С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Блок картер є кістяком двигуна, в якому розміщуються і працюють рухливі деталі , До нього кріпляться практично всі навісні агрегати і прилади, що забезпечують роботу двигуна .
корінні підшипники
Для корінних підшипників застосовуються підшипники ковзання , Виконані у вигляді вкладишів, основою яких є сталева стрічка товщиною 1,9-2,8 мм для карбюраторних двигунів і 3-6 мм для дизелів. Як антифрикційного матеріалу вкладишів використовують високооловяністий алюмінієвий сплав для карбюраторних двигунів і тришарові з робочим шаром з свинцевого бронзи.
маховик
Маховик служить для зменшення нерівномірності обертання колінчастого вала, накопичення енергії під час робочого ходу поршня, необхідної для обертання валу і протягом підготовчих тактів, і виведення деталей КШМ з ВМТ і НМТ.
У багатоциліндрових двигунах маховик є, в основному, накопичувачем кінетичної енергії, необхідної для пуску двигуна і забезпечення плавного рушання автомобіля з місця.
Маховики відливають з чавуну у вигляді лиски з масивним ободом і проводять його динамічне балансування в зборі з колінчастим валом.
На обід маховика є посадковий пасок для напрессовки зубчастого вінця для електричного пуску стартером. На циліндричній поверхні маховика знаходяться мітки або маркувальні штифти і написи, що визначають момент проходження ВМТ поршнем першого циліндра. На торцеву робочу поверхню спирається фрикційний диск зчеплення. Для кріплення його кожуха є різьбові отвори. Маховик центрують по зовнішній поверхні фланця за допомогою виточки, а положення його відносно колінчастого вала фіксують інсталяційний штифтом або несиметричним розташуванням отворів кріплення маховика.
а - V- образного карбюраторного двигуна ; 6 - V-образного дизельного двигуна; в - з'єднання головки блоку циліндрів, гільзи і блоку циліндрів двигуна KaМA3-740; 1 кришка блоку розподільних зубчастих коліс; 2 - прокладка головки блоку циліндрів; 3 - камера згоряння, 4 - головка блоку циліндрів, 5 - гільза циліндра; 6 і 19 - ущільнювальні кільця, 7 - блок циліндрів; 8 - гумова прокладка; 9 - головка блоку циліндрів; 10 -прокладка кришки; 11 - кришка головки блоки циліндрів; 12 і 13 - болти кріплення кришки і головки блоку циліндрів; 14 - патрубок випускного колектора; 15 - болт-стяжка; 16 - кришка корінного підшипника: 17 - болт кріплення кришки корінного підшипника; 17 - стопорне кільце: 20 - сталева прокладка головки блоку циліндрів.
блок картер
Блок-картер відливають з легованого чавуну або алюмінієвих сплавів.
Блок-картер розділений на дні частини горизонтальною перегородкою. У нижній частині в вертикальних перегородках є роз'ємні отвори кріплення колінчастого вала, у верхній гільзи циліндрів. Блок-картер може бути відлитий разом з циліндрами ( «сухі» гільзи), або мати вставні змінні гільзи, безпосередньо омиваються охолоджувальною рідиною, так звані «мокрі» гільзи. Також в блок-картері виконані гладкі отвори підлогу корінні опори розподільного валу, під штовхачі ГРМ, є гладкі і різьбові отвори і припадочний поверхні кріплення деталей і приладів.
гільзи циліндрів
гільзи циліндрів є напрямними для поршня і разом з головкою утворюють порожнину, в якій здійснюється робочий ЦИКЛ, Виготовляють гільзи литтям зі спеціального чавуну. На зовнішній поверхні є одна або дві посадочні поверхні кріплення гільзи в блоці циліндрів. Внутрішню поверхню циліндра піддають загартуванню з нагріванням ТВЧ і ретельно обробляють, отримуючи «дзеркальну» поверхню.
Верхня частина циліндра найбільш навантажена, так як тут відбувається згорання робочої суміші, що супроводжується різким підвищенням тиску і температури. Крім того, в цій зоні відбувається перекладання поршня, супроводжувана ударними навантаженнями на стінки циліндра. Для підвищення зносостійкості верхньої част циліндрів в карбюраторних двигунах (ЗМЗ-53 і ЗИЛ-508.10) застосовують пеганки зі спеціального зносостійкого чавуну »запресовані в верхній частині циліндра. Товщина вставки 2-4 мм. висота 40-50 мм. використовуваний матеріал - аустенітний чавун.
«Мокрі» гільзи можуть бути встановлені в блок-картер з центруванням по одному або двом поясам. Перший спосіб застосовується для постановки гільзи в алюмінієві, в Юрою - в чавунні блоки.
Для ущільнення нижнього центрує паска «мокрих» гільз застосовують гумові кільця гільзи з центруванням по одному нижньому поясу ущільнюються однієї мідної прокладкою під горні нон площиною буртика.
Голівка блока
Головка блоку циліндрів закриває циліндри і утворює верхню частину робочої порожнини двигуна, в ній частково або повністю розміщуються камери згоряння. Головки блоку циліндрів відливають з легованого сірого чавуну або алюмінісвого сплаву. Найчастіше вони є загальними для всіх циліндрів, що утворюють ряд.
У голівках блоку циліндрів розмітаються гнізда і напрямні втулки клапанів, впускні і випускні канали. Їх внутрішні порожнини утворюють сорочку для охолоджуючої рідини. У верхній частині є опорні майданчики для кріплення деталей клапанного механізму, В конструкціях з верхнім розташуванням розподільного вала передбачені відповідних опори. Для ущільнення стику головки блоку циліндрів і блоку циліндрів застосовую) сталеасбестовая ущільнюючу
прокладку, що запобігає прорив газів назовні і виключає проникнення охолоджуючої рідини і масла в циліндри. У двигунах слухняного охолодження головки блоку циліндрів роблять ребреннимі. Причому ребра розташовують по руху потоку охолоджуючого повітря. Так, щоб забезпечувався більш ефективний тепловідвід.
піддон картера
Піддон картера закриває KШМ знизу і одночасно є резервуаром для масла. Піддони виготовляють штампуванням з листової сталі або відливають з алюмінієвих сплавів. Усередині піддонів можуть виконуватися лотки і перегородки, що перешкоджають переміщенню і збовтування масла при лвіженіі автомобіля по нерівних дорогах,
Прівалочная поверхню, стики з блок-картером, має від-бортівка металу і посилюється для додання жорсткості сталевої смугою, привареною по периметру. У нижній точці піддону приварюється бобишка з різьбою, яке закривають пробкою з магнітом для уловлювання металевих продуктів зносу, що утворюються внаслідок зношування двигуна.
