- Фокуси на вибір.
- Фокус на хитрому рельєфі.
- Седан їде краще.
- За електроніці Фокус хороший.
- Позаду тісно.
- FORD FOCUS
В останні роки слава Ford Focus в Росії злегка померкла. Але ось прийшов новий Форд Фокус 2015.
ВІДЕО тест-драйв, технічні характеристики в кінці статті.
Восьмикратний володар звання самого продаваного іноземного автомобіля в Росії (сім разів поспіль), найпопулярніша іномарка в Росії, продана тиражем понад 700 тисяч примірників - йдеться звичайно ж про Ford Focus.
Новий Ford Focus: нові радіаторні грати, компактна світлотехніка, прямокутні противотуманки замість круглих.
Однак, в останні роки його слава неабияк померкла. Піднатиснули конкуренти класу С, в основному російського складання, так тут ще й приспіли переростки класу В, на кшталт Logan , Rio і Solaris , Які, завдяки схожим розмірами салону і більш доступною ціною, перетягнули купівельну ковдру на себе.
Ford-Focus-2015 демонструє зміни на краще. Навігаційна система вміє показувати пробки в режимі реального часу, приймаючи інформацію по каналах RDS-TMC. На центральній консолі є місце для смартфона.
Причини втрати зоряної популярності, крім кризи і переділу ринку в значній мірі криються ще і в особливостях самого автомобіля.
Ford-Focus-2015: нова центральна консоль.
У мене в родині довгий час був рестайлінговий Ford Focus, хетчбек другого покоління. Він мені навіть подобався, але, на жаль, категорично не вистачало дорожнього просвіту при поїздках на дачу, а моїх нечастих пасажирів дуже бентежило відсутність місця для ніг ззаду. Зі зміною поколінь у 2011 році, отримавши більш яскраву зовнішність, Focus всі ці недоліки зберіг, додавши до них високу ціну і сумнівної якості роботизовану коробку передач PowerShift з двома зчепленнями.
Ford-Focus-2015: Нова організація простору навколо важеля перемикання передач. Зліва розмістилися кнопки керування самопарковщіком, відключення парктроника і обігріву керма.
І тільки в цьому році, коли ситуація ускладнилася до межі, фордівці були змушені в терміновому порядку рятувати ситуацію. Навесні було презентовано досить добротний Mondeo , А зараз з розривом в два тижні запущені Fiesta і новий Форд Фокус 2015.
Оновлений Focus з широким вибором двигунів. Як і раніше нам пропонують 1,6-літровий атмосферник з трьома ступенями форсировки - 85, 105, або 125 к.с. Місце 2-літрового 150-сильного агрегату зайняв 1,5-літровий сучасний мотор тієї ж потужності.
Фокуси на вибір.
З Fiesta я поки знайомий лише заочно, зате новий Форд Фокус 2015 досхочу дав мені покататися по дуже запальним доріжках Ленінградської області.
Новий Форд Фокус 2015 - універсал.
Новий Форд Фокус 2015 - седан.
Кладемо речі так, щоб зберегти нутрощі в крутих поворотах. Під підлогою в седані причаїлася докатка. Але в хетчбек я виявив повнорозмірну запаску.
Фокус на хитрому рельєфі.
Маршрут був вибраний не випадково. З одного боку звідси не далеко до російської батьківщини Фокуса у Всеволожську, а з іншого поруч спецділянки ралі Санкт-Петербург. Зараз вони майже все загорнені в асфальт, але їх хитрий рельєф з підкинув і петляють доріжками повинен допомогти розкрити всі особливості останнього рестайлінгу, який виявився помітно глибше, ніж може здатися на перший погляд.
В першу чергу Focus нарешті таки отримав адаптовану для російських умов підвіску.
Заявлений дорожній просвіт 160 мм, замість 130 мм, які були раніше. І це - колосальна різниця, видна навіть на око. Але як це позначиться на їздових якостях?
Насамперед я застрибнув у Focus хетчбек.
Хетчбек гарний, потужна астоновская радіаторна решітка, мабуть, краще підходить більш солідному Mondeo, але і тут вона виглядає самобутньо, і її ні з чим не сплутаєш.
Ззаду хетчбек може похвалитися ефектним спойлером і звуженими ліхтарями.
Примітно, але без пихи. У салоні в дорогих версіях в першу чергу звертаєш увагу на величезний 8-дюймовий екран. Тут і навігація з пробками і навіть система здатна читати смски. От тільки часом вона збивається при прочитанні довгих слів.
Трохи змінився кермо, центральна консоль, дефлектори обдування і навіть вкоротили ручник - виявляється, клієнти скаржилися на тісноту в стегнах.
Уже в базі є USB роз'єм для підключення музики або підзарядки телефону, а спеціально для Росії у вітрового скла з'явилася 12-вольта розетка - це для відеореєстраторів.
Саме завдяки відеореєстратора ми можемо не відволікатися на дорожні курйози, а весь світ мав можливість розгледіти подробиці падіння челябінського метеорита і регулярно спостерігає в Інтернеті величезна кількість самих різних ситуацій.
Ще одна важлива особливість, чим відрізняється новий Форд Фокус 2015 - 1,5-літровий турбомотор Ecoboost, який прийшов на зміну заслуженому атмосфернику об'ємом 2 літри. Новий двигун побудований на основі 2-літрових моторів Mondeo і агрегатується з тими ж 6-ступінчастою автоматами, які розраховані на крутний момент до 350 Нм.
З огляду на, що мотор видає всього 240 Нм, про його надійності можна не хвилюватися. Як і на Mondeo, на нинішньому Фокусі, всі мотори адаптовані під 92-й бензин, що дозволить заощадити на паливі близько 10%.
Перший же старт переконує, що за заміну 2-літрового атмосферника фордовцам можна сказати величезне спасибі.
Розгін більш ніж впевнений, та й звуковий супровід до пари. Шумоізоляція поліпшена, але про роботу мотора дізнаєшся при кожному різкому натисканні на газ і це здорово. Він везе вже з 2000 об / хв, а в другій половині шкали тахометра і зовсім творить чудеса.
Спринт до сотні займає 9,2 секунди, а позначка в 150 км / год досягається з лякаючою за мірками сімейного автомобіля швидкістю. А як приємно обганяти на вузькій дорозі. Чи не потрібен ні спортивний режим автомата, ні ручне перемикання на селекторі - газ в підлогу і вже через кілька секунд фура позаду.
А ось підвіска, м'яко скажемо, насторожила. На далеких від ідеалу доріжках, вже після 120 км / год корму починає помітно гуляти. Їй ще далеко до розпущеності Rio / Solaris, але підрулювати і стискати кермо доводиться помітно сильніше.
У поворотах корму несподівано рано прагне піти в занесення і, хоча електроніка намагається виправити ситуацію, задоволення така їзда не доставляє.
Седан їде краще.
Пересівши після обіду за кермо седана і приготувавшись боротися за виживання з потроєною силою, я був вражений: від колишньої розбалансованості не залишилося і сліду.
Так, легка розгойдування на нерівностях у седана є, але вона в розумних межах. Причому різниці в масі між автомобілями практично немає, хетчбек, за заводськими даними, всього на 6 кг важче седана. Не інакше, фордівці по-різному довели підвіски або це особливості передсерійних машин, які були надані для знайомства.
На такому седані можна сміливо прасувати карельські звивисті доріжки, чіпляти узбіччя і проходити віражі на межі. Енергоємність прекрасна, а якщо на дорозі побачиш камінь, то тепер зовсім не обов'язково стрімко його об'їжджати, швидше за все, дорожнього просвіту вистачить, щоб пройти над ним без контакту.
Звичайно ж, знайомство з Фокусом не було б повним без тесту різного роду автопарковщік і систем стеження за дорогою.
За електроніці Фокус хороший.
Фордовци пообіцяли, що асистент здатний розпізнавати наявність місця для паралельної або перпендикулярної паркування на швидкості до 30 км / ч. Уже не обов'язково повзти зі швидкістю черепахи, дратуючи всіх інших учасників руху, а можна рухатися відносно швидко. Ось тільки сама система виявилася не надто спритнішою, так що, щоб не нервувати виборгцев, я припаркувався на вказане їй місце сам.
Крім того, електроніка здатна попереджати водія, коли він виїжджає з парковки задом, а йому напереріз хтось летить. Сам автомобіль гальмувати не буде, але повідомить про ситуацію писком і контрольною лампочкою в дзеркалі. У місті функція Active Safety Stop тепер працює на швидкості не до 30, а до 50 км / год і здатна загальмувати, допомагаючи уникати попутних зіткнень.
Однак, якщо оснастити Focus усіма цими функціями, то його ціна помітно перевалює за мільйон, і з'являється велика спокуса звернути увагу на Mondeo.
Позаду тісно.
Проблема тісноти ззаду поки не вирішена, для цього треба нарощувати колісну базу.
Для мене ж Фокус - це скоріше драйверський, але все-таки народний автомобіль, без зайвих наворотів, можливо, навіть з механікою і з мотором 1,6 потужністю 105 або 125 к.с. Якщо кошти дозволяють, не замислюючись беріть 150-сильний Ecoboost з автоматом, а ось доплачувати за всі ці космічні опції, швидше за примха, ніж розумний вибір. Фокус все-таки повинен бути нехитрим.
ВІДЕО тест-драйв, технічні характеристики внизу.
FORD FOCUS
Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ Ford Focus 4d Ecoboost Ford Focus 5d 1,6 Ti-VCT Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4538/1823/1456/2648 4360/1823/1456/2648 Обсяг багажника, л 372 277/1062 Споряджена / повна маса, кг 1358/1900 1310/1825 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 9,3 12,6 Максимальна швидкість, км / год 210 165 Паливо / запас палива, л А92 / 62,5 А92 / 62,5 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 10,0 / 4 , 9 / 6,7 8,7 / 4,9 / 6,3 ДВИГУН Розташування Спереду поперечно Спереду поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см 1498 1596 Ступінь стиснення 10,0 11,0 Потужність, кВт / л.с. 110/150 при 6000 об / хв. 92/125 при 6000 об / хв. Крутний момент, Нм 240 при 1600 - 4000 об / хв. 159 при 4000 - 4500 об / хв. Трансмісія Тип передньопривідна передньопривідна Коробка передач А6 Р6 ходова частина Підвіска: спереду / ззаду Мак-Ферсон / незалежна Мак-Ферсон / незалежна Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові дискові вентильовані / дискові