1. Історія створення аеродромного тягача МАЗ-541
2. Тягач-седан
3. Габарити седана-гіганта
4. «Серце» МАЗ-541
5. Особливий зовні і зсередини

Є безліч різних видів спецтехніки, автомобілів, що виконують специфічні завдання. Але, напевно, немає більше такого стильного і привабливого тягача, як МАЗ-541. Цей автомобіль «мешкав» тільки на території аеропортів, а кількість вироблених МАЗів даної моделі - всього 3 штуки.

Але будь-який, хто хоч раз бачив подібну машину, обов'язково запам'ятовував її на все життя.

Історія створення аеродромного тягача МАЗ-541

Своїм створенням МАЗ-541 зобов'язаний, в першу чергу, розвитку авіабудування. Адже спочатку літаки перевозили по аеропорту звичайні вантажівки, до яких їх прикріплювали за допомогою спеціальних штанг. Але пізніше, з розвитком авіабудування, літаки ставали все важче і габаритніший, тому звичайні вантажівки не могли зрушити їх з місця.

Для того, щоб створити автомобіль, здатний вирішувати проблеми пересування літака по аеропорту без усіляких незручностей і труднощів, взявся за справу мінський автозавод. Справа була в кінці 50-х років, коли еволюція автомобіле- і авіабудування досягала піку.

Мінський автозавод

До речі, саме «випускник» мінського заводу - МАЗ-535 - в ті часи служив для пересування літаків. Але він виконував цю роль не кращим чином, адже автомобіль мав дуже високу посадку. Це приносило свої незручності: щоб з'єднати авто з літаком було потрібно збільшувати штангу, витрачати велику кількість часу.

Крім того, рух назад в такому автомобілі було вельми складно через вкрай слабкою видимості.

Тягач-седан

Але на зміну вантажівці прийшов спеціальний аеродромний тягач для літаків - МАЗ-541. Цей автомобіль багато в чому руйнував все уявлення про автомобілебудування того часу. МАЗ виробляв незабутнє враження з першого погляду. Навіть зараз МАЗ-541, фото якого легко знайти в Інтернеті, вразить будь-якого глядача.

Справа в тому, що цей тягач нагадує зовсім не вантажівка, а величезний легковий седан. Конструктори вибрали саме таку концепцію неспроста: справа в тому, що саме такий концепт дозволяв мати відмінний огляд з усіх боків, в тому числі і ззаду.

Крім того, дана конструкція відповідає схемам баластних тягачів, які можуть тягнути за собою більшу вагу за рахунок більш сильного зчеплення коліс з грунтом.

Також такий зовнішній вигляд автомобіля виглядає дуже вражаюче, тому він часто переміщав літаки для іноземних рейсів, щоб зайвий раз продемонструвати технічну міць і оригінальність конструкторів Радянського Союзу.

У 1986 році була спроба створити ще один сильний тягач, а саме МАЗ-7940 , Але цю модель не змогли доопрацювати до повністю робочого стану.

Найбільше моделей тягачів і самоскидів було вироблено на заводі Камаз .

Серед них є і сідельний тягач Камаз - 65205.

І мрія далекобійника Камаз-65116 .
Про всіх цих моделях ви знайдете інформацію на нашому сайті.

на аеродромі

Габарити седана-гіганта

Якщо говорити про габарити нового аеродромного тягача, то вони були дійсно гігантськими, якщо враховувати його обриси. Це був справжній «легковий» велетень! Вага МАЗ-541 становив 28,23 тонни. Габарити були наступними:

• Довжина гіганта становила 7,797 м
• ширина - 3,4 м. Для порівняння, у МАЗ-53366 ширина 2,42 метра
• висота - 2,8.

«Стояв» автомобіль на 4-х колесах, але пара передніх відрізнялася від задніх. Спереду встановлювалися колеса від вантажівки ЯАЗ-214, а ззаду були встановлені колеса від самоскида МАЗ-525. Через невеликої різниці в габаритах коліс задня частина автомобіля була піднесеною.

Хоча з боку помітити це було неможливо через особливості конструкції. Тягач фарбували подібно легковому автомобілю, щоб він виглядав як можна більш презентабельно і стильно.

Ще один гігант - кар'єрний самоскид БелАЗ 75710. Прочитайте про нього тут.

«Серце» МАЗ-541

Аеродромний тягач МАЗ-541 був не самою економною технікою. Витрата палива на 100 км становив 130 л, однак, з огляду на, що максимальна швидкість цієї машини 30 км / год, такий показник витрати ні критичним. Витрата палива у МАЗ-5337 всього 35л / 100км.

Двигун Д-12А МАЗа 541

Обсяг дизельного двигуна моделі Д-12-А становив близько 39 літрів, був забезпечений безпосереднє уприскування палива, що для того часу було технічним нововведенням і зустрічалося вкрай рідко. Сам двигун був оснащений 12-ю циліндрами і, звичайно, високою потужністю в 500 к.с.

Були варіації з різною потужністю від 375 до 600 «конячок». Даний варіант двигуна раніше застосовувався в танковому виробництві, а після модернізації був встановлений на МАЗ-541. З цим дизельним двигуном дійсно добре попрацювали, зробивши його більш потужним і продуктивним.

Завдяки цьому тягач міг переміщати повітряні судна масою до 85-ти тонн! Це дійсно вражаюча цифра, адже на той момент дуже мало різновидів техніки могло тягнути за собою такі вантажі. Не кажучи вже про те, що зовнішній вигляд цього тягача був дійсно унікальним і вражаючим. вантажівка МАЗ-5551 , Наприклад, може перевозити вантажі до 8,5 тонн.

взимку

Особливий зовні і зсередини

Так як буксирування літаків - дуже важлива і копітка робота, був оснащений повним приводом. Але так як така маневреність потрібна була не завжди, то передній привід можна було відключити. Для максимального контролю за переміщенням автомобіля і його цінного багатотонної вантажу, в кабіні встановлено відразу 2 рульових колеса.

Так, за задумом конструкторів, впоратися з керуванням тягача було легше. Одне рульове колесо відповідало за керування автомобілем при пересуванні вперед, а інше - назад. Таким чином, управляти тягачем і вантажем було максимально зручно, все було під контролем.

Сама ж кабіна була розрахована на 3-х чоловік. У той час, як двоє сидять за кермом, один може стежити за літаком і підказувати водіям напрямок. Дуже продуманий хід! Головне, що дивитися назад не заважає ні кузов, ні кабіна, адже автомобіль розроблений таким чином, щоб огляд був максимальним.

Тому й зовнішню схожість з седаном. Коробка передач була ручної, як і будь-яка інша трансмісія того часу.

Автомобіль чудово виконував покладені на нього завдання, успішно транспортував по аеродрому радянські Елі і «тушки». Такий тягач викликав здивування і захоплення туристів з усього світу.

Незважаючи на те, що міністерство транспорту СРСР замовляло у Мінського автомобільного заводу більше десятка подібних автомобілів, було вироблено всього 3 даних аеродромних тягача. В даний час вони не використовуються, а побачити їх можна лише в технічних музеях.

До якого саме періоду аеродромний тягач МАЗ-541 виконував свої функції, але на початку 1970-х років його можна було навіть побачити в кадрах документального фільму про першого польоті надзвукового літака ТУ-144.

МАЗ-541 по праву вважається самим стильним тягачем, який об'єднував в собі красу, концептуальність, новаторство і високу потужність.

На основі ж шасі МАЗ-437043 створюються машини для евакуації вантажного автомобіля , Також можете ознайомитися з інформацією про іншу модель МАЗ - 500.