Як правило, питання про необхідність проведення такої операції, як ремонт інжекторних двигунів виникає в тому випадку, якщо при русі у вас раптом загорівся сигнал "Check Engine". Палаюча жовта лампа на водіїв діє по-різному - дехто вважає, що раз машина не зупинилася, то це просто примха електронної системи, а деякі відразу викликають евакуатор, побоюючись навіть доїхати до гаража.

Слід зазначити, що коли ви виконуєте прогрів інжекторного двигуна, то жовтий сигнал також може спалахнути. Однак цей сигнал згасне буквально через секунду після пуску - за умови, що все гаразд. Якщо ж лампочка все-таки горить, діагностики вам не уникнути. Попередня діагностика може бути проведена водієм і самостійно. Що стосується повного точного визначення причини виникнення несправності, то тут обов'язково потрібно обладнання для діагностики інжекторних двигунів, а воно є винятковим атрибутом автосервісів. Звичайно, якщо ви в дорозі, то самостійна діагностика інжекторних двигунів буде вам корисна - визначивши можливу причину поломки, ви зможете відкоригувати свої плани - повернутися або продовжувати шлях.

Найбільшою неприємністю може бути вихід з ладу датчика положення колінчастого валу. Несправність такого вузла не дозволить вам навіть доїхати до гаража. Як правило, в цьому випадку потрібно капремонт двигуна , Оскільки відмова цього датчика напевно пов'язаний з іншими проблемами, що виникли.

Нікуди не зможете їхати ви і в тому випадку, якщо у вашої машини відмовив бензонасос. По суті, саме цей пристрій є «серцем» вашого залізного коня - серце завмерло і все. Ось чому досвідчені водії в тривалі поїздки беруть з собою запасний бензонасос. Погіршення роботи бензонасоса можна визначити по провалах, бавовни у вхідну систему, а також втрат потужності.

Відмова датчика фази вважається «безпечною» несправністю. Недосвідченому в питаннях механіки водієві складно визначити подібні несправності самостійно. Адже схема інжекторного двигуна така, що в разі виходу з ладу цього датчика двигун перебудується на нештатний режим робіт. У цьому випадку кожна форсунка буде спрацьовувати вдвічі частіше, але визначити це на слух не вийде. Про нездоров'я мотора може говорити тільки раптове збільшення витрати палива.

Так, ремонт двигуна може знадобитися і в тому випадку, якщо автомобіль став менш жвавим в режимі максимальної потужності. У цьому може бути винен датчик масової витрати повітря. В цьому випадку мотор стає набагато прожорливее, а вихлоп - помітно брудніше. Ви цілком можете проїхати на такому двигуні навіть кілька сотень кілометрів - звичайно, за умови, що не станете вимагати від мотора колишньої жвавості.

А ось з вийшли з ладу датчиком положення дросельної заслінки їхати набагато проблематичніше. Симптоми «захворювання» в даному випадку очевидні - робота інжекторного двигуна залишає бажати кращого. У наявності неприємні ривки, провали при розгоні, істотна втрата потужності, відсутність стійкості холостих обертів, а також не буде гальмування двигуном. В цьому випадку сигнальна лампа може і не спалахнути, адже одержуваний сигнал буде плаваючим. Тривала їзда з такою несправністю може бути навіть небезпечна. Адже в цьому випадку датчики інжекторного двигуна будуть сигналізувати про те, що переміщення автомобіля відбувається в економічному режимі, в той час як насправді в наявності серйозні перевантаження. У цьому випадку легко може виникнути перегрів, а згодом - і детонація. Так що в разі виявлення симптомів цієї несправності потрібно «без зайвих рухів» повертатися в гараж або їхати на найближчу СТО.

Звичайно, найпоширенішими проблемами вважаються несправності системи живлення інжекторного двигуна. Однак, якщо не заводиться інжекторний двигун, то потрібно перевіряти буквально всі можливі варіанти. Наприклад, датчик температури, будучи, по суті, найпростішим пристроєм, в разі виходу з ладу може грунтовно попсувати нерви водієві. Так, датчик вирішить, що пускова температура двигуна дорівнює нулю з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками. Особливо важко буде завести таку машину взимку. Адже вже через дві хвилини після запуску двигуна комп'ютер буде впевнений, що температура охолоджуючої рідини знаходиться на рівні вісімдесяти градусів.

Нерідко виникає і така несправність - інжекторний двигун троїть. З такою проблемою потрібно відразу звертатися до фахівців. Але найчастіше ламається котушка запалювання. такий ремонт двигуна буде під силу навіть початківцям автолюбителям, якщо, звичайно, причина поломки буде діагностована правильно. Ознаки виходу з ладу котушки запалювання - втрата потужності, нестійкий холостий хід, провали при розгоні. В кінцевому підсумку відбувається повне відключення двох циліндрів. Ви можете відключити роз'єми на відповідних парах форсунок - це дозволить вам проїхати кілька кілометрів.

Принцип роботи інжекторного двигуна: відео