випускалася всього 3 роки і по суті своїй є глибоким рестайлингом Primera (P11). Технічна начинка автомобілів практично не відрізняється, а ось зовнішність P144 більш виразна. Розробники позиціонували автомобіль як окреме, третє покоління моделі, в чому, власне кажучи, полягав хитрий маркетинговий хід - машина начебто нова, а на її створення витрачено значно менше коштів.

Як і попередниця, Primera (P144) має англійську «родовід» - ця модель випускалася в Великобританії, в місті Сандерленді, що обумовлено її проєвропейської спрямованістю. До речі, в Англії проводилися ще два найближчих японських конкурента - Honda Accord і Toyota Avensis.

Primera представлена ​​трьома модифікаціями - найчастіше зустрічається в Україні 4-дверним седаном, а також 5-дверним ліфтбек і універсалом Wagon. Кузови P144 не оцинковані, проте завдяки якісному лакофарбовому і антикорозійному покриттю вони непогано захищені. Під час випуску виробник давав на кузов 6-річну гарантію від наскрізної корозії. Наявність вогнищ іржі, як правило, свідчить про неякісно проведений ремонт після аварії. До речі, пошкоджень варто остерігатися - кузовні деталі на вітчизняних «розборках» зустрічаються рідко. Їх доводиться замовляти, і коштують вони недешево: наприклад, переднє крило $ 120, двері - близько $ 200.

При купівлі вживаного автомобіля фахівці порекомендували звернути увагу на наявність двох комплектів «рідних» брелоків і ключів запалювання. Справа в тому, що в них вбудовані чіпи фірмової протиугінної системи (іммобілайзера) NATS, якій оснащувалися всі P144, і в разі їх втрати інші брелоки і ключі не підійдуть - з їх допомогою завести машину не вдасться.

До болю знайомий ...

За словами фахівців фірмової СТО, більшість автомобілів завезено в Україну вітчизняними перегонниками. Обсяг офіційних продажів Primera був невеликим, що пояснюється досить високою на той час вартістю моделі. Втім, на убогість її «фаршу» скаржитися не доводиться. Багато автомобілів непогано оснащені: є центральний замок, електросклопідйомники і електропривод зовнішніх дзеркал, іммобілайзер, передні подушки безпеки (нерідко зустрічаються версії з бічними airbag), гідропідсилювач керма і регулюється рульова колонка, клімат-контроль і ABS.

У порівнянні з Р11 інтер'єр P144 практично не змінився. Його прикрашає майже та ж приладова панель, що відрізняється іншим оформленням декоративних деталей, новим щитком приладів і центральною консоллю. Однакова і форма дверних карт. Тільки салон P144 оброблений новими, більш привабливими матеріалами. При бічних маневрах передня ліва стійка виявляється в поле зору водія, хоча, як запевняють власників, видимість вона не перекриває.

Менше обсяг - менше проблем

Лінійка двигунів практично повністю запозичена у попередниці. Це бензинові 1,6-літровий і 2,0-літровий 140-сильний мотори (потужність останнього знижена на 10 л. С. З-за перенастроювання агрегату на відповідність більш жорстким екологічним вимогам) і турбодизель 2,0-літровий. З'явився і більш сучасний, 1,8-літровий 16-клапанний (114 л. С.), Оснащений системою запалювання з індивідуальними котушками на кожен циліндр і свічками з платиновими наконечниками електродів (1 шт. - близько $ 25). Але, за словами мотористів, на цей мотор передбачена установка і звичайних, більш дешевих свічок.

Найчастіше в Україні можна натрапити на автомобілі, оснащені 1,6 і 1,8-літровими моторами. Саме ці агрегати зарекомендували себе в процесі експлуатації як самі безпроблемні. Єдине їх слабке місце, як, втім, і всіх інших двигунів, - датчики положення распредвала і коленвала. Фахівці пригадали випадки їх відмови, через що мотор не заводилися. Правда, при установці датчиків нового зразка проблема відпадає (обидві деталі коштують близько $ 50).

Крім того, ГРМ всіх двигунів при підвищеній гучності роботи потребує регулювання теплових зазорів клапанів. Правда, за словами мотористів, ця процедура потрібна нечасто.

У 2,0-літровому бензиновому двигуні довговічністю не відрізняється гидронатяжитель ланцюга ГРМ (він служить 100-150 тис км). Вихід цієї деталі з ладу супроводжується підвищеною гучністю роботи - на холостих обертах виразно чути «дзвін» ланцюга. Фірмовий натяжітель коштує близько $ 90. В цей же час можуть зажадати заміни подушки двигуна. Несправність виявляється в підвищеної вібрації, яка передається на кузов при працюючому моторі.

Версії з 2,0-літровим турбодизелем зустрічаються вкрай рідко. Цей агрегат, застосовуваний ще на першому поколінні Primera (Р10), зарекомендував себе ненадійним - часто перегрівався, до того ж після пробігу в 100 тис. Км в сорочці охолодження головки блоку циліндрів нерідко з'являлися тріщини. Тому дизельні версії і не отримали у нас особливого поширення.

Тільки улюблену «їжу»

Всі автомобілі - передньопривідні і оснащувалися КП двох типів. Правда, на відміну від попередниці, у Primera (P144) на зміну класичному «автомату» прийшов безступінчатий варіатор CVT. За твердженням мотористів, цей агрегат зарекомендував себе дуже надійним і при грамотній експлуатації служить він без проблем. Звернемо увагу, що для нього потрібне застосування тільки оригінального «ниссановского» масла, призначеного саме для CVT (обсяг - 4 л, вартість на фірмовій СТО - близько $ 90). Міняти його потрібно кожні 40 тис. Км. Застосування інших трансмісійних мастил загрожує поломкою варіатора.

А ось «механіка», якій оснащувалися версії з двигунами об'ємом 1,6 і 1,8 л, надійністю не відрізняється. Фахівці пригадали випадки ремонту КП при пробігу понад 150 тис. Км через вихід з ладу її підшипників. Масло в цьому агрегаті змінюється трохи рідше, ніж в CVT, - кожні 60 тис км.

Увага - підвіска

Підвіска Primera відрізняється високою енергоємністю. Попереду встановлена ​​незалежна «багаторичажка» Multilink (по три важеля на кожну сторону), ззаду - напівзалежна. Передня довго не ходить - в середньому її доведеться «пересипати» кожні 30 тис. Км. Такий термін служби мають сайлент-блоки верхніх важелів і стійки стабілізатора поперечної стійкості. «Гумки» нижніх важелів служать набагато довше - близько 90 тис. Км. Та й обслуговування передньої підвіски обходиться недешево - сайлент-блоки і кульові опори поставляються разом з важелями. Наприклад, верхній важіль коштує близько $ 120. Здавалося б, задня напівзалежна балка повинна бути вічною, але фахівці пригадали проблеми і з нею. При частих перевантаженнях машини або попаданні коліс в великі ями сайлент-блоки балки виходять з ладу. Конструктивно ці деталі незнімні, їх змінюють разом з балкою (нова - близько $ 900). Працівники сервісу відзначають, що вийти із ситуації, підібравши альтернативні «гумки», не вдасться - служать вони дуже мало і при цьому порушуються кути установки задніх коліс. Накладна і заміна задніх підшипників - вони змінюються разом з маточинами (1 шт. «Оригінал» - $ 150). Служать підшипники близько 70 тис. Км.

Чи не відрізняється надійністю і рульове. Так, з часом розбивається втулка рейки і пара шестерня-рейка. Несправність можна визначити по характерному стуку при проїзді нерівностей. Крім того, бували випадки втрати герметичності сальників рейки. Найгірше, що рульове зроблено нерозбірним і відремонтувати його не можна (нова оригінальна рейка коштує близько $ 1000). Більш того, немає можливості окремо замінити кермові тяги, а ось наконечники пропонуються окремо. До речі, аналогічні проблеми з рульовим характерні і для інших японських конкурентів, що випускаються в Великобританії - Honda Accord і Toyota Avensis.

В чому проблема?

Популярність Primera (P144) в Україні невелика, і зустрічається ця машина значно рідше своїх японських конкурентів. Причина тому - кілька важливих факторів. Перш за все, це малий період виробництва і висока вартість нових автомобілів, які до того ж в процесі експлуатації виявилися не дуже надійними.

Так, старі P144 залучають виразною зовнішністю, більш прийнятною ринковою вартістю і меншою ціною на запчастини, ніж у інших «японців», але перед покупкою даного автомобіля потрібно тверезо зважити всі «за» і «проти». Прицінитися до Primera (P144) можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

Друге покоління Nissan Primera (P11) було представлено трьома модифікаціями - 4-дверним седаном, 5-дверним ліфтбек і універсалом. До речі, остання версія суттєво відрізняється від інших - всі кузовні панелі Wagon повністю оригінальні, то ж можна сказати і про підвіску. Лінійка двигунів з невеликими змінами була запозичена у попередника Primera (P10) і складається з чотирьох бензинових моторів: 1,6 л 16V (99 л. С.), 2,0 л 16V (115 л. С.), 2,0 л 16V (131 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) і одного турбодізельного - 2,0 л (90 л. с.). Нинішнє, четверте покоління Nissan Primera (P12) традиційно представлено трьома модифікаціями. Правда, тепер замість лифтбека покупцям пропонується хетчбек. Лінійка бензинових двигунів майже не змінилася - в ній лише з'явилося два найпотужніших мотора об'ємом 2,5 л 16V (170 л. С.) І 2,0 л 16V (204 л. С.). А ось турбодизельні двигуни, оснащені системою безпосереднього вприскування палива, повністю нові - 1,9 л (120 л. С.) І 2,2 л 16V (139 л. С.). Хоча до нас дизельні і найпотужніші бензинові версії офіційно не поставляються.

Вартість базової версії Nissan Primera (Р12) в Україні становить близько $ 24 тис., А найдорожчою - понад $ 33 тис.

Юрій, 37 років
Експлуатував машину 2 року. Nissan Primera 1,8 л 16V (114 л. С.), Пробіг - 143 тис км, вік - 6 років

Продав машину, тому що набридло її ремонтувати. Як тільки купив, довелося перебрати передню підвіску - замінив верхні важелі і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Через рік попросили заміни і нижні важелі. Півроку тому потрапив в ДТП, і з'ясувалося, що кузовні запчастини до цієї моделі - велика рідкість і коштують вони дуже дорого. Нещодавно майстри мені сказали, що «передок» знову потрібно перебирати. Відверто кажучи, не очікував я від «японця» такої низької надійності! З позитивних якостей зазначу, що ця модель дешевше багатьох конкурентів, на що я, власне кажучи, і купився.

Сергій, 41 рік
Експлуатує машину 1 рік. Nissan Primera 1,6 л 16V (99 л. С.), Пробіг - 119 тис км, вік - 7 років

В принципі, машинка непогана. Привернула мене оригінальною зовнішністю і хорошою комплектацією. Двигун тихий і не витрачає багато палива - при моїй спокійній манері їзди в місті навчився в 8 л на 100 км. Хоча, якщо влітку включаєш кондиціонер, то це відразу ж негативно позначається на потужності і витраті. Підвіска приємна, м'яка, багажник місткий. А ось на задньому сидінні місця не дуже багато, особливо якщо попереду розмістився людина високого зросту. За час експлуатації замінив нижні важелі і стійки стабілізатора. Решта ж витрати стосуються тільки «расходников» - колодок, масел, фільтрів і шин.

Резюме «Автоцентру»

Передні / задні (барабанний.) Гальмівні колодки 38/73 Повітряний фільтр 13 Паливний фільтр 17 Масляний фільтр 8 Підшипник передньої / задньої маточини 42/120 Амортизатор (передній / задній) 82/90 Кульова опора 15 Зчеплення, комплект 205 Помпа 77 Радіатор 340 * ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника запчастин і модифікації автомобіля Загальні дані Тип кузова седан, ліфтбек, універсал Дверей / місць 4/5, 5/5, 5/5 Габарити, Д / Ш / в, мм 4520/1715/1410 ( седан, ліфтбек), 4580/1715/1450 База, мм 2600 Маса спорядж. / повн. 1235/1725, 1250/1740, 1295/1755 Об'єм багажника, л 490, 505/1360, 430/1650 Обсяг бака, л 60 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,6 л 16V (99 л. С.), 1,8 л 16V (114 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.) Дизельний 4ціліндр .: 2,0 л Turbo (90 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КП 5ст. хутро. або бесст. варіатор. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. 185/65 R14, 195/60 R15 За даними каталогу «Автобазар»

Toyota Avensis 1997-2000 г. в.

Родовід Avensis нагадує Primera і Accord - ці японські моделі випускалися в Великобританії. З урахуванням їх особливостей створювалися і модифікації Avensis і Primera - седан, ліфтбек і універсал. Від згаданих нами конкурентів Avensis відрізняється найбільш високою вартістю автомобіля, його обслуговування і запчастин. Але при цьому він відрізняється завидною надійністю і порадує автомобілістів багатою базовою комплектацією, просторим салоном і довговічною підвіскою.

Тип кузова 4 дв. седан, 5дв. ліфтбек і універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4520/1710/1430 (ліфтбек, седан) і 4600/1710/1500 База, мм 2630 Двигуни 4ціл. 6 бензин .: від 1,6 л 16V (101 л. С.) До 2,0 л 16V (150 л. С.) І 2 турбодизельних: 2,0 л (90 л. С.), 2,0 л 16V (110 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 10,5 тис. до $ 18 тис.

Honda Accord 1998-2002 р в.

Аccord, як і Primera і Avensis, випускався в Англії. Хоча є і американські версії седанів і купе, що вироблялися в США. Зовні «американці» нагадують своїх європейських побратимів, а ось конструктивно у них мало спільного. Серед сьогоднішніх конкурентів Accord відрізняється найбільшою кількістю модифікацій. Завдяки високій літрової потужності двигунів, відточеною керованості і завидною стійкості цей автомобіль найкраще підійде любителям активного драйву.

Тип кузова 4 дв. седан, 5дв. хетчбек, 5дв. універсал і купе Габарити, Д / Ш / В, мм 4595/1750/1430 (седан і хетчбек), 4740/1730/1440, 4745/1785/1400 (купе) База, мм 2670 і 2715 (купе) Двигуни 4ціл. 5 бензин .: від 1,6 л (116 л. С.) До 2,2 л (212 л. С.) І один дизельний: 2,0 л (105 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 10 тис . до $ 19 тис.

Mazda 626 1997-2003 р в.

На відміну від всіх вищезазначених конкурентів Mazda 626 - «чистокровна японка» - ця модель, а також всі її вузли і агрегати проводилися в Країні висхідного сонця. 626-я була представлена ​​трьома модифікаціями. Крім того, випускалися і американські версії, які зовні істотно відрізняються від японських. Кузовні запчастини до них - велика рідкість. Mazda 626 славиться високою надійністю і не створює проблем, характерних для японських моделей, що випускалися в Великобританії. Обслуговування 626-й обходиться дешевше, ніж Accord і Avensis, але дорожче, ніж Primera.

Тип кузова 4 дв. седан і 5дв. хетчбек і універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4590/1710/1430 (седан, хетчбек), 4675/1710/1520 База, мм 2610 Двигуни 4 і 6ціл. 5 бензин .: від 1,8 л 16V (90 л. С.) До 2,5 л 24V (200 л. С.) І турбодизель 2,0 л (110 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 9 , 8 тис. до $ 19,5 тис.

Юлій Максимчук
фото Nissan

Редакція дякує СТО компанії «Автоцентр Голосіївський» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.