Індійська компанія Tata припинила випуск найдешевшого автомобіля в світі - хетчбека Nano, життєвий період якого склав 10 років. Все могло бути інакше, якби не спроби виробника здешевити модель.

Динаміка продажів Tata Nano, якщо ці слова взагалі можна застосувати в даному випадку, без перебільшення нульова: в червні компанія випустила лише одну машину. Рік тому показник краще - 275 автомобілів. Експортна складова в цьому році відсутній в принципі, хоча в 2017-му за межі Індії Тата відправила 25 примірників Нано. Таким чином, компанія, усвідомивши, що всьому приходить кінець, прийняла рішення припинити виробництво моделі.

Нано оснащувався 38-сильним бензиновим двигуном об'ємом 624 куб. см, в пару до якого спочатку пропонували чотиришвидкісна «механіку». Для Nano GenX (на фото) став доступний «робот»

З чим пов'язана впала популярність Tata Nano, чому раптом перестали купувати найдоступніший автомобіль? Зрозуміло, ні про яку просунутої безпеки у Nano мови бути не може: за стандартом NCAP у хетчбека нуль зірок з п'яти можливих. Кому хочеться ризикувати своїм життям на догоду доступною ціною?

Крім цього аспекту, що стосується безпеки автомобіля, є ще один: Нано мав звичай самозайматися. Про кількість таких випадків складно говорити точно, але вони були. Цього навіть не заперечують в компанії, але пояснюють просто - підключення до бортової мережі непередбачених пристроїв.

Двері багажника у Tata Nano з'явилася тільки в 2015 році, до цього доступ до багажного відділення здійснювався виключно через салон

Ще одна причина «смерті» хетчбека - перебудовується автомобільний ринок Індії. Ставка на випуск дешевого транспортного засобу могла себе виправдати, але лише на перших порах, а потім потрібно було виводити модель на більш високий рівень і вкладати у виробництво. Наприклад, компанія Hyundai Motor Co., друга за часткою на індійському ринку після Maruti Suzuki, ціни на свої моделі підвищувала в силу витрат на модернізацію виробництва і самих автомобілів, - і ця стратегія окупилася. До слова, Maruti Suzuki, яка сповідує аналогічний підхід, підтверджує правильність зроблених ставок: попит на Baleno, DZire і Brezza вище, ніж на більш доступні Alto і Wagon-R, - ринок росте, людям хочеться більшого.

На фото: салон Tata GenX Nano

Ставлячи хрест на Nano, не можна недооцінювати компанію, яка в 2008 році купила у Форда британські Jaguar і Land Rover. Вважаємо, що нішу Нано займуть більш прогресивні моделі, наприклад, хетчбек Tiago , А хто захоче ностальгії по минулу «малолітражки», нехай зверне увагу на Bajaj Qute - ще автомобіль, але і не квадроцикл .