1. Недоліки Мерседес МЛ (W164) з пробігом (Mercedes ML). відгук Мерседес МЛ (W164) - друге покоління...
2. бензинові
3. дизельні
4. Трансмісія
5. Особливості та недоліки підвіски Мерседес МЛ (W164)
6. салон
7. підсумок:
8. Недоліки Мерседес МЛ (W164) з пробігом (Mercedes ML). відгук
9. двигун
10. бензинові
11. дизельні
12. Трансмісія
13. Особливості та недоліки підвіски Мерседес МЛ (W164)
14. салон
15. підсумок:
16. Недоліки Мерседес МЛ (W164) з пробігом (Mercedes ML). відгук
17. двигун
18. бензинові
19. дизельні
20. Трансмісія
21. Особливості та недоліки підвіски Мерседес МЛ (W164)
22. салон
23. підсумок:

Недоліки Мерседес МЛ (W164) з пробігом (Mercedes ML). відгук

Мерседес МЛ (W164) - друге покоління популярного позашляховика M-класу від німецької автомобільної марки Mercedes-Benz. Зірка з трьома променями на капоті завжди викликала особливий трепет у більшості автолюбителів, але, дозволити собі автомобіль такого класу новим, може далеко не кожен. В даний момент ціни на старий Мерседес МЛ в 164 кузові стали доступніші, завдяки чому, автолюбителі, для яких статус і престиж грають не останню роль, можуть здійснити свою давню мрію. Купуючи машину в віці 7-10 років потрібно усвідомлювати, що таке придбання загрожує додатковими витратами. А, ось, які вони, і на що слід звернути увагу при виборі Мерседес МЛ (W164) з пробігом на вторинному ринку, я розповім в даній статті.

Трішки історії:

Робота над розробкою Мерседес МЛ (W164) почалася в далекому 1999 році і тривала 6 років. Над проектом дизайну автомобіля працював Стів Маттін під суворим керівництвом Петера Пфайффер більше 2-х років. Тестування прототипу проводилося протягом 2003 - 2004 років і завершилося на початку 2005. Дебют Мерседес МЛ (W164) відбувся в 2005 році на міжнародному автосалоні в Північній Америці. У квітні цього ж року було налагоджено серійне виробництво. Складання автомобіля здійснювалася в США на заводі Крайслер, розташованому в Тускалуса (Алабама).

Новинка була побудована на загальній платформі з GL-класом, завдяки чому, вдалося збільшити розміри кузова і колісної бази, в порівнянні з попередником (W163). У 2008 році на автошоу в Нью-Йорку на огляд публіки представили рестайлінгову версію автомобіля. Основні зміни торкнулися переднього і заднього бамперів, оптики і решітки радіатора (вона була збільшена в розмірах і оснащена хромованими вставками по краях). Зміни також торкнулися і модельного ряду, хоч і незначно: оновилася дизельна модель ML 420 CDI, ML 280 CDI перейменували в ML 300 CDI, ML 320 CDI в ML 350 CDI, а ML 420 CDI став іменуватися як ML 450 CDI. У 2009 році на автошоу в Нью-Йорку був представлений новий ML 450 Hybrid SUV. Виробництво другого покоління М-класу тривало 6 років і завершилося в 2011 році, а на зміну йому прийшов автомобіль серії Mercedes-Benz W166.

Кузов Мерседес МЛ (W164) практично не має слабких місць - корозія йому не страшна, але, тільки за умови, що авто не відновлювалося після ДТП. А, ось, хромовані елементи погано переносять суворі реалії наших зим і швидко каламутніють, після чого починають цвісти. При огляді автомобіля обов'язково перевірте двері багажника, на більшості примірників вона перекошена (руйнуються гвинти утримують петлю двері). Також, можливі проблеми і з замками дверей (поломка механізму, збої в програмному забезпеченні безключового доступу «Keyless Go»). Якщо в багажнику присутня волога, проблема скоріше за все криється в зношених ущільнюючих ліхтарів. Якщо на це довго не звертати увагу, з часом, почнуться проблеми з блоком SAM, так як його електронна плата знаходиться в правій ніші багажника.

двигун

Залежно від обсягу двигуна Мерседес МЛ (W164) присвоювався відповідний індекс: бензинові - 3.5-ML350 (272 к.с.), 5.0-ML500 (308 к.с.), 5.5-ML550 (388 к.с.) 6, 2-ML 63 AMG (510 к.с.); дизельні - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 і 224 к.с.) з 2009 року ML300 CDI (190 і 204 к.с.) ML350 CDI (224 л.с.), 4,0-ML420 CDI (306 к.с).

бензинові

Найчастіше на вторинному ринку зустрічається бензиновий силовий агрегат об'ємом 3.5 літра. Досвід експлуатації показав, що двигун в цілому надійний, але, деякі недоліки в ньому все ж, були виявлені. Як правило, проблеми починаються після перших 100000 пробігу. Найпоширенішим недоліком є ​​знос металокерамічних зірочок балансирного вала. При наявності поломки, в більшості випадків на панелі приладів висвічується помилка "Check Engine". Також, сигналом про наявність проблеми послужить «дізіленіе» мотора, вібрації і металевий дзвін при пуску холодного двигуна. Ще одна проблема з характерними симптомами - розтягнення ланцюга ГРМ, відбувається це на пробігу 100-150 тис. Км.

Заміна ланцюга і зірочок вала досить трудомісткий процес (для виконання робіт необхідно знімати мотор), через що, вартість робіт досить висока (1500-3000 у.о.). Саме цей факт змушує багатьох власників позбуватися від автомобіля при перших тривожних дзвіночки (перед покупкою обов'язково проводите повну діагностику двигуна). При виконанні ремонту бажано відразу замінити заспокоювач ланцюга, магніти механізму регулювання розподілвалів і масляний насос, щоб двічі не платити за зняття і установку силового агрегату. Нерідко, з такими ж проблемами стикаються і власники машин з мотором 5.5 (388 к.с.), правда, в цьому випадку, для усунення більшості недоліків не потрібно зняття двигуна, що істотно зменшує вартість ремонту. Ближче до пробігу в 150000 км багатьом власникам Мерседес МЛ (W164) доводиться міняти випускний колектор через проблеми з вакуумними тягами регульованих заслінок (на примірниках після 2007 року випуску дана проблема була усунена). Сигналом про наявність проблем послужать гуляють обороти на холостих обертах.

Всі бензинові мотори страждають від витоку масла, найчастіше течі з'являються на пластикових заглушках головки блоку циліндрів. Також, на авто з пробігом більше 100000 км масляні патьоки можна зустріти на стику корпусу фільтра і теплообмінника маслоохладителя через продірявився ущільнювача. Власники дорестайлінгових авто не рідко стикалися з такою проблемою, як «зависання» пластикових вихрових заслінок впускного колектора, через що доводилося міняти колектор цілком. При використанні палива низької якості передчасно вмирають каталізатори. Проблема вирішується їх заміною на пламегасители. Найнадійнішим зарекомендував себе двигун об'ємом 5.0, з його недоліків можна відзначити тільки велика витрата палива і високий транспортний податок, в іншому, скарг на нього практично немає. В автомобілі використовується 2 акумулятора, їх, як правило, вистачає приблизно на 5 років, щоб їх замінити доведеться викласти майже 100 у.о. за кожен. Раз в 100000 км доводиться міняти втягує реле стартера, за заміну просять 40-70 у.о.

дизельні

На дизельних моторах при тривалих поїздках спостерігається зменшення ресурсу роботи турбіни (при нормальній експлуатації турбіна виходжує до 300000 км). Основна причина передчасного зносу деталі криється в не вдалому розташуванні (встановлена ​​в місці, де найвища температура). Вартість турбіни здивує навіть заможних власників МЛ (близько 2000 у.о.). Також, до поширених недоліків дизелів можна віднести і швидка поява нагару на випускному колекторі, який з часом починає відвалюватися і може «вбити» турбіну. Істотні витрати можуть знадобитися і при несвоєчасній заміні свічок накалу. Справа в тому, що при перегорання свічки, викрутити її природним шляхом навряд чи вийде, і, щоб їх замінити, доведеться знімати головку двигуна і висвердлюють згорілу свічку.

Якщо, на автомобілі з'явилися сторонні вібрації, необхідно звернути увагу на муфту шківа коленвала, можливо вона почала виходити з ладу. Також, через велику вагу силових агрегатів досить часто доводиться міняти опори двигуна. Дизельні мотори оснащені системою «Common Rail», яка є гідністю і, в той же час, недоліком. До переваг можна віднести економічність моторів. До недоліків - чутливість системи до якості палива. Якщо, в вашому регіоні немає хороших заправок, потрібно бути готовим до частого дорогого ремонту форсунок, ТНВД і клапана EGR.

Трансмісія

Мерседес МЛ (W164) оснащується тільки автоматичною трансмісією 7G-Tronic. АКПП має цілий ряд проблем, найчастіше докучають ривки при старті, розгоні і зупинці. У більшості випадків, впорається з цією неприємністю допомагає перепрошивка блоку управління трансмісією. Чи не славиться своєю надійністю і гідроблок клапанів, його ресурс рідко перевищує 100000 км. Основним сигналом про наявність проблеми прослужать ривки при розгоні. Якщо вчасно не звернеться в сервіс, незабаром буде потрібно і зміна тарифного плану фрикционов. Заміна гидроблока обходиться в 1500 у.о., але, можна заощадити, купивши ремкомлект, в такому випадку усунути проблему вдасться за 500 у.о. До 150000 км пробігу на більшості примірників «вмирає» масляний насос, якщо його вчасно не замінити, то від високих температур вийде з ладу електронний блок управління ЄСМ. Всі ці дефекти, крім одного - течі трубок охолодження «автомата», були усунені після рестайлінгу.

З недоліків системи повного приводу можна виділити проблеми з редуктором переднього моста (100-150 тис. Км). Про швидку кончину редуктора сповістять вібрації і гул. Для усунення поломки доведеться викласти 500-700 у.о. Не набагато довше живе і передній карданний вал. На пробігу 120-170 тис. Км (в залежності від умов експлуатації) починають гудіти підшипники. Нерідко звуковий супровід може виходити і від підвісного підшипника, який дилери, як правило, змінюють в парі з карданним валом, у неофіціалов підшипник можна поміняти окремо. При активному використанні системи повного приводу до 100000 км пробігу розтягується ланцюг роздавальної коробки. Недуга супроводжується тріском і скреготом при навантаженнях. Раздатка, як і АКПП, при правильній експлуатації не доставляють серйозних проблем до 200-250 тис. Км пробігу.

Особливості та недоліки підвіски Мерседес МЛ (W164)

Мерседес МЛ (W164) представлений на ринку з двома типами підвіски - незалежної пружинної і пневмопідвіскою. Якщо говорити про те, який з двох типів ходової віддати перевагу, то, по надійності, краще буде звичайна підвіска, по комфорту - пневмо. У пружинної підвісці найчастіше доводиться міняти стійки стабілізатора, приблизно раз в 60-70 тис. Км. Після 50000 км починають поскрипувати кульові опори, а через 20-30 тис. Км їх доводиться міняти. Раз в 100-120 тис. Км потрібна заміна: амортизаторів, ступичні підшипників і сайлентблоков важелів (змінюються в зборі з важелями). Задня підвіска не вимагає втручання до 150000 км, винятком можуть стати тільки амортизатори (їх ресурс рідко перевищує 130000 км).

Ремонт пневмопідвіски доведеться робити раз 80-100 тис. Км. Вартість одного оригінального переднього пневмобалона становить близько 1000 у.о, заднього близько 500 у.о. Якщо, вчасно не міняти зношені пневмобалони, це негативно позначиться на ресурсі компресора, заміна якого обходиться в 2000-3000 у.о. Для перевірки стану пневми підійміть машину на максимальний рівень і залиште її в цьому положенні на пів години (машина недолжна опуститься ні на один мм.).

Нерідко, при русі по нерівній дорозі з підвіски доносяться сторонні стуки, перевірте кріплення передніх пневмоелементов до стійок - кріплення з часом слабшає і вимагає банальної протягання. Рульова рейка в цілому надійна і здатна прослужити без ремонту до 200000 км, але, бували випадки, коли вона починала текти на пробігу 100-120 тис. Км (усувається заміною сальників і ущільнювачів). Слабкими місцями в рульовому є: тяги (ходять до 90-110 тис. Км) і кардан рульового вала. Також, є нарікання на надійність насоса ГУР, при заміні насоса рекомендується міняти і бачок, так як в ньому швидко забивається фільтруюча сітка. Гальмівна система надійна, але, через чималої ваги автомобіля, гальмівні колодки зношуються досить швидко (30-35 тис. Км).

салон

Якість оздоблювальних матеріалів залишає неоднозначне враження. Пластик, з якого виконана центральна панель і інші елементи салону, якісний і довго зберігає первинний вигляд. А, ось, обробка сидінь не відповідає класу авто, справа в тому, що сидіння виконані з еко шкіри, яка до 100000 км розтріскується і починає облазити. Що стосується електрики, то, з роками, вона починає підносити неприємні сюрпризи, такі як збої в роботі клімат-контраля ( «глючат» сервоприводи електронних заслінок), звукового сигналу та штатної аудіо системи (не повертає диски). Усунення навіть незначних проблем в електроніці - задоволення недешеве.

підсумок:

Мерседес МЛ (W164) в цілому досить надійний автомобіль, але, екземпляри випущені після 2009 року вважаються менш проблематичними. На жаль, чимало проблем підносить пневмопідвіска, а вартість окремих запчастин і робіт перевершує всі розумні межі.

переваги:

• Комфортна підвіска.
• Якісне лакофарбове покриття.
• Повний привід.

недоліки:

• Висока вартість ремонту.
• Невеликий ресурс пневмопідвіски.
• Ненадійна АКПП.

АвтоАвеню

Недоліки Мерседес МЛ (W164) з пробігом (Mercedes ML). відгук

Мерседес МЛ (W164) - друге покоління популярного позашляховика M-класу від німецької автомобільної марки Mercedes-Benz. Зірка з трьома променями на капоті завжди викликала особливий трепет у більшості автолюбителів, але, дозволити собі автомобіль такого класу новим, може далеко не кожен. В даний момент ціни на старий Мерседес МЛ в 164 кузові стали доступніші, завдяки чому, автолюбителі, для яких статус і престиж грають не останню роль, можуть здійснити свою давню мрію. Купуючи машину в віці 7-10 років потрібно усвідомлювати, що таке придбання загрожує додатковими витратами. А, ось, які вони, і на що слід звернути увагу при виборі Мерседес МЛ (W164) з пробігом на вторинному ринку, я розповім в даній статті.

Трішки історії:

Робота над розробкою Мерседес МЛ (W164) почалася в далекому 1999 році і тривала 6 років. Над проектом дизайну автомобіля працював Стів Маттін під суворим керівництвом Петера Пфайффер більше 2-х років. Тестування прототипу проводилося протягом 2003 - 2004 років і завершилося на початку 2005. Дебют Мерседес МЛ (W164) відбувся в 2005 році на міжнародному автосалоні в Північній Америці. У квітні цього ж року було налагоджено серійне виробництво. Складання автомобіля здійснювалася в США на заводі Крайслер, розташованому в Тускалуса (Алабама).

Новинка була побудована на загальній платформі з GL-класом, завдяки чому, вдалося збільшити розміри кузова і колісної бази, в порівнянні з попередником (W163). У 2008 році на автошоу в Нью-Йорку на огляд публіки представили рестайлінгову версію автомобіля. Основні зміни торкнулися переднього і заднього бамперів, оптики і решітки радіатора (вона була збільшена в розмірах і оснащена хромованими вставками по краях). Зміни також торкнулися і модельного ряду, хоч і незначно: оновилася дизельна модель ML 420 CDI, ML 280 CDI перейменували в ML 300 CDI, ML 320 CDI в ML 350 CDI, а ML 420 CDI став іменуватися як ML 450 CDI. У 2009 році на автошоу в Нью-Йорку був представлений новий ML 450 Hybrid SUV. Виробництво другого покоління М-класу тривало 6 років і завершилося в 2011 році, а на зміну йому прийшов автомобіль серії Mercedes-Benz W166.

Кузов Мерседес МЛ (W164) практично не має слабких місць - корозія йому не страшна, але, тільки за умови, що авто не відновлювалося після ДТП. А, ось, хромовані елементи погано переносять суворі реалії наших зим і швидко каламутніють, після чого починають цвісти. При огляді автомобіля обов'язково перевірте двері багажника, на більшості примірників вона перекошена (руйнуються гвинти утримують петлю двері). Також, можливі проблеми і з замками дверей (поломка механізму, збої в програмному забезпеченні безключового доступу «Keyless Go»). Якщо в багажнику присутня волога, проблема скоріше за все криється в зношених ущільнюючих ліхтарів. Якщо на це довго не звертати увагу, з часом, почнуться проблеми з блоком SAM, так як його електронна плата знаходиться в правій ніші багажника.

двигун

Залежно від обсягу двигуна Мерседес МЛ (W164) присвоювався відповідний індекс: бензинові - 3.5-ML350 (272 к.с.), 5.0-ML500 (308 к.с.), 5.5-ML550 (388 к.с.) 6, 2-ML 63 AMG (510 к.с.); дизельні - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 і 224 к.с.) з 2009 року ML300 CDI (190 і 204 к.с.) ML350 CDI (224 л.с.), 4,0-ML420 CDI (306 к.с).

бензинові

Найчастіше на вторинному ринку зустрічається бензиновий силовий агрегат об'ємом 3.5 літра. Досвід експлуатації показав, що двигун в цілому надійний, але, деякі недоліки в ньому все ж, були виявлені. Як правило, проблеми починаються після перших 100000 пробігу. Найпоширенішим недоліком є ​​знос металокерамічних зірочок балансирного вала. При наявності поломки, в більшості випадків на панелі приладів висвічується помилка "Check Engine". Також, сигналом про наявність проблеми послужить «дізіленіе» мотора, вібрації і металевий дзвін при пуску холодного двигуна. Ще одна проблема з характерними симптомами - розтягнення ланцюга ГРМ, відбувається це на пробігу 100-150 тис. Км.

Заміна ланцюга і зірочок вала досить трудомісткий процес (для виконання робіт необхідно знімати мотор), через що, вартість робіт досить висока (1500-3000 у.о.). Саме цей факт змушує багатьох власників позбуватися від автомобіля при перших тривожних дзвіночки (перед покупкою обов'язково проводите повну діагностику двигуна). При виконанні ремонту бажано відразу замінити заспокоювач ланцюга, магніти механізму регулювання розподілвалів і масляний насос, щоб двічі не платити за зняття і установку силового агрегату. Нерідко, з такими ж проблемами стикаються і власники машин з мотором 5.5 (388 к.с.), правда, в цьому випадку, для усунення більшості недоліків не потрібно зняття двигуна, що істотно зменшує вартість ремонту. Ближче до пробігу в 150000 км багатьом власникам Мерседес МЛ (W164) доводиться міняти випускний колектор через проблеми з вакуумними тягами регульованих заслінок (на примірниках після 2007 року випуску дана проблема була усунена). Сигналом про наявність проблем послужать гуляють обороти на холостих обертах.

Всі бензинові мотори страждають від витоку масла, найчастіше течі з'являються на пластикових заглушках головки блоку циліндрів. Також, на авто з пробігом більше 100000 км масляні патьоки можна зустріти на стику корпусу фільтра і теплообмінника маслоохладителя через продірявився ущільнювача. Власники дорестайлінгових авто не рідко стикалися з такою проблемою, як «зависання» пластикових вихрових заслінок впускного колектора, через що доводилося міняти колектор цілком. При використанні палива низької якості передчасно вмирають каталізатори. Проблема вирішується їх заміною на пламегасители. Найнадійнішим зарекомендував себе двигун об'ємом 5.0, з його недоліків можна відзначити тільки велика витрата палива і високий транспортний податок, в іншому, скарг на нього практично немає. В автомобілі використовується 2 акумулятора, їх, як правило, вистачає приблизно на 5 років, щоб їх замінити доведеться викласти майже 100 у.о. за кожний. Раз в 100000 км доводиться міняти втягує реле стартера, за заміну просять 40-70 у.о.

дизельні

На дизельних моторах при тривалих поїздках спостерігається зменшення ресурсу роботи турбіни (при нормальній експлуатації турбіна виходжує до 300000 км). Основна причина передчасного зносу деталі криється в не вдалому розташуванні (встановлена ​​в місці, де найвища температура). Вартість турбіни здивує навіть заможних власників МЛ (близько 2000 у.о.). Також, до поширених недоліків дизелів можна віднести і швидка поява нагару на випускному колекторі, який з часом починає відвалюватися і може «вбити» турбіну. Істотні витрати можуть знадобитися і при несвоєчасній заміні свічок накалу. Справа в тому, що при перегорання свічки, викрутити її природним шляхом навряд чи вийде, і, щоб їх замінити, доведеться знімати головку двигуна і висвердлюють згорілу свічку.

Якщо, на автомобілі з'явилися сторонні вібрації, необхідно звернути увагу на муфту шківа коленвала, можливо вона почала виходити з ладу. Також, через велику вагу силових агрегатів досить часто доводиться міняти опори двигуна. Дизельні мотори оснащені системою «Common Rail», яка є гідністю і, в той же час, недоліком. До переваг можна віднести економічність моторів. До недоліків - чутливість системи до якості палива. Якщо, в вашому регіоні немає хороших заправок, потрібно бути готовим до частого дорогого ремонту форсунок, ТНВД і клапана EGR.

Трансмісія

Мерседес МЛ (W164) оснащується тільки автоматичною трансмісією 7G-Tronic. АКПП має цілий ряд проблем, найчастіше докучають ривки при старті, розгоні і зупинці. У більшості випадків, впорається з цією неприємністю допомагає перепрошивка блоку управління трансмісією. Чи не славиться своєю надійністю і гідроблок клапанів, його ресурс рідко перевищує 100000 км. Основним сигналом про наявність проблеми прослужать ривки при розгоні. Якщо вчасно не звернеться в сервіс, незабаром буде потрібно і зміна тарифного плану фрикционов. Заміна гидроблока обходиться в 1500 у.о., але, можна заощадити, купивши ремкомлект, в такому випадку усунути проблему вдасться за 500 у.о. До 150000 км пробігу на більшості примірників «вмирає» масляний насос, якщо його вчасно не замінити, то від високих температур вийде з ладу електронний блок управління ЄСМ. Всі ці дефекти, крім одного - течі трубок охолодження «автомата», були усунені після рестайлінгу.

З недоліків системи повного приводу можна виділити проблеми з редуктором переднього моста (100-150 тис. Км). Про швидку кончину редуктора сповістять вібрації і гул. Для усунення поломки доведеться викласти 500-700 у.о. Не набагато довше живе і передній карданний вал. На пробігу 120-170 тис. Км (в залежності від умов експлуатації) починають гудіти підшипники. Нерідко звуковий супровід може виходити і від підвісного підшипника, який дилери, як правило, змінюють в парі з карданним валом, у неофіціалов підшипник можна поміняти окремо. При активному використанні системи повного приводу до 100000 км пробігу розтягується ланцюг роздавальної коробки. Недуга супроводжується тріском і скреготом при навантаженнях. Раздатка, як і АКПП, при правильній експлуатації не доставляють серйозних проблем до 200-250 тис. Км пробігу.

Особливості та недоліки підвіски Мерседес МЛ (W164)

Мерседес МЛ (W164) представлений на ринку з двома типами підвіски - незалежної пружинної і пневмопідвіскою. Якщо говорити про те, який з двох типів ходової віддати перевагу, то, по надійності, краще буде звичайна підвіска, по комфорту - пневмо. У пружинної підвісці найчастіше доводиться міняти стійки стабілізатора, приблизно раз в 60-70 тис. Км. Після 50000 км починають поскрипувати кульові опори, а через 20-30 тис. Км їх доводиться міняти. Раз в 100-120 тис. Км потрібна заміна: амортизаторів, ступичні підшипників і сайлентблоков важелів (змінюються в зборі з важелями). Задня підвіска не вимагає втручання до 150000 км, винятком можуть стати тільки амортизатори (їх ресурс рідко перевищує 130000 км).

Ремонт пневмопідвіски доведеться робити раз 80-100 тис. Км. Вартість одного оригінального переднього пневмобалона становить близько 1000 у.о, заднього близько 500 у.о. Якщо, вчасно не міняти зношені пневмобалони, це негативно позначиться на ресурсі компресора, заміна якого обходиться в 2000-3000 у.о. Для перевірки стану пневми підійміть машину на максимальний рівень і залиште її в цьому положенні на пів години (машина недолжна опуститься ні на один мм.).

Нерідко, при русі по нерівній дорозі з підвіски доносяться сторонні стуки, перевірте кріплення передніх пневмоелементов до стійок - кріплення з часом слабшає і вимагає банальної протягання. Рульова рейка в цілому надійна і здатна прослужити без ремонту до 200000 км, але, бували випадки, коли вона починала текти на пробігу 100-120 тис. Км (усувається заміною сальників і ущільнювачів). Слабкими місцями в рульовому є: тяги (ходять до 90-110 тис. Км) і кардан рульового вала. Також, є нарікання на надійність насоса ГУР, при заміні насоса рекомендується міняти і бачок, так як в ньому швидко забивається фільтруюча сітка. Гальмівна система надійна, але, через чималої ваги автомобіля, гальмівні колодки зношуються досить швидко (30-35 тис. Км).

салон

Якість оздоблювальних матеріалів залишає неоднозначне враження. Пластик, з якого виконана центральна панель і інші елементи салону, якісний і довго зберігає первинний вигляд. А, ось, обробка сидінь не відповідає класу авто, справа в тому, що сидіння виконані з еко шкіри, яка до 100000 км розтріскується і починає облазити. Що стосується електрики, то, з роками, вона починає підносити неприємні сюрпризи, такі як збої в роботі клімат-контраля ( «глючат» сервоприводи електронних заслінок), звукового сигналу та штатної аудіо системи (не повертає диски). Усунення навіть незначних проблем в електроніці - задоволення недешеве.

підсумок:

Мерседес МЛ (W164) в цілому досить надійний автомобіль, але, екземпляри випущені після 2009 року вважаються менш проблематичними. На жаль, чимало проблем підносить пневмопідвіска, а вартість окремих запчастин і робіт перевершує всі розумні межі.

переваги:

• Комфортна підвіска.
• Якісне лакофарбове покриття.
• Повний привід.

недоліки:

• Висока вартість ремонту.
• Невеликий ресурс пневмопідвіски.
• Ненадійна АКПП.

АвтоАвеню

Недоліки Мерседес МЛ (W164) з пробігом (Mercedes ML). відгук

Мерседес МЛ (W164) - друге покоління популярного позашляховика M-класу від німецької автомобільної марки Mercedes-Benz. Зірка з трьома променями на капоті завжди викликала особливий трепет у більшості автолюбителів, але, дозволити собі автомобіль такого класу новим, може далеко не кожен. В даний момент ціни на старий Мерседес МЛ в 164 кузові стали доступніші, завдяки чому, автолюбителі, для яких статус і престиж грають не останню роль, можуть здійснити свою давню мрію. Купуючи машину в віці 7-10 років потрібно усвідомлювати, що таке придбання загрожує додатковими витратами. А, ось, які вони, і на що слід звернути увагу при виборі Мерседес МЛ (W164) з пробігом на вторинному ринку, я розповім в даній статті.

Трішки історії:

Робота над розробкою Мерседес МЛ (W164) почалася в далекому 1999 році і тривала 6 років. Над проектом дизайну автомобіля працював Стів Маттін під суворим керівництвом Петера Пфайффер більше 2-х років. Тестування прототипу проводилося протягом 2003 - 2004 років і завершилося на початку 2005. Дебют Мерседес МЛ (W164) відбувся в 2005 році на міжнародному автосалоні в Північній Америці. У квітні цього ж року було налагоджено серійне виробництво. Складання автомобіля здійснювалася в США на заводі Крайслер, розташованому в Тускалуса (Алабама).

Новинка була побудована на загальній платформі з GL-класом, завдяки чому, вдалося збільшити розміри кузова і колісної бази, в порівнянні з попередником (W163). У 2008 році на автошоу в Нью-Йорку на огляд публіки представили рестайлінгову версію автомобіля. Основні зміни торкнулися переднього і заднього бамперів, оптики і решітки радіатора (вона була збільшена в розмірах і оснащена хромованими вставками по краях). Зміни також торкнулися і модельного ряду, хоч і незначно: оновилася дизельна модель ML 420 CDI, ML 280 CDI перейменували в ML 300 CDI, ML 320 CDI в ML 350 CDI, а ML 420 CDI став іменуватися як ML 450 CDI. У 2009 році на автошоу в Нью-Йорку був представлений новий ML 450 Hybrid SUV. Виробництво другого покоління М-класу тривало 6 років і завершилося в 2011 році, а на зміну йому прийшов автомобіль серії Mercedes-Benz W166.

Кузов Мерседес МЛ (W164) практично не має слабких місць - корозія йому не страшна, але, тільки за умови, що авто не відновлювалося після ДТП. А, ось, хромовані елементи погано переносять суворі реалії наших зим і швидко каламутніють, після чого починають цвісти. При огляді автомобіля обов'язково перевірте двері багажника, на більшості примірників вона перекошена (руйнуються гвинти утримують петлю двері). Також, можливі проблеми і з замками дверей (поломка механізму, збої в програмному забезпеченні безключового доступу «Keyless Go»). Якщо в багажнику присутня волога, проблема скоріше за все криється в зношених ущільнюючих ліхтарів. Якщо на це довго не звертати увагу, з часом, почнуться проблеми з блоком SAM, так як його електронна плата знаходиться в правій ніші багажника.

двигун

Залежно від обсягу двигуна Мерседес МЛ (W164) присвоювався відповідний індекс: бензинові - 3.5-ML350 (272 к.с.), 5.0-ML500 (308 к.с.), 5.5-ML550 (388 к.с.) 6, 2-ML 63 AMG (510 к.с.); дизельні - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 і 224 к.с.) з 2009 року ML300 CDI (190 і 204 к.с.) ML350 CDI (224 л.с.), 4,0-ML420 CDI (306 к.с).

бензинові

Найчастіше на вторинному ринку зустрічається бензиновий силовий агрегат об'ємом 3.5 літра. Досвід експлуатації показав, що двигун в цілому надійний, але, деякі недоліки в ньому все ж, були виявлені. Як правило, проблеми починаються після перших 100000 пробігу. Найпоширенішим недоліком є ​​знос металокерамічних зірочок балансирного вала. При наявності поломки, в більшості випадків на панелі приладів висвічується помилка "Check Engine". Також, сигналом про наявність проблеми послужить «дізіленіе» мотора, вібрації і металевий дзвін при пуску холодного двигуна. Ще одна проблема з характерними симптомами - розтягнення ланцюга ГРМ, відбувається це на пробігу 100-150 тис. Км.

Заміна ланцюга і зірочок вала досить трудомісткий процес (для виконання робіт необхідно знімати мотор), через що, вартість робіт досить висока (1500-3000 у.о.). Саме цей факт змушує багатьох власників позбуватися від автомобіля при перших тривожних дзвіночки (перед покупкою обов'язково проводите повну діагностику двигуна). При виконанні ремонту бажано відразу замінити заспокоювач ланцюга, магніти механізму регулювання розподілвалів і масляний насос, щоб двічі не платити за зняття і установку силового агрегату. Нерідко, з такими ж проблемами стикаються і власники машин з мотором 5.5 (388 к.с.), правда, в цьому випадку, для усунення більшості недоліків не потрібно зняття двигуна, що істотно зменшує вартість ремонту. Ближче до пробігу в 150000 км багатьом власникам Мерседес МЛ (W164) доводиться міняти випускний колектор через проблеми з вакуумними тягами регульованих заслінок (на примірниках після 2007 року випуску дана проблема була усунена). Сигналом про наявність проблем послужать гуляють обороти на холостих обертах.

Всі бензинові мотори страждають від витоку масла, найчастіше течі з'являються на пластикових заглушках головки блоку циліндрів. Також, на авто з пробігом більше 100000 км масляні патьоки можна зустріти на стику корпусу фільтра і теплообмінника маслоохладителя через продірявився ущільнювача. Власники дорестайлінгових авто не рідко стикалися з такою проблемою, як «зависання» пластикових вихрових заслінок впускного колектора, через що доводилося міняти колектор цілком. При використанні палива низької якості передчасно вмирають каталізатори. Проблема вирішується їх заміною на пламегасители. Найнадійнішим зарекомендував себе двигун об'ємом 5.0, з його недоліків можна відзначити тільки велика витрата палива і високий транспортний податок, в іншому, скарг на нього практично немає. В автомобілі використовується 2 акумулятора, їх, як правило, вистачає приблизно на 5 років, щоб їх замінити доведеться викласти майже 100 у.о. за кожний. Раз в 100000 км доводиться міняти втягує реле стартера, за заміну просять 40-70 у.о.

дизельні

На дизельних моторах при тривалих поїздках спостерігається зменшення ресурсу роботи турбіни (при нормальній експлуатації турбіна виходжує до 300000 км). Основна причина передчасного зносу деталі криється в не вдалому розташуванні (встановлена ​​в місці, де найвища температура). Вартість турбіни здивує навіть заможних власників МЛ (близько 2000 у.о.). Також, до поширених недоліків дизелів можна віднести і швидка поява нагару на випускному колекторі, який з часом починає відвалюватися і може «вбити» турбіну. Істотні витрати можуть знадобитися і при несвоєчасній заміні свічок накалу. Справа в тому, що при перегорання свічки, викрутити її природним шляхом навряд чи вийде, і, щоб їх замінити, доведеться знімати головку двигуна і висвердлюють згорілу свічку.

Якщо, на автомобілі з'явилися сторонні вібрації, необхідно звернути увагу на муфту шківа коленвала, можливо вона почала виходити з ладу. Також, через велику вагу силових агрегатів досить часто доводиться міняти опори двигуна. Дизельні мотори оснащені системою «Common Rail», яка є гідністю і, в той же час, недоліком. До переваг можна віднести економічність моторів. До недоліків - чутливість системи до якості палива. Якщо, в вашому регіоні немає хороших заправок, потрібно бути готовим до частого дорогого ремонту форсунок, ТНВД і клапана EGR.

Трансмісія

Мерседес МЛ (W164) оснащується тільки автоматичною трансмісією 7G-Tronic. АКПП має цілий ряд проблем, найчастіше докучають ривки при старті, розгоні і зупинці. У більшості випадків, впорається з цією неприємністю допомагає перепрошивка блоку управління трансмісією. Чи не славиться своєю надійністю і гідроблок клапанів, його ресурс рідко перевищує 100000 км. Основним сигналом про наявність проблеми прослужать ривки при розгоні. Якщо вчасно не звернеться в сервіс, незабаром буде потрібно і зміна тарифного плану фрикционов. Заміна гидроблока обходиться в 1500 у.о., але, можна заощадити, купивши ремкомлект, в такому випадку усунути проблему вдасться за 500 у.о. До 150000 км пробігу на більшості примірників «вмирає» масляний насос, якщо його вчасно не замінити, то від високих температур вийде з ладу електронний блок управління ЄСМ. Всі ці дефекти, крім одного - течі трубок охолодження «автомата», були усунені після рестайлінгу.

З недоліків системи повного приводу можна виділити проблеми з редуктором переднього моста (100-150 тис. Км). Про швидку кончину редуктора сповістять вібрації і гул. Для усунення поломки доведеться викласти 500-700 у.о. Не набагато довше живе і передній карданний вал. На пробігу 120-170 тис. Км (в залежності від умов експлуатації) починають гудіти підшипники. Нерідко звуковий супровід може виходити і від підвісного підшипника, який дилери, як правило, змінюють в парі з карданним валом, у неофіціалов підшипник можна поміняти окремо. При активному використанні системи повного приводу до 100000 км пробігу розтягується ланцюг роздавальної коробки. Недуга супроводжується тріском і скреготом при навантаженнях. Раздатка, як і АКПП, при правильній експлуатації не доставляють серйозних проблем до 200-250 тис. Км пробігу.

Особливості та недоліки підвіски Мерседес МЛ (W164)

Мерседес МЛ (W164) представлений на ринку з двома типами підвіски - незалежної пружинної і пневмопідвіскою. Якщо говорити про те, який з двох типів ходової віддати перевагу, то, по надійності, краще буде звичайна підвіска, по комфорту - пневмо. У пружинної підвісці найчастіше доводиться міняти стійки стабілізатора, приблизно раз в 60-70 тис. Км. Після 50000 км починають поскрипувати кульові опори, а через 20-30 тис. Км їх доводиться міняти. Раз в 100-120 тис. Км потрібна заміна: амортизаторів, ступичні підшипників і сайлентблоков важелів (змінюються в зборі з важелями). Задня підвіска не вимагає втручання до 150000 км, винятком можуть стати тільки амортизатори (їх ресурс рідко перевищує 130000 км).

Ремонт пневмопідвіски доведеться робити раз 80-100 тис. Км. Вартість одного оригінального переднього пневмобалона становить близько 1000 у.о, заднього близько 500 у.о. Якщо, вчасно не міняти зношені пневмобалони, це негативно позначиться на ресурсі компресора, заміна якого обходиться в 2000-3000 у.о. Для перевірки стану пневми підійміть машину на максимальний рівень і залиште її в цьому положенні на пів години (машина недолжна опуститься ні на один мм.).

Нерідко, при русі по нерівній дорозі з підвіски доносяться сторонні стуки, перевірте кріплення передніх пневмоелементов до стійок - кріплення з часом слабшає і вимагає банальної протягання. Рульова рейка в цілому надійна і здатна прослужити без ремонту до 200000 км, але, бували випадки, коли вона починала текти на пробігу 100-120 тис. Км (усувається заміною сальників і ущільнювачів). Слабкими місцями в рульовому є: тяги (ходять до 90-110 тис. Км) і кардан рульового вала. Також, є нарікання на надійність насоса ГУР, при заміні насоса рекомендується міняти і бачок, так як в ньому швидко забивається фільтруюча сітка. Гальмівна система надійна, але, через чималої ваги автомобіля, гальмівні колодки зношуються досить швидко (30-35 тис. Км).

салон

Якість оздоблювальних матеріалів залишає неоднозначне враження. Пластик, з якого виконана центральна панель і інші елементи салону, якісний і довго зберігає первинний вигляд. А, ось, обробка сидінь не відповідає класу авто, справа в тому, що сидіння виконані з еко шкіри, яка до 100000 км розтріскується і починає облазити. Що стосується електрики, то, з роками, вона починає підносити неприємні сюрпризи, такі як збої в роботі клімат-контраля ( «глючат» сервоприводи електронних заслінок), звукового сигналу та штатної аудіо системи (не повертає диски). Усунення навіть незначних проблем в електроніці - задоволення недешеве.

підсумок:

Мерседес МЛ (W164) в цілому досить надійний автомобіль, але, екземпляри випущені після 2009 року вважаються менш проблематичними. На жаль, чимало проблем підносить пневмопідвіска, а вартість окремих запчастин і робіт перевершує всі розумні межі.

переваги:

• Комфортна підвіска.
• Якісне лакофарбове покриття.
• Повний привід.

недоліки:

• Висока вартість ремонту.
• Невеликий ресурс пневмопідвіски.
• Ненадійна АКПП.

АвтоАвеню