На автомобілі Opel Astra застосована система розподіленого уприскування палива зі зворотним зв'язком. Розподіленим уприскування називається тому, що паливо впорскується в кожний циліндр окремої форсункою. Система вприскування палива дозволяє знизити токсичність відпрацьованих газів при поліпшенні ходових якостей автомобіля.

В цьому розділі лише коротко описані несправності системи упорскування, викликані відмовою тих чи інших датчиків.

В системі уприскування зі зворотним зв'язком встановлюють каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і датчики концентрації кисню у відпрацьованих газах, які і забезпечує зворотний зв'язок. Датчики відстежують концентрацію кисню в відпрацьованих газах, а електронний блок управління за їх сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, при якому нейтралізатор працює найбільш ефективно. Причому основним керуючим датчиком служить датчик, встановлений на випускному колекторі, а датчик, встановлений на виході нейтралізатора, називається діагностичним, він визначає якість роботи всієї системи управління двигуном в цілому. Якщо блок керування двигуном за інформацією діагностичного датчика виявить перевищення концентрації кисню у відпрацьованих газах, що не можливо усунути таріровкой системи по сигналу керуючого датчика і що означає будь-яку несправність системи, він включить в комбінації приладів сигнальну лампу перевищення норм токсичності відпрацьованих газів і введе в пам'ять код помилки для подальшої діагностики.

попередження:

Перш ніж знімати будь-які вузли системи упорскування палива, від'єднайте дріт від клеми «мінус» акумуляторної батареї.

Акумуляторну батарею відключайте тільки при вимкненому запаленні. Не пускайте двигун, якщо наконечники проводів на акумуляторної батареї погано затягнуті. Ніколи не відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля при працюючому двигуні. При зарядці відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля, так як підвищений струм при зарядці може вивести з ладу електронні компоненти.

Не від'єднуйте від ЕБУ і не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.

Перед виконанням зварки на автомобілі від'єднайте дроти від акумуляторної батареї і роз'єми проводів від ЕБУ.

Всі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром з внутрішнім опором не менше 10 МОм. Електронні вузли, які застосовуються в системі уприскування, розраховані на дуже малу напругу, тому їх легко може пошкодити електростатичний розряд. Для того щоб не допустити пошкодження ЕБУ електростатичним розрядом:

При роботі в дощову погоду не допускайте попадання води на електронні компоненти системи упорскування палива.

Переважна більшість несправностей системи упорскування палива Айстри буває викликано відмовою наступних її датчиків:

- датчик положення колінчастого валу (на фотографії показаний роз'єм колодки джгута проводів датчика, встановлений на блоці циліндрів за стартером, сам датчик розташований всередині двигуна, тому доступ до нього відкривається тільки після зняття коробки передач, зчеплення і маховика) - повна відмова системи упорскування, двигун не запускається;

- датчик положення дросельної заслінки (встановлений в кришці дросельного вузла) - втрата потужності, ривки і провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;

- датчик температури охолоджуючої рідини - труднощі з пуском в мороз: доводиться прогрівати двигун, підтримуючи обороти педаллю акселератора, при перегріванні істотно знижується потужність, з'являється детонація;

- комбінований датчик масової витрати і температури повітря, що поступає - при відмові функції вимірювання температури збільшення витрати палива, підвищення рівня токсичності відпрацьованих газів, а при відмові функції вимірювання витрати збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;

- електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу - при відмові клапанів значне погіршення динаміки і «плавання» частоти обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу аж до повної зупинки двигуна;

Примітка:

На показаному двигуні встановлені два електромагнітних клапана, по одному для впускного і випускного розподільних валів.

- датчик детонації (встановлений з лівого боку блоку циліндрів в районах між 2-м і 3-м циліндрами) - двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації;

- датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд) - збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ходу. Можливо пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів;

- датчик фази - зниження потужності, збільшення витрати палива.

Примітка:

На показаному двигуні Опеля встановлені два датчика фази, по одному для впускного і випускного розподільних валів.

- датчик швидкості (показано місце його можливого встановлення на картері коробки передач, так як на автомобілі, який я використав для фотозйомки, він не встановлений, замість нього для отримання інформації про швидкість використовується датчик частоти обертання лівого переднього колеса системи ABS) - можливе погіршення динамічних якостей автомобіля і збільшення витрати палива.

- електромагнітний клапан і пневмопривід системи зміни геометрії впускний труби - можливе погіршення динамічних якостей автомобіля і збільшення витрати палива.

Джерело: http://www.automnl.com/model/opel_astra_h2/60/