1. Фотобонус: як зустрічали Весту в Челябінську, Уфі, Пермі та Єкатеринбурзі

Останні новини про Ладу Весту: наша чорна ластівка (як її вже охрестили - «брюнетка») лише два тижні як виїхала з салону дилера в Красноярську, але пробіг вже перевалив за 5000 км. Позаду 10 міст Сибіру і Уралу, де ми проводили зустрічі з користувачами Drom.ru, і більше 500 коротких і не дуже тестів.

До речі, у Дрома є можливість задати ваші питання по хетч Lada XRAY під час запуску його виробництва (він відбудеться 15 грудня). Ми пропонуємо нашим відвідувачам залишити їх в спеціальній формі . Постараємося знайти відповіді на них.

Ми відстежуємо всі думки наших тестерів: більшість з них позитивні, але є багато слушних зауважень, висловлених претензій і недоліків автомобіля, які ми узагальнили. Суб'єктивні, із серії «грузинам подобаються худі, а вірменам - товсті», а також поодинокі, наводити не будемо.

Отже, що не сподобалося в Весті на колективну думку більш ніж п'ятисот чоловік, що вже оттестілі «брюнетку»:

- Роботизована трансмісія: провали при перемиканні передач, особливо між першим і другим, затягнута перша передача.

- Жорсткий, як камінь, пластик передньої панелі.

- Акселератор і гальмо на «автоматної» версії встановлені так само, як і на «механічної»: багато вільного простору зліва, але самі педалі розташовані «купчасто», люди з великими розмірами зимового взуття скаржаться, що ноги чіпляються за педалі.

- «Чахлий» підлокітник з невиразним алгоритмом установки і кривої прострочкою. У робочому положенні заважає водієві пристебнутися ременем безпеки.

- Задні скла повністю не опускаються (зате передні нарешті опускаються до кінця).

- З-під замка капота на двигун потоком летить бруд.

- Слабка інформативність панелі приладів. Інформація погано зчитується, додаткові свідчення, зокрема про режим роботи трансмісії, занадто дрібні. Багато тестери (особливо високі) відзначають, що верхня частина приладів не видно з-за глибини «колодязів» (коли дивишся зверху вниз) і обода керма.

- Незрозуміло, як працює центральний замок. В інструкції написано, що він автоматично спрацьовує при швидкості 7 км / год. Насправді цього не відбувається.

- Підігрів передніх сидінь не має регулювання: чи смажить, як у чорта на сковорідці чи вимикає. Проситься установка підігріву задніх сидінь. Обидва рішення - копійчані, не особливо позначаться на собівартості виробництва авто.

- 16-й розмір коліс занадто розкішний для бюджетного автомобіля: другий комплект шин обійдеться дорого (тим більше коліс в зборі). Посадочний розмір дисків 4х100 досить рідкісний, доведеться пошукати. Дизайн штатних дисків відверто застарілий.

- На задніх дверях немає ніякої інформації про механізм і положенні важеля положення блокування дверей (зазвичай використовується при перевезенні дітей). Мало того що знайти сам важіль не так-то просто, так ще в якому становищі він знаходиться, можна дізнатися тільки експериментальним шляхом.

- Якась незрозуміла копійчана економія на світлі: задні пасажири приречені на потемки, немає підсвічування в районі важеля перемикання трансмісії, в темряві його перемикаєш в буквальному сенсі «наосліп».

- «Дохлі» і малоефективні в сльоту щітки лобового скла.

У Єкатеринбурзі, перед кидком в Сибір, в автомобілі була зроблена генеральне прибирання. З багажника вивантажили весь скарб, літні шини і вперше змогли оцінити відкрилося простір

- Гучний (без електроприводу) механізм складання бічних дзеркал.

- Викликає сумнів ефективність роботи обігрівача в морози, та ще й в трасових режимах (легкий протяг присутній), але перевірити це поки не можемо - автомобіль ще не пізнав температури нижче -10 градусів.

У попередньому пості ми розлучилися в Омську. Після цього автомобіль проїхав ще 2500 кілометрів по Уралу по маршруту Курган - Челябінськ - Уфа - Перм - Єкатеринбург. Саме серйозна подія на маршруті - відсутність в мультимедійній скористатися карткою Курганської області. Дрібниця, а неприємно: чи не Перехоплення на в'їзді в Курган нас місцеві користувачі Дрома, невідомо, як би довелося шукати місце зустрічі: при наявності навігатора про паперових картах забуваєш. Мультимедійна установка періодично втрачає з'єднання з bluetooth, і це може бути не дрібницею (чекаєте важливого дзвінка, телефон дзвонить не по гучномовному зв'язку, а в кишені джинсів - на швидкості це потенційно аварійна ситуація).

Ще з «дрібниць»: в дорозі відвалилася накладка педалі гальма. Став ставити назад на узбіччі, весь вимазався (на дорогах Уралу, не кажучи вже про міста, моторошна бруд) і палець пошкодив.

На захист роботизованої трансмісії. Досвідчені тестери відзначають, що її робота типова для бюджетних авто. Більш того, говорять про те, що своїми настройками вона цікавіша, ніж у інших, навіть більш дорогих машин. Не забудемо, що роботизована трансмісія економічніша в виробництві (що позначається на ціні авто) і витраті палива, ніж традиційний «автомат».

Багатьох просто розчулює ручка закриття багажника: начебто дрібниця, а приємно

Як і раніше радує посадка при тривалих перегонах. Проїхавши недавно 24 000 км на Mazda6 , Часто виходив з-за керма з болем у суглобах. Нічого подібного в Весті немає: навіть після 900 км на маршруті Омськ - Курган - Челябінськ ніяких неприємних відчуттів в тілі не було.

На зустрічах багато хто питає: що означають такі форми в розпірці багажника? А що з цього приводу думаєте ви?

В Уфі нарешті була випробувана система допомоги при старті на підйомі. Все - як у інструкції: при рушанні в гірку (що в ручному, що в автоматичному режимі) автомобіль (після того як відпускаєш педаль гальма) на пару секунд завмирає на місці і тільки після починає відкочуватися назад.

Дві приємні «знахідки» в багажнику: запасне колесо не тільки повноцінного розміру, але ще і на литому диску

Бонусом до автомобіля йде «Набір автомобіліста»: з нормальним порошковим вогнегасником і укомплектованої аптечкою

Потертості на задньому бампері - від нижньої кромки кришки багажника, з'явилися вже після пробігу 5000 км

Юхим Незваний.

За традицією цього блогу для багатополярності думок і точності спостережень ми наводимо судження різних людей - користувачів Drom.ru, протестували автомобіль.

Костянтин Храмцов, Уфа, їздить на автомобілі Ford Focus I седан:

- Двері водія відкривається легко і на повну, майже не опираючись в точці фіксації.

Сидіння водія тримає прекрасно, бічна підтримка відмінна, регулювання висоти присутній, матеріал теж тримає (але вже пішов хвилями на машині, яка експлуатується всього тиждень). Сидиш невисоко, як в Фокусі I, але і не провалюєшся, як в Альмерії (мені до вподоби більш висока посадка). Підлокітник - в самий раз. Кермо трьохспиці (тому не опустиш руки на дві нижні спиці), і його обід жорстко-пластиковий, з невдалими «приливами» на тильній стороні.

Приладова панель з дуже химерними, на мій погляд, ризиками і стрілками, хоча цифри читаються відмінно.

При швидкості вище 60 км / ч навігація попереджала про перевищення (карта - від Сітігид, в неї, як правило, заведені камери фотофіксації). Всі клавіші, на які натискав (склопідйомники, регулювання дзеркал, частина кнопок на консолі), - з приємним, інформативним зусиллям.

Всі важелі, які смикав (регулювання сидіння, ручник), теж приємні, чи не заїдають (користувачі ВАЗів зрозуміють, користувачі Поло-Соляріс правильно вважають, що так і повинно бути).

Сидіння водія регулюється в трьох площинах: вперед-назад, висота подушки і кут нахилу спинки

Майданчик для відпочинку лівої ноги скошена всередину - не зовсім зручно.

Підстаканники зручні, перед ними є ніша для дрібниць.

На передніх сидіннях хороший запас регулювань, бардачок величезний, підсвічується, охолоджується, відкривається-закривається краще, ніж на ВАЗ-2114-Калинах.

Світло є не тільки на стелі спереду, але і в ногах переднього пасажира. Ззаду реально просторо! На задньому дивані їхали троє чоловіків, двоє комплекції середньої (одним з них періодично був я), ще один - великий. Мої враження: вшир з пари десятків авто, з якими я добре знайомий, просторіше тільки в Октавії і Патріоті (зі списку спочатку). Утрьох на задньому дивані можна відправитися в подорож і більш ніж на 200 км, якщо комплекція пасажирів середня! Особливо довгоногим теж пощастило - спинки передніх сидінь проминаются колінами задніх сідоків десь на 3 см, але дістати колінами передні сидіння можна, тільки якщо і спереду, і ззаду сидять люди більше 185 см на зріст. Важлива річ для батьків маленьких дітей - на задніх сидіннях можна кріпити Isofix-крісла.

Всі пластикові деталі (передня панель, дверні панелі) в салоні жорсткі. Полку за заднім диваном стоїть високо - багато речей не закинеш.

Пластик такий фактури, що його зручно протирати від пилу. Багажник - очікувано великий. Прихованих ніш немає, просяться. Кришка багажника відкривається на великих напівкруглих сталевих петлях, які разом з пружинами крадуть обсяг багажника зверху (так зараз мало не на всіх авто цього класу, хоча на моєму Фокусі I інша система зі складною геометрією і амортизаторами, підозрюю, що набагато дорожче у виробництві, але вона не краде простір).

Під капотом, днищем і в колісних арках все на подив цивільно, прикрите кришками. Все горловини для рідин видно.

Днище під переднім бампером рівне, немає виступаючих частин - це радує. І дорожній просвіт теж радує - навскидку там трохи менше 20 см. А ось колісні арки розчарували - стійки, паливопровід і навіть електропроводка в них нічим не закриті. Доведеться доопрацьовувати, а так хочеться взяти машину в салоні і їздити, нічого в ній не роблячи!

Їздили ми з повним завантаженням (п'ять чоловік + близько 50 кг в багажнику) і на «роботі» АМТ. Саме цей «робот» і здався мені головною проблемою машини - дратівливо тупить при зміні передач (особливо з першої на другу, близько двох секунд). Мені вдавалося переходити на другу на МКП ВАЗ-2107 за півсекунди, тому психологічно ці «зависання» при розгоні здорово докучають. Тому мені цікавіше Веста з МКП.

Задні сидіння в Весті розкладаються в співвідношенні 40/60

А ось налаштування підвіски порадували: стоїть машина на дорозі просто чудово, колію не помічає взагалі, кермо не б'ється в руках. Знайомі стики, які звично проходити з глухим «бум», Веста долає м'яко (ну тут ще на повне завантаження треба поправку зробити). Рулится машина не так чітко, як Фокус I, але і не так жахливо, як інші ВАЗи: нагадує Солярис (не найгірше порівняння). Відчуття - задоволення від водіння, деяка розслабленість від м'якої їзди, але ніяк не робота (водіння Волги і Патріота - це якраз робота). Вище 80 км / год не розганявся, але за відгуками Олексія, який проїхав за кермом 1500 км, - при 140 км / ч ти розслаблений і ловиш кайф. Це дуже важливо! Мотора майже не чути (крутив до 3500 об / хв), як і інших шумів, в тому числі вуличних. Мій Фокус I гучніше.

Олександр Тимофєєв, Уфа, їздить на автомобілі Toyota Prius:

- Якщо закрити всі шильдики, ні за що не впізнаєш, що це «Жигуль», ніякої наступності: десь корейські риси, десь японські, десь шведські. У потоці машина не загубиться, а й очей її вихоплювати відразу не буде. Молоді покупці, які щось роблять з машиною, відразу приберуть напис LADA з кришки багажника: чи не виглядає вона, відчуття, що саморобка і букви на ринку куплені. Стиль написів Lada і Vesta різний, що теж не є добре.

Салон цікавий по дизайну, вперше - багатофункціональний кермо. Дивно і незрозуміло, що на кермі немає функції перемикання треків / радіостанцій.

Пластик нехай і твердий, але не викликає відразливих емоцій. Сидіння зручні, з бічною підтримкою, запасу регулювань (зростання - 188 см) вистачило, при цьому позаду залишається відчутний запас простору. Оглядовість гарна. Для такого класу гідний звук аудіосистеми.

Вставки в салоні з незрозумілою текстурою - це зайве.

Дуже не вистачає підлокітника пасажиру. А водієві при опущеному підлокітнику незручно замикатися ремінь безпеки. Немає лампи для задніх пасажирів (а адже в Пріорі вона була). Незрозумілий елемент: кишеню на підлозі у пасажирського сидіння ззаду: будуть накопичуватися бруд і сміття.

Чи не продуманий вузол відкривання замка кришки капота: через важіль фіксації летить дика бруд.

На ходу Веста показала себе динамічною і зібраною. Підвіска працює добре, стукотів при проїзді нерівностей немає. Кермо гострий, навіть хотілося б помягче. Повороти проходить нормально, при спробі розгойдати машину спрацьовує система стабілізації (частина електронних систем безпеки можна відключити кнопкою). Гальма чіпкі, причепитися ні до чого.

Лада Веста - вид знизу

Найбільш обговорюване у Вести - АМТ-трансмісія. «Робот» показав себе нормально: якихось провалів і відвертих запізнень не було. Машина впевнено розганяється і перемикання не були помітні. Ручний режим теж не викликав негативу. Один неприємний момент стався перед світлофором. Тисну на гальмо, трохи пріотпускать педаль, а Веста різко підвищує обороти і стрибає вперед. Відразу знову натиснув гальмо, більше ситуація не повторювалася. Чи то електроніка глюкнула, чи то випадково педаль газу зачепив.

На тлі конкурентів Веста бере свіжим дизайном і хорошим оснащенням за менші гроші. Головним конкурентом / союзником буде співвідношення ціни до найближчих конкурентів. Мінус для автомобіля - стереотип, що «наше = дешеве і ненадійне». З одного боку, іномарки за 700 тисяч, а з іншого - «Жигулі» ... Але головним тестером Вести стане Час - чи буде вона надійна, чи буде розвиватися. Поки це не ясно ...

Система стабілізації може відключатися, але при швидкостях вище 60 км / ч включиться примусово

Олексій Антропов, Челябінськ, їздить на автомобілі Skoda Octavia:

- Давно мріяв про таку Ладі, з часів «проекту С» від ВАЗа, засвеченного на Московському автосалоні років 10 назад. Але час минав, а мрія так і не матеріалізуватися. І ось - дромовская Лада Веста йде через Челябінськ ... Напросився в напарники і проїхав за кермом по Уралу 1500 км.

Занадто довго чекав цей автомобіль, навіть розгубився. Через півгодини вже не відчував дискомфорту, машина почала подобатися. М'яка, слухняна, зручна. Спочатку здалося, що ВАЗ зробив ідеальну машину. Зараз такий вона не здається, хоча і не перестала подобатися. Нюанси є:

- Нитки обігріву скла: вдень я їх бачу, вночі в місті від них відблиски. А ось на трасі, до речі, вночі і в сутінках ниток не видно.

Така картинка з хвилястими відблисками характерна для міської їзди

- Обігрів лобового скла включається разом з обігрівом бічних дзеркал і заднього скла однією кнопкою. Незрозуміле рішення, адже включати його будуть частіше на режимах прогріву після холодних (а іноді і морозних) пусків. Тут би АКБ бажано зарядити, покататися, заповнити заряд. А якщо поїздка до офісу коротка, рано вранці, з включеними фарами? Чи не занадто велике навантаження на генератор / акумулятор?

- У попередньому пості один з блогерів висловив сумніви в ергономічності підстаканників / подбутильник. Перевірив: півторалітрова бутель стоїть прекрасно, а ось півлітрова вилітає з підстаканників і укладається в кишеню двері. Але ж з «полторашки» на ходу пити незручно, та й небезпечно часом.

- Мультимедіа-система, як виявилося, часто «втрачає» телефон, коли виходиш з машини. При посадці доводиться проробляти нехай нехитру, але маніпуляцію. При включенні задньої передачі (R) звук не приглушається, а вирубується повністю. Підсвічування мультимедіа відрегулював так, щоб в нічному режимі була мінімальна яскравість, а в денному, навпаки, максимальна. Але все одно екран вночі сліпить; функцію його відключення, але з програванням музики, не виявив. У навігатора своя особливість: при зміні регіону він голосно сповіщає про зміну карти, відстані і час прибуття перераховуються. При переїзді кордону Челябінської області і Башкирії система не побачила М5 і повела в об'їзд, накинувши 300 км. Поки діставали фотоапарат, проїхали зону з «діркою» в карті, і маршрут прописався за традиційною траєкторії. Гучність сервісних повідомлень (про перевищення швидкості, команди навігатора та інші) регулюється окремо від основного джерела і тільки в процесі, коли проговорюється текст. В інших випадках змінюється гучність основний «музики» - незручно, але все ж краще, ніж по меню нишпорити на швидкості. Загалом, я б вважав за краще стандартну магнітолу + кишеню над нею для телефонів.

- Куди покласти телефон, Дійсно, проблема, особливо в трасової режімі з кавою в підстаканніках. У пошуках оптимального місця виявило Дещо цікаве: в нішу за підстаканнікамі Ідеально входити «Трійник» розеток харчування та там даже провід є куди сунути так, Щоб не Було «соплів» - над цією нішею дірка! Руками в ній намацуються роз'єми блоку клімату. Можливо, в цьому є якийсь свій задум, але я поки не зрозумів, в чому він полягає.

- Кожух рульової колонки має короткий чохол. Те, що раніше відзначали як тріщину кожуха, не зовсім коректно - в цьому місці він просто виходить з засувок, якщо опустити кермо вниз і витягнути його на себе до упору. Начебто нічого не зламано, але виглядає неохайно, та й не повинна машина саморазбіраться від стандартних дій.

Всі засувки цілі

Незащелкнутий в кріплення джгут виявлений попутно і тут же вставлений на місце

Натягнутий чохол відтягує половинку кожуха

А ще у верхній половинки кожуха несиметрична форма - справа вона вище, ніж зліва, і до всього іншого підрульовий блок має невелику свободу переміщення в пару-трійку градусів. Не критично, але погляд постійно натикається на ці місця.

Без чохла кожух за день жодного разу не розкрився

- Ні бортиків на лобовому склі. На Пріорі є, а тут немає. В результаті маємо брудні бічні вікна з податком. Дзеркала, до речі, самі по собі заляпував швидко, і не стільки брудної пилом, скільки великими краплями.

- Круїз-контроль здивував мінімальної кордоном в 40 км / год (повзти за фурою 25 км / год на перевалах він не дає). Але зате при включеному режимі під гірку запросто розганяє машину швидше, ніж заданий ліміт. Поруч з круїзом є ще кнопка «обмежувача швидкості» - взагалі незрозуміло, як і навіщо ця функція знадобилася, так як працює вона так: ставиш ліміт, розганяєш, і функція разок пищить зумер (як ніби ремінь не пристебнув), а колір її індикатора на приладах з зеленого на рудий змінюється. І все! А ні, не все. В цьому режимі "педаль газу» стає якоюсь задемпфірованний. До речі, система дублюється в плані оповіщення по швидкості мультимедіа-системою: якщо задати швидкість 100, то крім Піканья «приборки» ще й тітка з магнітоли гучним суворим голосом повідомить, що «ви перевищили швидкість».

- У салоні виявив, що накладка стійки лобового з боку водія до оббивки даху прилягала нещільно (з боку пасажира - все Оk). Поліз дивитися, виявив цікаве рішення: конструктори зробили на внутрішні сторони направляють, в які, за їхнім задумом, заводиться дверний ущільнювач і притискає накладку до стійки додатково до штатних пістони. Я не знаю, після заводу хтось лазив туди чи ні, але напрямні були встановлені повз ущільнювача (до того ж і на накладці є сліди насильницького примусу накладки встати на своє місце: білі плями - це потягнути пластик, а під ним бовтається зламаний пістон ). Розбирати повністю не став, обмежився відтягуванням і розгляданням конструкції за допомогою ліхтарика.

нерівно

дужках

Посібник для збирачів: ущільнювач надягати треба ось так!

Тепер все рівно

Окаті побачать білі плями в нижній частині з потягнути пластиком

- На комбінації приладів від кожної стрілки йде ореол. Виглядає симпатично. Але і тут без недоліку не вийшло - у стрілки тахометра ореол нерівномірний, з двома яскравими промінчиками. Недоробка.

Машина в цілому залишає дуже хороше враження, але дрібні недоробки і компромісні рішення псують його. Наприклад, петлі багажника у Калини-седан були компактні, з газовими упорами, і вони не крали корисний об'єм багажника, а тут ... Зрозуміло, що це якийсь компроміс між конструкторами, технологами і економістами, але для флагмана марки можна було, напевно, і доопрацювати рішення більш бюджетних моделей.

Світла ззаду катастрофічно не вистачає. Поставити плафон туди - пара годин роботи, але чому цим повинен займатися власник? Адже на тій же Пріорі хоча б в «люксі», але підсвічування для задніх пасажирів є. Заднє сидіння спрофільоване для двох, а підлокітника немає. В Пріорі є, а тут немає. Ось його б сюди, та з підсклянником глибоким, щоб пляшечки з водою 0,5 не вилітали (тим більше що в дверях позаду кишень немає). А спати (ночувати) на дивані з таким профілем незручно.

Є модна підсвічування для ніг передніх пасажирів, але ззаду тьма

І таких місць у машині при бажанні можна знайти багато - на кшталт їхати не заважає, але хочеться, щоб банальні елементи комфорту все ж були. Багато рукатий власник без особливих зусиль усуне сам і буде їздити задоволений. Думаю, більшу частину власників Вест складуть колишні господарі Лад, а їм часто не вперше руки до машини докладати і за свій комфорт боротися самостійно.

Віктор Карапузіді, Челябінськ, їздить на автомобілях Лада Калина I хетчбек і Honda Fit:

- Чисто зовні автомобіль емоцій не викликав: цікавий, але не більше. У мене інше ставлення до вазовской продукції: мені подобається в ній колупатися, щось покращувати, робити автомобіль для спорту і для душі. Вирішив розглянути Весту з таких позицій: чи зможу я її доопрацювати для автоспорту.

Насамперед перевіряю посадку (це витяг з уроків відомого гонщика-кільцевиків Максима Ахтямова). Повірте: за кермом можна влаштуватися зручно (не в останню чергу за рахунок регулювання кута по вильоту), сидіння зручні, але я б все-таки поставив Recaro. Педаль газу м'яка, чуйна, гальма робочі у всіх діапазонах. Сподобалася робота АМТ в ручному режимі: динамічно, дозволяє повністю контролювати авто. На заміській трасі на швидкості автомобіль йде рівно, дорогу тримає, по гучності б порівняв з Ford Focus II, не гірше. Спробували автомобіль на льоду в спортивних режимах. Вся електроніка включена, газ в підлогу, поворот, під скидання газу ставлю в поворот, втручається електроніка, при цьому швидкість проходження повороту десь 40 км / год. Але все одно відчувається якийсь дискомфорт, електроніка занадто прискіпливо втручається в рулежку. Після пари кіл відключаю ESP, розгін, поворот ... У цьому режимі це все та ж Калина: при швидкості вище 30 км / ч машина в повороті стає некерованою. Треба віддати належне: реакції на поворот керма у Вести миттєві, а не як у Калини, коли її починає повертати через півсекунди після дій кермом (це заслуга рульової рейки, встановленої на підрамник). При заїзді на льодові «шишки» позаду пролунав незрозумілий стукіт, як-то голосно відпрацювала підвіска. Сподобалося, як інформативно працюють гальма. 106-сильного двигуна більш ніж вистачає для 1,2 тонни ваги, особливо (повторюся) в ручному режимі. У салоні звернув увагу, що чохли на блискавках - можна зняти і випрати. Під капотом зауважив, що лампочки в фарах доступні, а ось заміні ременя ГРМ заважатиме подушка ДВС. Доступ до генератора також знизу. Хомути на шлангах, як на Honda, - нарешті!

Купив би я собі такий автомобіль, щоб доопрацювати і використовувати як гоночний? Скоріше ні ніж так. За ці гроші можна взяти Калину NFR, яка більше пристосована для автоспорту і зажадає менше доробок. А якщо стукнути автомобіль на гонках, ремонт обійдеться занадто дорого.

Наша ДромоВеста продовжує свій шлях по Росії. Ми проїхали через десять міст Сибіру і Уралу, а це трохи більше 5000 км.

Попереду ще майже 5000 км і п'ять сибірських міст. Маршрут Єкатеринбург - Тюмень - Барнаул - Новокузнецьк - Братськ - Іркутськ пройти ще належить.

Місцезнаходження Вести можна відстежувати он-лайн: www.drom.ru/misc/map/

Розклад найближчих зустрічей і тестів чорної Вести 1.6 AMT для користувачів Drom.ru:

Одночасно йде тест-драйв білої Вести 1.6 МТ по центральній і південній частині Росії. Найбліжчі міста:

У режимі реального часу переміщення автомобілів можна спостерігати тут: www.drom.ru/misc/map/

Фотобонус: як зустрічали Весту в Челябінську, Уфі, Пермі та Єкатеринбурзі

Нагадуємо: у Дрома є можливість задати ваші питання по хетч Lada XRAY під час запуску його виробництва (він відбудеться 15 грудня). Ми пропонуємо нашим відвідувачам залишити їх в спеціальній форме . Постараємося знайти відповіді на них.