Усередині оновленого "Патріота" набагато затишніше, ніж на борту його попередника. Ось тільки тварин з сумок-перевезень тут краще не випускати. У новій електронно-керованої роздавальної коробки Hyundai Dymos замість важеля тепер "шайба" й інші важливі переваги, але оцінити їх можна тільки за допомогою ритуалів, більше схожих на шаманські.

- Так у тебе правий бак під зав'язку повний! - заправник збентежено дивиться на струмком течуть з правого бака надлишки бензину. Але заправник не винен. І я не тюхтій. Так, на оновленому "Патріоті" все ті ж два сталевих паливні баки по 36 л (по інструкції, щоб життя медом не здавалося, їх кожні 30 000 км ще й промивати треба). І правий бак і раніше, основною. Але скільки в ньому палива я подивитися не можу, оскільки вже не працює електричний перемикач покажчиків рівня палива в баках - обсяг палива видно тільки в лівому "танку". Схоже, тест-драйв буде веселенький. Тому що попутно в машині прикурювач вже не хоче прикурювати, а підігрів передніх сидінь - підігрівати що б там не було ...

Розслабився я на цих іномарках, втратив патріотично-бойовий настрій! Забув, що сідати в вітчизняний автомобіль без пригорщі запобіжників - прояв наївності. У 2014 році проводку "Патріота" обіцяють замінити на нову, мультиплексную - може, тоді електрика нарешті стане надійніше? Ну а поки лізу міняти запобіжники сам. До речі, їх схему розташування треба дивитися в інструкції, на знімній кришці розподільного щитка її немає.

До 2014 модельного року оновлений Patriot отримав нові кольори кузова, оригінальні легкосплавні колісні диски, розширені комплектації, перероблений салон і "електричну" раздатку. У 2014 календарному році його чекає ще й великий рестайлінг з новою світлотехнікою і бамперами. Дивишся, і лючки бензобаків нарешті почнуть закриватися щільно, а не бовтатися вільно на ходу?

Тестовий "Патріот" я забираю вже після заходу сонця. Над головою - все ті ж два підсліпуватих "вічка" штурманських ліхтариків (�� коли завод розродиться на повноцінні плафони?), І за оновленим салону я шарю в основному на дотик. Але пам'ятають руки-то! Ось вона, все та ж регулювання подушки сидіння за допомогою "крутилок" - щоб з ними впоратися, найкраще залишити двері відкритими і до того ж підвестися на сидінні. Все так само туго працюють підрульові перемикачі, а в алгоритмі переривчастого режиму передніх двірників "без півлітри не розберешся".

А ось за новий кермо німецької фірми Takata-Petri - спасибі. Він менше, ніж колишній, перекриває прилади, і пластик обода хоч і жорсткий, але більш чіпкий. Та й при обертанні "бублик" вже не шкребе по кожусі рульової колонки, як бувало раніше. На жаль, у настройки керма по висоті і раніше всього три положення, а фіксатор рульової колонки по своїй кондової і Тугість все так же схожий на важіль гарматного затвора - справжній силовий тренажер! До речі, нікуди не поділися і звичні сильні стуки в рульовому кардані на купині.

Нова панель приладів - спільна розробка американської Visteon і російського "Автоприлад", випускають її у Володимирі. Під подушку безпеки пасажира (разом з водійським ейр-бегом вона обіцяна 2016 модельного року) з панелі прибрані верхній бардачок і поручень.

Зате нова панель приладів вдалася! Лаконічна, ручки-кнопки під рукою, дизайн цілком сучасний, контрастне забарвлення радує око, а приємний податливий пластик сподобається любителям м'якенька. Причому на купині панель "мовчить", як партизан - за рахунок зменшеного на 30% кількості деталей, труби-підсилювача всередині і перероблених повітропроводів. І нарешті тепле повітря в ноги водія і переднього пасажира рівномірно дме зверху, а не збоку, як раніше, коли взимку одна нога мерзла, а друга присмажуватися. Основна кліматична установка теж повністю нова, від німецької філії японської фірми Sanden (задню грубку робить французьке відділення Eberspacher). Кондиціонер тепер автоматично підтримує задану температуру, а у заслінок регуляторів температури і розподілу потоків вже не механічні, а електричні приводи.

Але ейфорія від змін триває недовго, поки не почнеш вникати в деталі. Наприклад, при включенні першої передачі рукою нерідко дістаєш до "крутилок" кліматичної установки. А при спробі залізти в високий Patriot руки тепер хапають порожнечу: поручень над водієм для чогось прибрали. Гаразд я, хлопець рослий і довгоногий: залазячи в салон, через високий і широкий поріг можу прямо-таки переступити, розтягнувшись в напівшпагаті. Але не всім же так з ростом і гнучкістю пощастило! Хоч би ручку на стійку лобового скла прикрутили ...

Попутно з новою торпедо зникли колишні попільнички і постійно клин висувною підстаканник. Основний бардачок тепер вміщує паперу А4, але місця під мелочевку, на жаль, стало менше: мобільник можна приткнути хіба що в підсклянник. До сих пір немає вбудованого маршрутного комп'ютера і його знову доведеться купувати окремо і вставляти замість повітряного дефлектора на панелі приладів. Дуже не вистачає круїз-контролю, так як через високу педалі газу в далекій дорозі затікає права нога. На ходу все так же трясуться бічні підпружинені дзеркала, змащуючи "картинку", а ось внутрісалонне дзеркало більше не тремтить - його тепер клеять на лобове скло.

Зате в Ульяновську розщедрилися, наприклад, на нову тканинну оббивку для дверей. На новий підлокітник водійських дверей перенесли кнопки склопідйомників і джойстик регулювання дзеркал. Поставили зсередини на двері нові кнопки блокування замків, з яких вже не вивалюються окантовки. Так що там кнопки - вперше в історії заводу розорилися навіть на корисний в наших умовах електропідігрів лобового скла, про який раніше уазоводи навіть не мріяли!

Центральна консоль з "шайбою" управління раздаткой і незграбним 2-поверховим бардачком теж повністю нова. Крім того, "Патріот" з новою роздаткою Hyundai Dymos - перший в історії заводу позашляховик з тросовим "ручником", блокуючим задні колеса (раніше блокувався задній кардан на виході з раздатки). Правда, новий "ручник" виявився не менш тугим, ніж колишній.

Але і тут знову не все гладко. Через "кривих" реле підігріву лобового скла, які приводили до розрядки акумулятора, завод вже оголосив відкличну кампанію . Натиснути і витягнути назад тугі кнопки блокування замків, замикаються всі з тим же характерним стукотом, зможуть тільки сильні чоловічі руки - і то поки на вулиці тепло (а що буде взимку?). Окрема клавіша для центрального замка? Ні, не чули! Тоді ще підказка: якщо на жорсткий пластик підлокітника приліпити "острівець" м'якої тканини, то класти туди лікоть буде комфортно. І коли водій може управляти склопідйомниками всіх дверей, а не тільки передніх - це теж є добре.

Але блок склопідйомників з чотирма кнопками з'явиться тільки заодно з новою проводкою. А поки що доводиться в прямому сенсі слова викручуватися. Так вийшло, що на фотозйомку зі мною затесалася собака. Забралася на задній диван і стала звично витріщатися у вікно, вставши на підлокітник дверей передніми лапами. І благополучно наступила на клавішу, опустивши скло на ходу в розпал штурму черговий калюжі! Підняти скло з водійського місця не можна - довелося на ходу тягнутися рукою назад. І так - раз п'ять поспіль, тому що непосидюча псина вперто топтала кнопку, а клавіші блокування склопідйомників теж немає. До того ж, скла можна опустити навіть при вийнятому ключі запалювання і включеної сигналізації. Тобто на стоянці залишені в салоні собака або кішка можуть легко відкрити вікно і втекти. А якщо в машині цікавий дитина, якій тільки дай кнопки потикати?

Передні і задні сидіння - фактично колишні, але з новою тканинної оббивкою. Між сидіннями і трансмісійним тунелем настійно не рекомендується нічого упускати - замучить діставати! У розпорядженні задніх пасажирів тепер є підігрів дивана і новий блок управління задньої "грубкою" (опція) з 2-швидкісним вентилятором і двома дефлекторами, що дують в ноги. У 2014 році обіцяні кріплення Isofix для дитячих крісел, а до 2016 модельного року - преднатяжители передніх ременів безпеки.

І це ще не весь список зауважень. Двері все так же скриплять обмежувачами, і дверні ручки все такі ж тугі. До речі, відкриваючи двері зовні, намагайтеся тягнути ручку строго горизонтально, інакше пластикова конструкція так і норовить расслоиться на складові. Ще Patriot дуже "музикальний": скриплять педаль зчеплення і котушка водійського ременя, клацають релюшки, гудуть моторчики двірників (причому махають щітками вони вроздріб) і склопідйомників, а акомпанує їм підвивати насос омивача. Основний вентилятор "клімату" на подив тихий, але в режимі опалення, коли відключений кондиціонер, включається додатковий електронасос "грубки" - його набридливу гудіння особливо чутно в пробках і на малих швидкостях (в майбутньому УАЗ планує від цього насоса відмовитися). Російсько-китайська магнітола "Урал"? Симпатична і добре вписана в вписана в панель приладів, але звучить плоско, годиться, хіба що, для радіо, та й від захованого в бардачок USB-кабелю не вийшло зарядити планшет. А від здавленого сипіння клаксона і зовсім незручно, на вигляд-то - такий солідний позашляховик!

Але остаточно добили мене підкладені під скоби дверних замків шматки наждачного паперу. Як, знову ?! Пам'ятається, після тесту UAZ Patriot з дизелем Iveco, я написав на завод запит з цього приводу - і отримали відповідь, що наждачка "запобігає мимовільне переміщення скоб в процесі експлуатації". Справа була в 2009 році. Зараз на календарі рік 2013-й. Начебто дрібниця. Але там дрібниця, тут дрібниця - і хіба не такі ось "дрібниці" формують думку про будь-якому продукті?

Крім базового бензинового 2,7-літрового мотора ЗМЗ (на фото), для оновлення Patriot пропонується і модернізований 2,2-літровий турбодизель ЗМЗ-514 (113 к.с. і 270 Нм). Доплатити за нього треба 90 000 рублів - рівно стільки ж раніше просили за дизель Iveco! На важкий капот з травня 2013 рік більше не ставлять газові упори. Економія або новий тренажер для справжніх уазоводов?

Може, з новою роздавальної коробкою вийшло без наждакових шорсткий? Для початку, замість колишнього важеля тут тепер стоїть пластикова "шайба"! Сама раздатка з електроприводом включення переднього моста і зниженого ряду несе на собі тавро Hyundai Dymos, випускається в Китаї (там дешевше) і частково аналогічна агрегату від першого покоління позашляховика Kia Sorento. Але головне - зросла передавальне число "поніжайкі": зі скромних 1,94 (навіть у бабусі "Ниви" більше - 2,14) до 2,54. У мостах залишилися колишні головні пари (4,11 у бензинового мотора і 4,62 у дизеля), так що, з новою роздаткою Patriot тепер повинен ломитися по бездоріжжю ще впевненіше. Перевіримо!

Але спочатку треба дістатися до "полігону". Ключ на старт - і під капотом звично зарокотав, затремтів на холостих обертах добре знайомий уазоводам бензиновий 2,7-літровий мотор ЗМЗ, що розвиває всі ті ж 128 "коней". Звучить мотор приємно і басовито, цього не відняти. Але динаміка двотонного позашляховика у всіх режимах вся така ж невиразна (про час розгону до сотні завод досі замовчує), зате витрата бензину - зрозуміліше нікуди: 11,5 л / 100 км по трасі і до 20 л / 100 разом з путівцями і бездоріжжям. Трасовий витрата, до речі, не дивує: через "тягових" передавальних чисел трансмісії на трасі мотор розвиває підвищені обороти, на 80 км / год видаючи 2000 об / хв, а на 120 км / год - вже 3000 оборотів, чітко вимагаючи шосту сходинку в КПП. Раскочегарився я і до максимальних 150 км / год (у дизеля тільки - 135 км / год). Patriot йде рівно, але видає такі шуми і вібрації, немов ось-ось злетить, хоча в цілому машина все ж стала тихіше, ніж було раніше.

Чи не здивували важка педаль німецького зчеплення LuK разом з тугим длінноходниє важелем корейської "пятіступка" Dymos (передачі нерідко доводиться буквально забивати), деренчання випускної системи, "гарчання" трансмісії на розгоні і клацання на переходах - все це я не раз проходив, і будь радикальних змін в оновленому "Патріоті" не побачив. АБС Bosch все так же скрегоче, особливо на "повзучих" швидкостях, але є надія, що нова, дев'ята версія цього девайса, обіцяна до 2014 року, буде тихіше. Педаль гальма треба тиснути все так само рішуче, оскільки впевнено "схоплювати" гальмівні механізми (диски спереду, барабани ззаду) починають приблизно з середини довгого ходу приводу.

Якщо уазовской раздатка сталева, то корпус нового агрегату Hyundai Dymos вже алюмінієвий. Раздатка і її проводка підняті задоволена високо (кліренс під картером - 32 см), але для важкого офф-роуда захист їй і її електромотора вже не завадить. Разом з новою роздаткою Patriot отримав і інші карданні вали (задній - вже без проміжної опори, передній - посилений). Чи можна самому замінити нову роздавальну коробку на стару? Уазовци відповідають, що можна, але метушні - море: разом з раздаткой попутно доведеться міняти кожух трансмісійного тунелю, поперечину рами під КПП, карданні вали, привід "ручника" з важелем, гальмівні щити задніх мостів в зборі, топлівопроводи і джгути проводки.

Керованість? Залиште ці буржуйські замашки! Кермо в УАЗі не для оцінки нюансів поворотності. Він для того, щоб за нього триматися і задавати вектор руху: прямо, направо, наліво. При цьому люфтящая і позбавлена ​​зворотного зв'язку "бублик", що вимагає постійних подруливаний, швидко вчить припиняти блукання "Патріота" одним відпрацьованим руху твердої руки. А "поблудити" високий Patriot любить, особливо при зміні смуги і активних гальмуваннях з крейсерських швидкостей, коли позашляховик періодично починає "хрестити" - і їдеш вже не прямо, а зигзагами. При цьому системи стабілізації досі немає і незрозуміло, коли вона з'явиться. Загалом, все та ж машина для міцних мужиків з не менш міцними нервами.

Залишивши чужий для "Патріка" асфальт позаду, з полегшенням зістрибує на розбиті грейдери і розкиснули путівці: тепер Patriot будинку! Те, як він їде по поганих дорогах, можна описати одним коротким і ємним словом: пофігізм. Глибокі ями, купини, поперечні промоїни, що стирчить з покриття щебінка? Плювати! Трусить, звичайно, але на кермо майже не проходять поштовхи, а стусани при проїзді дрібних і середніх неровностейі "тонуть" десь в надрах підвіски і в боковинах високопрофільних шин. Швидкість, з якою можна "ввалюється" по грунтовкам, регулюється тільки градусом жалості до машини і пасажирам другого ряду - через ресорної задньої підвіски при таких "гарцеваніе" їм жорсткувато.

З витривалістю і всеядністю підвіски "Патріота" я був знайомий і раніше. Так само як і з його загальновідомими позашляховими талантами, які в доказах не потребують. Але сюрприз прийшов, звідки не чекали - його підкинула нова раздатка. З'ясувалося, що від вібрації при проїзді дорожніх нерівностей або навіть легкого дотику до селектора вибору режимів трансмісії ... мимоволі підключається передній міст! Весь тест раздатка фактично жила своїм життям, підключаючи і відключаючи передок, коли їй заманеться. До того ж примусово відключити його виходило через раз! Причина явно крилася в розбовтаною "шайбі" перемикача раздатки (пробіг тестової машини - 4000 км), всередині якої відбувався банальний "недоконтакт". На УАЗі про цю проблему знають, запевняють, що її вже "вилікували" і проблемний перемикач можна буде поміняти по гарантії.

Такі байраки і під таким кутом на "Патріоті" треба проходити тільки ходом, щоб за рахунок інерції і великих ходів підвіски проскочити момент діагонального вивішування - інакше позашляховик просто зупиниться, безпорадно обертаючи "розвантажити" колесами. На жаль, жорстких блокувань міжколісних диференціалів завод не пропонує - і немає ясності, чи запропонує взагалі. Про електронний імітація блокувань мови поки також немає.

А цей алгоритм включення зниженого ряду! На оснащених такими ж "електрифікованими" раздатки позашляховиках-однокласниках на кшталт Great Wall Hover, SsangYong Kyron або нового Chevrolet Trailblazer включити і передній міст, і поніжайку можна без проблем, інтуїтивно. У "Патріота" же цей процес схожий на магічний ритуал. Підключити передній міст можна і на ходу, просто перевівши селектор з положення 2Н в 4Н. Але для включення зниженої передачі зупиняємося, ставимо КПП в нейтраль і відпускаємо зчеплення. Потім з положення 4Н (верхній ряд) крутимо шайбу у крайнє ліве положення, тримаємо 3-5 секунд, відпускаємо селектор (під дією пружини він сам повернеться в положення 4L), потім протягом двох секунд вичавлюємо зчеплення - і чекаємо хвилюючого моменту, коли на " приборке "загориться символ 4L. Перехід назад на підвищений ряд аналогічний: переводимо "шайбу" з положення 4L в 4Н на нейтрали в коробці, і потім протягом 2 секунд вичавлюємо зчеплення. Чи не алгоритм, а якісь шаманські обряди, право слово!

Але якщо парфуми зволить і все вийде, то в нагороду вас чекає радикально збільшилася тяговитість. На зниженій передачі оновлений Patriot лізе вперед з ще більшим напором і впертістю, поки під колесами є "зачіп", а під мостами - просвіт. Відповідно, якщо замість штатних поставити більші позашляхові покришки, то мотору їх тепер буде легше крутити на важкому бездоріжжі - любителі позашляхового тюнінга явно це оцінять. Крім того, нова раздатка з многозвенной ланцюгом Морзе практично безшумна на тлі колишньої уазовской роздавальної коробки з завивав шестернями. І ніякого сверблячки від важеля раздатки! Але якщо раптом заглух, раздатка самовільно переходить з зниженого ряду на підвищений. Знову якісь чудеса! Правда, в Ульяновську все ж обіцяють змінити алгоритм управління раздаткой: його впровадять з 1 березня 2014 року, а інструкцію по експлуатації забезпечать додатковим вкладишем.

Подібне бездоріжжя для Patriot не перепона, а так, насіння ... Причому цю слизьку бруд "Патрік" цілком впевнено місив універсальними китайськими покришками Maxxis AT-771 Bravo розмірністю 245/70 R16 - навіть не треба було їх приспускати. Та й позашляховий арсенал не змінився: під картерами мостів - 21 см кліренсу, кути в'їзду / з'їзду / рами - суперникам на заздрість. Для частого позашляхового "хардкору" УАЗ і сторонні тюнінг-фірми також пропонують додатковий захист поперечних рульових тяг. Глибина подоланого броду - 500 мм.

І все ж, і все ж ... Сенсу появи нової роздавальної коробки я до кінця, зізнатися, так і не зрозумів - питань залишилося більше, ніж відповідей. Такий собі логічний "недоконтакт". Навіщо цей електронний девайс, на який потенційний покупець буде дивитися насторожено - і, як бачимо, не без підстав? До чого ці загравання в кросовер, якщо навіть з нескладним вузлом виникають такі "заморочки"? на Mitsubishi Pajero Sport , Jeep Wrangler і Land Rover Defender раздатки управляються важелями - і ніхто не обурюється. Чи не простіше (і дешевше) доопрацювати колишню уазовской раздатку і поставити в неї шестерні зі збільшеним передавальним числом - як це вже давно роблять у тюнінг-майстерень? Адже рівень звуку при роботі трансмісії для покупців "Патріота" явно не на першому місці, особливо якщо порівнювати з дешевизною, простотою і ремонтопридатністю. І хіба, крім раздатки, в Patriot мало інших проблемних місць? Машину ще доводити і доводити до розуму, щоб цим традиційно не займався покупець.

До речі, у відповідь на останнє запитання в Ульяновську обіцяють чергові поліпшення. Так, в найближчі рік-два "Патріот" переживе серйозний рестайлінг, отримає модернізовану проводку, новий 2-літровий бензиновий турбомотор ЗМЗ (приблизно в 150 "сил" і 330 Нм) і навіть коробку-автомат. Керованість обіцяють підтягнути, а кузова - оцинкувати. Але неминуче зросте і ціна, ще далі вибиваючи "Патріота" з освоєної їм під час відсутності конкурентів ніші і впритул наближаючи його за ціною до головного суперника - китайському Great Wall Hover, який сьогодні коштує від 699 000 рублів. А там вже маячить і SsangYong Kyron (стартова ціна - 829 000 рублів). Самий же дешевий "Патріот" зараз оцінено в 529 000 рублів (комплектація Classic). Колишня механічна раздатка поки доступна лише в цій версії, а з "благ цивілізації" - тільки передні і задні електричні склопідйомники, підігрів дзеркал з сервоприводом, атермальние скла, іммобілайзер, центральний замок і заслінки обігрівача з електроприводом.

У всіх інших комплектаціях - поки тільки "електрична" раздатка. Кондиціонер доступний, починаючи з версії Comfort (629 000 рублів), АБС - з виконання Limited (669 000 рублів). У 25-29 тис рублів в комплектаціях Classic і Comfort обійдеться зимовий пакет з підігрівом лобового скла і обох рядів сидінь, акумулятором підвищеної ємності і другий "грубкою". В 670 000 рублів обійдеться спецверсия Trophy , А нове "зимовий" виконання Arctic, куди входять і зимовий пакет, і рідинної передпусковий підігрівач Eberspacher, тягне вже на 725 000 рублів - новий рекорд ціни "Патріота"! Чи то ще буде?

Технічні характеристики (дані виробника):

Назва автомобіля UAZ Patriot 2,7i UAZ Patriot 2,2D

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4700х1955х2000 4700х1955х2000 Колісна база, мм 2760 2760 Дорожній просвіт, мм 210 210 Колія передня, мм 1600 1600 Колія задня, мм 1600 1600 Радіус повороту по шинах, м н / д н / д Обсяг багажника, л н / д н / д

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий, дизельний Максимальна потужність, к.с. 128 при 4600 об / хв 113 при 3500 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 209 при 2500 об / хв 270 при 1800-2800 об / хв Об'єм двигуна, см3 2693 2235 Ступінь стиснення 9,1 19,1 Діаметр циліндра, мм н / д н / д Хід поршня, мм н / д н / д

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 2125 2165 Вантажопідйомність MT / AMT, кг 525 525

трансмісія

Тип приводу Підключається повний що підключається повний КПП 5-МКПП 5-МКПП

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 150 135 Розгін 0-100 км / ч, з н / д н / д

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км н / д н / д Заміський цикл, л / 100 км 11,5 (при 90 км / год), 15,6 при 120 км / год 9,5 (при 90 км / год) Змішаний цикл, л / 100км н / д н / д Тип палива Бензин, АІ-92 Дизельне паливо Обсяг паливного бака, л 2х36 2х36

Автор Олександр Євдокимов, фото автора