Отже, Nissan Qashqai 2014 як і обіцялося нове покоління автомобіля буде на новому щаблі розвитку. Цей автомобіль вже язик не повертається назвати дешевим кросовером. Як заявляють самі «ніссанівці», цей автомобіль буде конкурувати з більш іменитими сусідами по класу, такими як Volkswagen Tiguan, Skoda Yeti, Audi Q3, BMW X1 і ін. А тепер трохи докладніше про новий Nissan Qashqai 2013 - 2014.

Коефіцієнт аеродинамічного опору знизили до пристойного рівня, зараз він становить 0,32. Потрібно сказати, що на аеродинамікою попрацювали значно, так наприклад, при швидкості 30 км / ч передня решітка радіатора закривається, знижуючи рівень опору повітря і розподіляючи повітряний потік по-іншому. Однак коли двигуну знадобитися охолодження, то шторка автоматично відкриється. Зручно для наших зим - не потрібно буде закривати радіатор чим-небудь, щоб автомобіль швидше нагрівався. Однак така опція буде доступна як доп.пакет. Також передні і задні фари в «високих» комплектаціях можуть бути повністю світлодіодними (також доп.пакет), це знизить навантаження на генератор а відповідно зменшитися витрата палива.

Двигун, підвіска, трансмісія Nissan Qashqai 2013 - 2014

А ось тут цілий розсип новинок.

Двигуни нового Nissan Qashqai 2014 року, це цілий ряд новинок. По-перше, це новий турбований варіант 1,2 літра (115 к.с.) і 190 Нм крутного моменту, саме цей двигун буде встановлюватися «в базі», хочеться зауважити, що в базі буде доступна система «старт - стоп». Витрата палива цього агрегату буде за запевненням виробника рекордно низьким, близько 5,6 літра на 100 кілометрів в змішаному циклі. Другий двигун, він уже замінить встановлюється зараз 2,0 літровий двигун, це буде турбований 1,6 літровий (150 к.с. і 240 Нм) двигун, що працює на бензині.

Будуть і дизельні агрегати, це два двигуна 1,5 (110 к.с.) і 1,6 (130 к.с.) розроблені спільно з Renault. Двигуни стали тихіше і легше, а також економічніше попередників.

Трансмісія Nissan Qashqai 2014 року, буде як автоматична, так і механічна. Механіка отримає шість передач, а ось автоматична трансмісія отримає варіатор.

http://avto-blogger.ru/nissan/nissan-qa ... -2014.html

http://www.infocar.ua/test-drive/nissan ... /9115.html
Найдоскіпливіші з вас, я впевнений, вже звернули увагу на недозволено великі з технічної точки зору отвори в нижній радіаторних гратах. А як же буде відчувати себе дизель в наші зими? Але застати зненацька відповідачів мені так і не вдалося - на дизельних машинах встановлені механічні шторки, що відкриваються на швидкості до 30 км / год або в разі перегріву мотора. Так, це давно вже не новина, але давайте не буде забувати про ціновому сегменті.

Особисто я дивлячись на екстер'єр новинки не відразу звернув увагу на розмір колісних дисків. Так, для Кашка опціонально тепер доступні 19-ие колеса. В основі ж будуть йти 16-ті та 17-ие диски, в мінімальних комплектаціях - ковпаки. Але в той же час чималий за мірками класу кліренс Кашкаю зберегли - 19 см. А для нашого ринку просвіт під передніми колесами знову збільшать на 1 см. Так, я перевірив, під плоским днищем прикритим тонким пластиком дійсно було рівно 19 сантиметрів.

двигуни

Найцікавіше! Нагадаю, що перший Nissan Qashqai в цьому плані не нас балував - на вибір всього 2 бензинові мотори - 1.6 і 2.0 літра. В цей же раз співпрацю з європейським виробником Renault, як ніколи, позитивно відбилося на ситуації. Тепер в лінійці цілих 5 моторів - 2 дизеля і 3 бензину. І як не дивно в Україну потраплять 3 найцікавіших на мою думку мотора.

Турбований бензиновий 1.2 DIG-T (115 к.с., 190 Нм при 2000 об / хв)

Схоже це перший мотор нового європейського формату (малий обсяг + турбіна), встановлений на японський автомобіль. Виправте мене, якщо я не правий. Ніссанівці називають його абсолютно новим, ми ж можемо поки лише здогадуватися про спорідненість з реношний моторам аналогічного обсягу. В теорії моторчик з таким крутним моментом може подарувати чимало бадьорості похудевшей на 40 кілограмів машині. Нагадаю, що аналогічні мотори на європейських автомобілях зустріли у гас дві проблеми - об'єктивна нестача потужності для нормальної роботи кліматичної установки, а також суб'єктивне недовіру споживача в плані ресурсу агрегату. І, якщо першу проблему навряд чи вдалося перемогти, то, можливо, участь японців у розробці зможе частково вирішити другу. Володіючи потужністю аналогічної попередньому мотору цей новачок споживає менше палива. Обіцяно 5.6 літра в змішаному циклі. З цим мотором буде доступний тільки передній привід і механіка.
Турбований дизельний 1.6 dCi-T (130 к.с., 320 Нм при 1750 об / хв)

Цей новий мотор, як мені здається, найцікавіший в лінійці. По-перше, він доступний з будь-якою коробкою і будь-яким приводом. По-друге, його заявлений змішаний витрата - всього 4.4 літра, а крутний обнадіює!

Атмосферне бензиновий 2.0 (140 к.с., 196 Нм)

Як ви здогадалися, цей мотор дістався новачкові від попередника і доступний буде лише на ринках СНД.

Крім цих двигунів європейці зможуть також вибирати між новим бензиновим 1.6-турбо і турбодізелемдізелем 1.5dCi. Також є новина для любителів драйву: інженери підрозділу Nismo вже обіцяли взятися за новий Qashqai.
коробки передач

Як і раніше доступні лише 2 ваіанта: механіка і варіатор. Але, в відрізни від 6-ти ступінчастою механіки, варіатор XTronic абсолютно новий. Він же буде встановлено, до речі, і на X-Trail. При його розробці було враховано незадоволеність покупців задумою звичайного варіатора. У підсумку нову коробку навчили імітувати роботу 7-ступінчастої коробки. За заявою виробника варіатор зберіг плавність роботи при спокійній їзді, а в спортивному скидання і підйом передач буде відбувається поступово. Подібний варіатор використовується наприклад і на новому Форестере.
привід

Система повного приводу залишилася без змін. За тим винятком, що в європейських машинах за непотрібністю пропала ввозможность вибору режиму її роботи. Відтепер європейські Кашкай будуть повністю автоматичними, тобто у водія не буде можливості вибирати режими. А ось нам на щастя ще залишать шайбу вибору одного з трьох режимів: 2WD, 4W і LOCK.
підвіска

Попереду у Кашка по колишньому стійки від Макферсона, а ось ззаду тепер може бути або торсіонна балка або більш драйвова многричажка. В Європі остання буде доступна лише в повнопривідних автомобілях. А ось для України і Росії планується встановлювати більш складну підвіску на всі версії без винятку.

Крім цього на презентації багато говорили і про нові системи стабілізації, двохпоршневими стабілізаторах і т.д. Але ці теми я пропоную залишити до отримання нами автомобіля на повноцінний тест-драйв.

В вітчизняні салони новий Qashqai потрапить в кінці весни або на початку літа. Що стосується задоволення потенційного попиту в перший час, то генеральний директор «Ніссан Мотор Україна» Андрій Нестеренко заявив, що ризик дефіциту залежить лише від того, на скільки українському представництву вдасться спрогнозувати попит при складанні замовлень у виробництво.

Київ
Шкода Рапід 1.6, .110л.с .... + Степвей 0.9 турбо.
Бортовий тут: http://www.logan.in.ua/forum/topic13472 ... 1-bzh.html

0