Активісти Народного фронту спантеличили прем'єр-міністра Володимира Путіна, розповівши, що на трасі Чита-Хабаровськ, яку в минулому році глава уряду особисто інспектував на "Ладі Калині", зник асфальт. Напередодні прем'єр в режимі відеоконференції обговорив проблеми змісту та будівництва автомобільних доріг в Росії, і центральною подією стало включення учасників автопробігу Владивосток-Калінінград, організованого під егідою ЗНФ, які зараз перебуває на федеральній трасі Чита-Хабаровськ.

Конференція зв'язала відеомосту Сочі, де перебував Володимир Путін, Москву - в ситуаційному центрі Білого дому влаштувалися віце-прем'єр Сергій Іванов і міністр транспорту Ігор Левітін і Кострому, де знаходився міністр зв'язку і масових комунікацій Ігор Щеголєв. Також на зв'язок вийшли глави декількох російських регіонів, де будуються нові автошляхи.

Зникнення асфальту зі зданої в експлуатацію рік тому автотраси Чита-Хабаровськ здивувало Путіна. Він точно пам'ятав, що під час його візиту тверде покриття було на всьому протязі маршруту, пише "Независимая газета" .

- "Дорога смерті": до приїзду Путіна на трасі Чита-Хабаровськ розкрили вбивство байкера

Крім цього, на окремих ділянках траси нове покриття "здуло", розповів лідер "Розбитих доріг" Олександр Васильєв. Він також поскаржився, що бензин в цьому регіоні стоїть на 6 рублів дорожче, ніж в європейській частині Росії.

Разом з тим він зазначив і необлаштованість інфрастурктури в цілому. Спроба знайти лікарню в місті Тигда Амурської області ледь не провалилася: "Покажчиків немає. Днем ледве знайшли. А вночі б не знайшли". Що стосується придорожніх кафе, то активісти Народного фронту склали власний рейтинг. За їхніми словами, "трапляються такі, куди не радили б заходити", повідомляють "Нові Вісті" .

Прем'єр, у свою чергу, згадав, що, коли він їхав по цій трасі, "окремі ділянки потребували капремонту". Його теж обурили "необлаштованість траси", недостатня кількість придорожніх кафе, кемпінгів і відсутність мобільного зв'язку.

Автомобілісти ж озвучили ще одну несподівану проблему: на 500 км траси не виявилося жодного співробітника ДПС, ще на 1,5 тисячі км довелося 6 постів. На їхню думку, відремонтована - нехай і не до кінця - дорога і відсутність даішників призводять до того, що "автомобілі переміщуються з дуже великою швидкістю".

Пояснюватися перед прем'єром довелося міністрам. Вони обіцяли вирішити всі названі проблеми. За словами міністра транспорту Ігоря Левітіна, дорога будувалася 40 років. Перші її ділянки - 485 кілометрів - прийшли в непридатність і будуть приведені в нормативний стан до 2013 року.

Мобільний зв'язок на всьому протязі траси запрацює вже в жовтні, запевнив прем'єра міністр зв'язку Ігор Щеголев, який знаходився в Костромі. А віце-прем'єр Сергій Іванов пообіцяв збільшити число постів ДАІ. Він же пояснив завищення цін на бензин: "Гас на Далекому Сході теж дорожче".

Задовольнившись заявами міністрів, Путін тут же пообіцяв за 10 років подвоїти протяжність "якісних сучасних доріг", а по трасі Чита-Хабаровськ проїхатися ще раз особисто.

При цьому експерти відзначають, що вартість нових доріг в Росії надмірно висока, хоча їх якість залишає бажати кращого. При спілкуванні з Нальчиком Путін, зокрема, поцікавився, у скільки обійшовся один кілометр готового до здачі 27-кілометрового обходу міста. Виявилося, що проект потягнув на 3,5 млрд рублів. Таким чином, ціна будівництва одного кілометра цієї дороги перевищила 100 млн рублів.

Директор з оперативного маркетингу та розвитку бізнесу "Рено Тракс Схід" Олексій Шарапанюк зазначає, що протяжність споруджуваних доріг в Росії з асфальтобетонним покриттям вкрай невелика: всього близько однієї тисячі км на рік, тоді як в Китаї - близько 80 тисяч км. При цьому, згідно з його даними, будівництво одного км чотирьохсмуговій автостради обходиться російському держбюджету, в середньому, приблизно в 12,9 млн доларів, а в Китаї - всього 2,9 млн доларів.

Супердолгострой

Загальна протяжність ділянки федеральної траси М58 "Амур" Чита-Хабаровськ, він же ділянку азіатського маршруту Ан-30, становить 2165 км. Через складний рельєф на дорозі, згідно з проектом, буде функціонувати більше 1000 мостів і естакад. Проектна ширина проїзної частини повинна скласти 7 м, розрахункова інтенсивність руху - 3000 автомобілів на добу, розрахункова швидкість руху - 100 км / ч.

Проект будівництва траси між Читою і Хабаровськом з'явився в 1966 році. Через 12 років сили Міноборони почали прорубувати крізь тайгу коридор між Сибіром і Далеким Сходом, протяжність якого становила 2097 кілометрів. Через рік проект був заморожений, війська перекинули на будівництво доріг в Афганістані. Проте, вдалося побудувати 605 км ділянок з гравійним покриттям - близько Чити, Благовещенська, Хабаровська.

До траси повернулися тільки в 1990 році, після чого протягом шести років дорожники звели 994 кілометри асфальтобетонного покриття. Однак через брак грошей роботи знову зупинили. У 2000 році влада знову повернулися до проекту будівництва дороги.

Тоді на трасі був розрив в 800 кілометрів - без натяку навіть на колію. Крім тайги і гір, нічого не було, а дістатися туди можна було тільки по залізниці. У 2003 році дорогу зробили грунтовій, проте як і раніше не було мостів. Перші мости там з'явилися в 2006 році. З тих пір спочатку будували мости, а потім вже асфальтували трасу.

Що стосується стану вже побудованої дороги, то воно, слід зазначити, залежить не тільки від обсягів виділених на її будівництво і утримання засобів, але і від цілого ряду кліматичних, геологічних та гідрологічний умов, які дуже сильно впливають на якість і довговічність.

Клімат на Далекому Сході коливається від різко континентального до помірного, що чітко розділяє рік на холодні і теплі сезони. Зима в регіоні довга, але короткі весна і літо - дуже спекотні. Тут розташований світової полюс холоду Північної півкулі - селище Оймякон, а найнижчий показник - мінус 71 градус за Цельсієм.

Серйозну проблему представляє і наявність "острівної" вічної мерзлоти і зибун - рухливих ділянок грунту, через які в деяких місцях асфальтове покриття просто не доживає до наступного року.

Справа в тому, що асфальт розігрівається під впливом сонячних променів і за законами фізики передає отримане тепло вниз - в щебеневе і піщану основу дороги, а потім до ділянок вічної мерзлоти. В результаті іноді свіже покриття за кілька днів провалюється вниз. Все це значно ускладнює роботу шляховиків.

Багато ділянок траси, кажуть експерти, за якістю краще багатьох доріг в центральній Росії. Однак інші частини траси, часто побудовані всього кілька років тому, вже розбиті і потребують капітального ремонту. Може трапитися так, що важкі кліматичні умови і великовагові фури, вантажівки та автовози так і будуть постійно доводити до непридатності цю дорогу, яку будували майже півстоліття.