1. Профілактика акумуляторної батареї
2. Типи акумуляторних батарей

Взимку все актуальнішим стає питання: чи переживе старий акумулятор ще один рік зимової експлуатації?

Б ольшинство автолюбителів очікує поступового і відчутного для водія слабшання потужності акумуляторної батареї. Приводом для занепокоєння є помітне погіршення холодного старту, тьмяне світло фар або слабкий звуковий сигнал. Але прояв ознак несправності далеко не завжди відбувається поступово або стає явно виражено. Нерідко акумулятор підводить абсолютно недоречно і без попередніх симптомів. Це обумовлено особливостями його роботи - остаточне падіння напруги відбувається тільки перед повною розрядкою.

Варто розуміти, що несправності акумуляторної батареї - хвороба не тільки старих автомобілів зі старими батареями і несправним електрообладнанням, подібні проблеми трапляються і на зовсім нових машинах. В автомобілях віком від одного до шести років, незважаючи на ще свіжі акумулятори, несправність найчастіше викликана великою кількістю бортової електроніки. Такі системи, як старт-стоп або система рекуперації гальм, самі по собі споживають багато енергії. До цього додається велика кількість систем забезпечення комфорту (обігрів сидінь, скла, опалювачі, кондиціонер та інше). Акумулятор просто не справляється з навантаженням, а міські короткі поїздки і простий в пробках не забезпечують заряду проти таких виснаження.

Для ілюстрації загальної картини несправностей варто переглянути статистику німецького автомобільного клубу ADAC. Несправність акумуляторної батареї є причиною поломок не менш ніж в 30% випадків. І це не межа, адже проблеми з акумулятором можуть також позначитися на стані генератора, стартера і елементів систем електроніки та комфорту.

Профілактика акумуляторної батареї

Оптимальний термін служби і гарантія на стартера акумуляторну батарею розраховані виходячи з нормального режиму експлуатації, в якому вона отримує необхідну дозарядку від генератора. Підвищений і знижений струм однаково шкідливі для акумулятора, тому важливо приділяти увагу інспекції роботи стартера і генератора. Наприклад, неполадки стартера збільшують силу споживаного їм струму, а несправне реле генератора може давати підвищений або знижений заряд батареї. В результаті батарея виходить з ладу значно швидше.

Це не обслуговуюча акумуляторна батарея, але під наклейкою можна розрізнити контури пробок. Втрати води повинні бути незначні, проте при жорстких режимах експлуатації вони все ж трапляються. Долити воду можна, якщо пробки передбачені конструкцією

Правий «плюс» говорить про «зворотної» (або «європейської») полярності. «Пряма» полярність властива більшості вітчизняних і китайських авто.

Неправильну роботу електрики можуть викликати також непрямі причини: окислення клем веде до погіршення параметрів стартера і заряду батареї, також недозаряд гарантований при слабкому натягу приводного ременя. Постійний недозаряд може привести до повного або глибокого розряду - критичного стану, після якого батарея може вже не відновитися. Глибокий розряд є найпоширенішою причиною виходу акумуляторної батареї з ладу і небезпечний тим, що водій не помічає, як розряд накопичується. Це відбувається при недоліку або відсутності заряду, наприклад при коротких нетривалих поїздках, боргом просте автомобіля або експлуатації в люті морози.

В результаті сильного розряду відбувається так звана сульфатация пластин - великі кристали свинцю закривають пори активної маси, в результаті чого ємність акумулятора знижується. Усунути незначну сульфатацію можна за допомогою тривалого заряду струмом, рівним 10% від номінальної ємності. Еше правильніше регулярно проводити контрольно-тренувальні цикли, що дозволяють повністю розрядити і зарядити батарею кілька разів. Це допомагає «розгойдати» батарею, збільшити її місткість і підвищити ресурс. Такі цикли рекомендовані навіть новим акумуляторам в якості профілактики. Але не варто сподіватися на диво, якщо ви раптом зважилися на подібні процедури на п'ятому році життя акумулятора: очікуваного збільшення ємності не відбудеться. Проведення повного контрольно-тренувального циклу потребують декількох днів (кожен етап не менше 10 годин) і застосування спеціального обладнання, тому все ж краще відвідати автосервіс .

Ще однією важливою причиною несправності батареї є низький рівень електроліту, Не будемо міркувати про можливість додати воду в не обслуговуються АКБ, але якщо певний рівень передбачений, то за ним потрібно стежити. В процесі роботи батареї вода потроху випаровується з ємностей. Особливо активно ці процеси відбуваються влітку, коли температура повітря і підкапотного простору підвищується, тим самим сприяючи випаровуванню. Вода активно випаровується і при підвищених токах зарядки. Важливо також розуміти, що перевищення рівня так само критично, як і його зниження.

Застереження стосується також бажаючих долити або поміняти електроліт. Низька щільність або недолік електроліту не привід його додавати. В результаті експлуатації рівень електроліту може падати через википання води, але кількість сірки в банках залишається колишнім. Доливати електроліт варто тільки в разі, якщо він пролився з банки або забруднений. В інших випадках рішення варто приймати на підставі вимірів щільності електроліту і перевірки акумуляторної батареї навантажувальною вилкою, так як неоднорідність і надмірна щільність електроліту можуть заважати належному акумулятора.

Токовиводи азіатських машин розташовані зверху АКБ, а на європейських втоплені в корпус

Напруга зараженої акумуляторної батареї без навантаження має становити не менше 12,6 вольт, під навантаженням не менше 10,2 вольта.

Розряд при довгому простої відбувається через властивого всіх батареях ефекту саморозряду. Нормальним вважається втрата 10% заряду за 14 днів, але цей показник істотно збільшується при забрудненні і попаданні вологи на батарею. Варто зауважити: чим нижче температура, тим гірше зарядка батареї генератором. Наприклад, при -30 ° С за бортом зарядка генератором практично не здійснюється, тому при суворих морозах варто заносити акумулятор в опалювальне приміщення і заряджати за допомогою стаціонарного зарядного пристрою.

Безпосередньо на батареї негативні температури впливають двояко. Холода дозволяють зменшити саморазряд акумуляторних батарей, але неповна зарядка відгукнеться поганою роботою або навіть відмовою акумулятора в мороз. Це пов'язано зі зменшенням робочих температур електроліту з недостатньою щільністю. Наприклад, замерзання стандартного електроліту з щільністю 1,28 г / см3 передбачено при -65 ° С, але зниження його щільності до 1,2 г / см '(розряд акумуляторної батареї 60%) призводить до замерзання вже при -20 ° С. Подальший розряд і, отже, зниження щільності електроліту призведе до температури замерзання -7 ° С. Тому, щоб уникнути кристалізації електроліту, старі батареї не можна залишати в автомобілі, а слід заносити в тепло.

Типи акумуляторних батарей

Якщо ніякі способи впливу на акумулятор не дають належного ефекту, його все ж буде потрібно замінити. А для цього потрібно орієнтуватися в типах сучасних стартових акумуляторних батарей. Серед стартових батарей на сьогоднішній день зустрічаються обслуговуються або малообслуговувані, необслуговувані і гібридні. Також батареї діляться за технологією виготовлення матеріалів електродів.

Класичний тип (РЬ- Sb) - потребує обслуговування, так звані малосурм'янистих батареї, в основі яких лежать свинцеві пластини, леговані сурмою. Такі батареї застаріли морально і технічно і зустрічаються сьогодні у продажу дуже рідко. Хоча мають очевидними плюсами: дуже прівтекательной вартістю і стійкістю до глибокого розряду. Але на цьому тлі є значні мінуси: велика ступінь саморозряду, важка сприйнятливість до повторного перезаряду і дуже сильна токсичність.

Великого поширення сьогодні отримали малообслуговувані батареї із застосуванням кальцію для легування одного електрода (Sb / Ca). Можна знайти дуже доступні за ціною варіанти, але також є і досить дорогі зразки. Рекомендовані для старих і вітчизняних автомобілів, у яких спостерігається нестабільність в електриці і зарядці. Необхідно стежити за рівнем електроліту і в разі потреби додавати воду до рівня.

При виготовленні і позитивного, і негативного електродів з добавкою кальцію виходить батарея з технологією (Са / Са), яка не потребує обслуговування. Це і є головна перевага таких батарей, так як не доведеться возитися з електролітом. Але разом з цим «подвійний кальцій» приховує і певні мінуси. Такий тип акумуляторів не переносить глибоких розрядів, які неминуче трапляються в умовах міських пробок і сибірських зим. У разі повного розряду відновити батарею, швидше за все, не вийде.

Гелеві батареї породили безліч міфів, але їх застосування в автомобілі не виправдано: AGM-акумулятори мають більш високі показники

Батареї AGM дорожче звичайних, але забезпечують виняткові показники в автомобілях з системами старт-стоп

Гібридні акумуляторні батареї (СА +) поєднують в собі переваги двох попередніх типів (позитивний електрод кальцинованої, а негативний зроблений з сурм'янистого сплаву). В результаті акумулятор отримує стійкість до глибокого розряду в порівнянні з технологією «подвійного кальцію», а також поліпшені показники високих пускових струмів, віброустойчівосгі і саморозряду. Технологія застосовується більшістю іменитих виробників і є найбільш оптимальною на сьогоднішній день, залишаючись відносно доступною за ціною. Така батарея володіє надійністю і довгим терміном експлуатації.

Найбільш просунутими, а тому дорогими є акумулятори на основі технології AGM. Абревіатура означає абсорбує скловолокно, яке, прилягаючи до свинцевим пластин, пов'язує електроліт. Такі акумулятори володіють в чотири рази більшою циклічної стійкістю і прискореної внутрішньої реакцією щодо стандартних батарей. Такий акумулятор може бути використаний в будь-якому автомобілі, але особливо рекомендується при залученні великої кількості електрики і допоміжних пристроїв. Однак вартість таких девайсів чи не єдиний мінус - вони обійдуться втричі дорожче стандартних акумуляторних батарей. Батареї AGM штату про встановлені в автомобілях з системами старт-стоп, і в цьому випадку не можуть бути замінені на стандартні акумулятори.

Текст і фото: Максим Белановский