1. Якщо турбіна свистить: Найпоширеніші несправності автомобільних турбін. Початок 21 століття можна...
2. Контроль тиску наддуву
3. Турбіни із змінною геометрією (ТІГ)
4. Найчастіші причини поломки турбіни
5. Пошкодження турбіни через брудне фільтр сажі
6. Пошкодження турбін, викликані сторонніми предметами
7. Чи легко діагностувати пошкодження лопатей турбіни?
8. У більшості випадків автомобільні турбіни підлягають ремонту
9. Чи можна купити б / у турбіну з гарантією

Якщо турбіна свистить: Найпоширеніші несправності автомобільних турбін.

Початок 21 століття можна сміливо назвати ерою турбокомпресорів в автопромисловості. На даний момент більшість сучасних двигунів стали оснащуватися турбінами, коли як ще 10-15 років тому, турбомотор були великою рідкістю.

Дивіться також: Автомобільні турбокомпресори: Всі найважливіші факти

Чому ж автовиробники зробили турбокомпресори популярними в автопромисловості? Які переваги дає турбіна сучасним силовим агрегатам? Чи надійні сучасні турбовані двигуни?

Але головне питання, яке цікавить багатьох, пов'язаний з їх ремонтом і відновленням. І так давайте відповімо на всі питання, які цікавлять автолюбителів, а також дізнаємося про функції сучасних турбокомпресорів, про найчастіших причин несправності і їх ремонті.

Як свідчить американська приказка "Ніщо не замінить робочий об'єм". Йдеться про двигун внутрішнього згоряння. З самого початку історії автопромисловості стало ясно, що для того щоб збільшити потужність автомобіля, потрібно збільшити обсяг силового агрегату. Довгий час інженери і конструктори не могли придумати, як зменшити обсяг моторів, не знижуючи потужність. Адже закони фізики неможливо змінити.

Але з появою турбокомпресорів стало ясно, що закони фізики не є перешкодою для поступового збільшення потужності при зменшенні робочого об'єму силових агрегатів. У підсумку, починаючи з 2000-х років, в автопромисловості стали набирати популярність турбіни, які дозволили істотно збільшити економічність транспортних засобів, домогтися збільшення потужності, а також зменшити обсяг моторів.

Сьогодні сучасні технології дозволяють автовиробникам з 1,6 літрового чотирициліндрового мотора видавати до 270 к.с. (наприклад Peugeot RCZ-R).

В результаті турбокомпресори дозволили багатьом виробникам автомобілів використовувати замість восьмициліндрових моторів, шестициліндрові силові агрегати без втрати потужності. А в деяких випадках багато шестициліндрові двигуни стали навіть могутніше своїх восьмициліндрових атмосферних аналогів.

Також зараз спостерігається тенденція щодо зменшення кількості циліндрів шестициліндрових моторів. На ринку вже не мало машин, у яких замість шестициліндрових двигунів з'явилися 4-х циліндрові, з тією ж потужністю, але набагато економічніше. У тому числі недавно стали з'являтися і трьохциліндровий мотори, які прийшли на заміну чотирициліндровим.

функція турбокомпресора

турбокомпресори , Також мають іншу назву - турбіни. Як правило, більшість автомобільних турбін використовують енергію вихлопних газів в двигуні. Тобто турбіна розкручується за рахунок тиску вихлопних газів. За рахунок цього турбіна нагнітає в двигун додаткову порцію кисню, завдяки чому і підвищується продуктивність автомобіля. Ось чому кажуть - "двигун з турбонаддувом".

По суті, конструкція турбокомпресора складається з двох окремих турбін (равлики в окремих корпусах). Одна частина турбіни містить колесо турбіни (крильчатка). Всередині другої частини турбіни (витка равлики) знаходиться колесо компресора (крильчатка). Обидві частини равликів з'єднані один з одним єдиним валом турбокомпресора. Турбінне колесо знаходиться у вихлопній системі двигуна - на випускному колекторі.

Тиск гарячих газів, що відходять з вихлопної системи призводить турбіну в рух (починає обертатися колесо турбіни) в дуже швидкий рух. Наприклад, турбіна може розкручуватися до 300 000 оборотів в хвилину.

Так як обидві частини равликів турбокомпресора з'єднані єдиним валом, від обертання колеса турбіни починає з тією ж швидкістю обертатися колесо компресора турбіни, яке пов'язане з впускний системою двигуна.

При обертанні колеса компресора турбіна засмоктує додатковий свіже повітря, який потім стискається в корпусі компресора і надходить під тиском в циліндри двигуна.

При стисненні повітря відбувається нагрів турбіни.

Для того щоб уникнути перегріву інженери придумали систему охолодження турбокомпресора, яка дозволяє відводити частину тепла, що генерується в процесі стиснення повітря.

У підсумку, знижуючи температуру повітря проходить через турбіни, система дозволяє охолодити безпосередньо наддувається повітря, що надходить в камеру згоряння двигуна. Це підвищує ефективність і продуктивність силового агрегату.

Контроль тиску наддуву

Для того щоб тиск наддуву повітря в турбіні не досягло критичного рівня при збільшенні швидкості автомобіля (чим швидше рухається машина, тим більше вихлопних газів в двигуні і відповідно швидше крутиться турбіна) турбокомпресор постійно знаходиться під контролем вакуумної системи, яка регулює його оптимальну роботу.

В іншому випадку турбіну і компоненти двигуна чекає перевантаження.

Зазвичай регулювання роботи турбіни відбувається за допомогою перепускного клапана, який встановлений з боку, де в турбокомпресор надходять вихлопні гази.

Як ви вже зрозуміли, клапан регулює кількість, що надходять в турбіну, вихлопних газів.

Відповідно, якщо турбіна буде крутитися занадто швидко, то клапан зменшить надходження вихлопних газів на колесо турбіни, за рахунок стравлювання надлишкового тиску вихлопних газів надходять в турбіну. Так як колесо турбіни пов'язано з колесом компресора турбіни єдиним валом, швидкість обертання турбокомпресора зменшиться. В результаті зменшиться наддув повітря.

Коли і як відкрити клапан управляється за допомогою вакуумного пристрою. Цей пристрій складається мембрани і пружини.

Чим більше тиск наддуву повітря, тим більше потужність

Багато тюнери турбированних автомобілів часто прагнуть до збільшення максимального наддуву для досягнення збільшення продуктивності силового агрегату. Для того щоб досягти цього встановлюється пропускний клапан, який відкривається тільки при дуже високому тиску.

До 90-х років тюнери використовували парові клапани, які дозволяли збільшити преднагрузку. Цей вид клапанів відноситься до механічних компонентів.

У сучасних автомобілях пропускна здатність вихлопних газів регулюється електромагнітними клапанами. У підсумку, щоб налаштувати роботу перепускного клапана досить зробити електронний чіп-тюнінг. Також зараз стало популярно для тюнінгу потужності двигуна, крім чип-тюнінгу, використовувати модифіковані електромагнітні клапана, які працюють при повній потужності турбіни, заданий короткий час. Тобто, для захисту турбіни від перегріву і зносу двигуна, максимальна потужність роботи турбіни відбувається строго заданий час, без шкоди компонентам турбокомпресора і камері згоряння.

Турбіни із змінною геометрією (ТІГ)

Також існують турбокомпресори із змінною геометрією. Найчастіше такі турбіни можна зустріти на дизельних двигунах. турбіна із змінною геометрією оснащена замість перепускного клапана, спеціальними напрямними лопатками, які контролюють потік вихлопних газів надходять в турбокомпресор.

Зазвичай такі турбіни позначаються абревіатурою "VIG" (рус.: ТИГ - Турбіна зі змінюваною геометрією).

Направляючі лопатки управляються так само як і звичайні перепускні клапана турбін, за допомогою вакуумної системи.

Коли лопатки турбіни дизельного мотора закриті, потік вихлопних газів проходить мимо турбокомпресора. Відповідно турбіна не працює.

Наприклад, при низькому або середньому діапазоні роботи двигуна, лопатки турбіни відкриті на мінімальний рівень, так як на низьких оборотах мотора, як правило, не потрібно потужності. Але, як тільки водій втопить педаль в підлогу, лопатки відкривають вільний доступ вихлопних газів в турбіну, і в двигун починає надходити кисень під тиском, що миттєво відбивається на збільшенні потужності.

На жаль, система "VIG" чутлива до високих температур. Тому, як правило, турбіни із змінною геометрією використовуються переважно на дизельних моторах, де температура вихлопних газів значно нижче.

І тільки компанія Porsche використовує турбіни "VIG" на бензинових моторах (моделі: 911 Turbo і 718 Boxster / Cayman S).

Для цього інженери компанії Porsche встановлюють турбокомпресори, компоненти якої зроблені з дорогих високоміцних матеріалів, які стійкі до екстремальних температур. Але в разі великої серії випуску установка подібних турбін економічно недоцільна. Ось чому, як правило, такі турбіни або встановлюються тільки на дизельні силові агрегати, або на бензинові автомобілі обмеженої серії, які коштують великих грошей.

Найчастіші причини поломки турбіни

Найчастішою причиною виходу з ладу турбіни є пошкодження внутрішніх компонентів турбокомпресора через недостатню їх змащення маслом або повною його відсутністю.

Як ми вже сказали, більшість автомобільних турбін оснащені робочим валом, які при обертанні відчуває немаленькі нерівномірні навантаження через постійне зміни тиску вихлопних газів. Опорна поверхня вала, який з'єднує колесо турбіни з колесом компресора, змащуються маслом для зменшення тертя обертових компонентів турбіни. Завдяки масленой мастилі, компоненти турбіни мають довгий термін служби.

Якщо подача масла в турбокомпресор погіршується, на несучої поверхні вала турбіни утворюються канавки (вироблення). В результаті вал турбокомпресора може зламатися.

За якими ж причин турбіна може недостатньо змазуватися?

Найчастіше нестача мастила в турбокомпресорі пов'язана з поганою якістю палива, засміченням масленой системи автомобіля, через наявність в маслі палива, через забитий масленого фільтра або ж через забиті олійних каналів в двигуні.

Також швидкий вихід з ладу турбіни може бути пов'язаний з "гарячої паркуванням" автомобіля.

Наприклад, якщо власник машини після тривалої їзди на повному газі, припарковавшись, відразу заглушить двигун, то існує ризик швидкого зносу компонентів турбокомпресора.

Справа в тому, при тривалій роботі двигуна на великих оборотах турбіна може стати дуже гарячої (до 1000 С ° за Цельсієм). І якщо, припаркувавши машину, заглушити двигун, то подача охолоджувальної рідини і масла в двигуні різко переривається. В результаті припиняється охолодження двигуна і відповідно турбокомпресора.

У цьому випадку тепло, що зібралися в турбіні, може спалити залишки масла, яке закупорить масні канали, що призведе до того, що подача масла для змащення турбіни в майбутньому буде недостатньою. У підсумку, як ми зазначили вище, турбіна почне відчувати нестачу олії. В результаті в короткий термін в турбокомпресорі прискориться вироблення (знос) його внутрішніх компонентів.

Іншим важливим фактором зносу турбіни є утворення вуглецю в маслі двигуна в процесі експлуатації машини. Вуглець, як правило, може збиратися в турбіні в вигляді відкладень. Це з часом призводить до теплових проблем, до дисбалансу роботи турбіни і т.п.

Саме тому будь-яка автомобільна турбіна потребує регулярного обслуговування. Наприклад, в очищенні. Для цього необхідно використовувати спеціальний очищувач-спрей, який продається в автомагазинах.

Більшість турбін можна очистити без їх демонтажу з машини. У тому числі очищувач турбіни також допомагає видаляти не тільки відкладення вуглецю, але і ряд інших речовин, які можуть утворюватися на внутрішніх компонентах турбокомпресора.

Пошкодження турбіни через брудне фільтр сажі

Так як турбіна в автомобілі працює за рахунок вихлопних газів, то звичайно частою причиною її виходу з ладу стають проблеми в системі випуску вихлопних газів.

Особливо вразливими є дизельні двигуни, які оснащені фільтром сажі. Наприклад, якщо забитий фільтр сажі, то це може збільшити тиск вихлопних газів надходять в турбіну. В результаті вал турбокомпресора отримує сверхнагрузку, що в підсумку може призвести до свисту турбокомпресора. Цей незвичайний звук, як правило, говорить про те, що вал турбіни пошкоджений.

Правда свист в деяких турбінах також може виникнути на ранніх етапах нестачі масла в турбіні.

Але в будь-якому випадку, якщо у вашій машині ви почали чути свист турбіни, необхідно, як можна швидше, провести її діагностику, для того щоб вчасно запобігти більш серйозні пошкодження.

Наскільки швидко забивається фільтр сажі?

Все звичайно залежить від стилю вашої їзди, умов експлуатації автомобіля і від якості дизельного палива. Наприклад, якщо ви використовуєте дизельний автомобіль переважно в місті, то сажевий фільтр може швидко вийти з ладу через недостатню температури вихлопних газів.

Також ми радимо не користуватися дизельні автомобілі в тихому режимі. Тому час від часу власники дизельних машин повинні використовувати машину на великих оборотах, щоб пропалити вихлопну систему для видалення утворилася сажі.

Дивіться також: Все що потрібно знати при використанні AdBlue в машині

Ще один небезпечний для турбіни фактор, це будь-яка несправність системи випуску відпрацьованих газів, яка зменшує потік вихлопних газів, що надходять в турбокомпресор. Наприклад, при пошкодженні вихлопних труб або зносу прокладок вихлопної системи турбіна почне працювати неефективно, що в короткий термін може привести до виходу її з ладу. Тому будь-які несправності вихлопної системи в автомобілях з турбованим мотором повинні бути усунені в короткий термін.

Пошкодження турбін, викликані сторонніми предметами

Іншою відомою причиною пошкодження турбокомпресорів є потрапляння в них сторонніх предметів через повітрозабірник автомобіля. Через величезній швидкості обертання елементів турбіни навіть найдрібніші частинки можуть заподіяти її внутрішніх компонентів значної шкоди.

Для автомобілів з великим пробігом колеса компресора турбіни (крильчатки) зношуються рівномірно. В результаті з часом потужність автомобіля знижується в міру зносу коліс турбіни. Це відбувається у зв'язку з тим, що в двигун починає надходити, у міру старіння компонентів турбіни, набагато менше кисню. Але подібне рівномірне старіння турбокомпресора, ідеальне збіг обставин.

Найчастіше турбіна виходить з ладу несподівано і не через закінчення терміну служби внутрішніх компонентів. Наприклад, через зламані лопатей коліс турбіни. В результаті поломки хоча б однієї лопаті на колесі турбіни відбувається втрата балансу обертання. В результаті вал і його підшипники можуть отримати серйозне пошкодження.

На заключному етапі зносу турбокомпресора, старі обертові колеса починають шліфувати корпус турбіни. В результаті турбокомпресор починає знищувати сам себе.

Чи легко діагностувати пошкодження лопатей турбіни?

У разі якщо ви підозрюєте знос компонентів турбіни, для початку ви повинні провести діагностику коліс турбокомпресора. Наприклад, візуально оглянути стан колеса компресора турбіни ви можете досить легко. Для цього вам необхідно від'єднати від турбіни модуль подачі повітря. В результаті ви зможете уважно розглянути знос лопатей компресора.

Але для того щоб зробити діагностику колеса турбіни з боку випускної системи двигуна. Для цього вам доведеться повністю знімати турбокомпресор з двигуна і повністю його розібрати.

Правда найчастіше пошкоджується колесо компресора, куди надходить повітря з вулиці. Пошкодження колеса з боку вихлопної системи може відбутися тільки при попаданні в турбіну сторонніх предметів з двигуна.

Наприклад, в разі обриву ременя ГРМ (В разі, коли клапана двигуна зустрілися з поршнями) в результаті чого двигун вийшов з ладу. У цьому випадку після неякісної очищення двигуна від стружки і інших компонентів руйнування, запуск мотора може привести до пошкодження турбіни.

Ознаки несправностей турбокомпресораСимптом:Прояви:Що необхідно зробити:Свист турбонагнетателя

При збільшенні швидкості чути свист турбіни. Можливо, пошкоджений вал турбіни. Свист викликаний через металевого тертя.

Заміна турбокомпресора / Ремонт Синій дим

Витік масла в турбокомпресорі. Можливо на валу є відколи (знос). Масло потрапляє в вихлопну систему.

Заміна турбокомпресор / Ремонт Збільшівся витрат паливо Пошкодження ПІДШИПНИКІВ турбокомпресор. Лінія подачі масла в турбіну несправностей або забита. Перевірте мастилопроводи турбокомпресора і при необхідності замініть їх Чорний дим

Можливо, турбіні не вистачає повітря для подачі в двигун. В результаті в камері згоряння неправильна суміш палива і кисню. У підсумку в процесі згоряння палива утворюється чорний дим. Швидше за все, в автомобілі є витік, поступаемого в двигун, повітря.

Перевірте шланги та з'єднання системи всмоктування повітря. Також перевірте лінію подачі стисненого повітря на герметичність і при необхідності замініть пошкоджений компонент. Втрата потужності I Недолік постійної потужності. Компресор може бути пошкоджений. Наприклад, через зламані лопатей коліс, турбіна не може подавати достатню кількість повітря в циліндри. Необхідні нові колеса компресора колеса. Також необхідно захистити систему подачі повітря в турбіну від попадання сторонніх речей. Втрати потужності II Блок VTG забруднений. В результаті робота лопаток турбіни із змінною геометрією неефективна. Наприклад, через забруднення лопаток може не вистачати тиску вихлопних газів. Розібрати турбіну і очистити лопатки, від освіти сажі. Надмірний тиск наддуву Несправний клапан регулювання тиску наддуву. Несправність вакуумного блоку регулювання роботи клапана. Заміна вакуумного блоку, очищення або заміна клапана вихлопних газів Шум від турбокомпресора Зворотне тиск у вихлопній системі занадто висока. Пошкодження колеса компресора або колеса турбіни. Витік вихлопних газів. Перевірте вихлопну систему на наявність пошкоджень. Перевірте компресор турбіни на пошкодження. Несправною за допомогою ремонту турбокомпресора.

У більшості випадків автомобільні турбіни підлягають ремонту

Якщо ви зіткнулися з втратою потужності, свистячими шумами турбіни, зростанням споживання палива або димом, то, як правило, якщо ваша машина оснащена турбіною, швидше за все, існує проблема. Турбіна несправна. В цьому випадку автомобіль потрібно якомога швидше відвезти на діагностику в спеціалізовану майстерню.

Пам'ятайте, що ні в якому разі не варто затягувати поїздку в автосервіс для діагностики турбіни. В іншому випадку ви ризикуєте втратити в майбутньому великі гроші, оскільки турбокомпресор може не підлягати після поломки відновлювального ремонту. В результаті вам доведеться купувати нову турбіну, яка коштує величезних грошей.

Крім того, кожен власник турбированной машини повинен знати, що зламані частини турбіни можуть також призвести до пошкодження самого двигуна. В тому числі при виході турбіни з ладу також може постраждати ще один дорогий компонент автомобіля - каталізатор .

Дивіться також: Як замінити свічки запалювання без зайвого клопоту

На щастя багато проблем, пов'язаних з роботою турбіни, можуть бути усунені звичайним ремонтом. Однак не всі автомайстерні наважаться проводити подібні роботи. У багатьох сервісах в разі навіть невеликих проблем з турбіною часто радять купити нову.

Проте, пам'ятайте, що більшість видів ремонтів турбокомпресорів значно подовжують її термін служби. Тому поломка турбіни не завжди означає, що прийшов час купувати новий турбокомпресор.

Але не завжди ремонт турбіни виправданий. Все залежить від типу і виду несправності. Наприклад, часто в турбокомпрессорах виходять з ладу кілька важливих компонентів, в результаті чого ремонт (перебирання) турбіни буде не доцільний, оскільки дешевше буде придбати новий турбокомпресор.

Приклад ушкодження втулок через зношування

Чи можна купити б / у турбіну з гарантією

На Російському ринку також доступні для придбання відновлені старі турбокомпресори. На відміну від нових, їх вартість значно дешевше. Причому більшість подібних перебраних б / у турбін продаються з гарантією. Правда гарантія дається на невеликий термін. Проте, для власників турбированних автомобілів це хороший спосіб заощадити на покупці турбіни.

Зазвичай процес покупки старої відновленої турбіни полягає в простому обміні з доплатою. Зазвичай ви віддаєте свою зламану турбіну, доплачуючи за відновлену, певну суму. У підсумку, заплативши набагато менше грошей за турбіну, ви отримуєте хоч і не новий, але цілком робочий турбокомпресор.