1. Скільки коштують робочі руки?
2. Ростити кадри зі шкільної лави
3. Автомобілебудування на порозі нової епохи

Зденек Петцля, Фото: Ондржей Томша, Чеське радіо - Радіо Прага Про досягнення, проблеми та перспективи чеського автомобілебудування «Радіо Прага» розповів виконавчий директор Асоціації автомобільної промисловості Зденек Петцля.

- За перше півріччя 2017 року в Чехії зійшло з конвеєрів понад 700 тисяч легкових автомобілів різних марок, а якщо сюди додати вантажівки, автобуси і трейлери, цей показник перевищить 800 тисяч. І, ймовірно, це не межа?

«Результати перевершили всі наші очікування. Збільшення виробництва автомобілів за перше півріччя склало п'ять з гаком відсотків, а економічні показники свідчать, що подібні високі темпи зростання збережуться до кінця поточного року. Незважаючи на те що в минулому році деякі аналітики передбачали зниження, ми бачимо, що нічого подібного не відбувається - економіка демонструє позитивний тренд, що, зрозуміло, відбивається і на нашому промисловому сегменті ».

- Візитною карткою чеського автопрому залишаються, безумовно, легкові автомобілі, і там спостерігається стійке зростання. Чи можуть виробники вантажного автотранспорту теж дивитися в майбутнє з оптимізмом?

«Так, і я цьому дуже радий. Зрозуміло, легкові автомобілі продовжують займати домінуюче становище в галузі, однак з кожним роком зростає виробництво і вантажівок Tatra, і автобусів Iveco. За минуле півріччя цей підйом найбільш помітний у виробництві автомобілів Tatra ».

Зденек Петцля впевнений, що важкі часи, які переживав автоконцерн «Tatra», залишилися в минулому, і компанія домоглася стабілізації свого економічного становища і стійкості клієнтської бази. Так що, на думку фахівця, у цієї фірми є всі шанси і надалі бути гордістю чеської економіки.

Скільки коштують робочі руки?

Автомобільний завод «Шкода», Фото: архів заводу - В даний час в Чехії йде обговорення питання підвищення зарплат різним категоріям працівників. Як йде справа в автомобілебудуванні? Чи позначаються на заробітках в автопромі успіхи галузі?

«Зарплати стабільно ростуть - якщо по Чеській Республіці середня зарплата становила, за останніми даними, трохи менше 28 000 крон (1050 євро), в автомобілебудуванні вона сягала 35 000 крон (1320 євро), так що різниця тут перевищує 25%. Наша галузь є солідним роботодавцем, добре винагороджує за працю, і ця тенденція зберігається вже давно. Так що автомобільна промисловість посилює чеську економіку не тільки в комерційному аспекті, а й шляхом надання робочих місць. Безпосередньо в автоконцернах в даний момент працює 118 тисяч осіб, а в усьому автопромі трудиться близько 150 тисяч ».

- Тим не менше, в порівнянні із західними країнами, перш за все з Німеччиною, зарплати чеських автомобілебудівників виглядають не дуже вражаюче. Можливо, саме з дешевою робочою силою значною мірою пов'язані економічні успіхи чеської автомобільної промисловості?

«Не думаю, що це твердження вірне. Цифри вказують на те, що чеська автопром є сегментом економіки, що збільшує свою додану вартість. Показово тут і кількість наших співробітників - ми забезпечуємо роботою 9% всіх, зайнятих в промисловому секторі, створюючи при цьому 25% всієї промислової продукції. Тобто наш сегмент є по-справжньому сильним, і ми добре платимо нашим співробітникам. Ризик тут в тому, що якщо ми ще більше підвищимо зарплати, це обернеться проблемою для інших галузей економіки, створивши відтік трудових ресурсів. Так що не можна сказати, що ми «користуємося дешевою робочою силою» - з співробітниками ми інтенсивно обговорюємо це питання, і рік від року зарплати істотно підвищуються ».

Ростити кадри зі шкільної лави

Автомобільний завод «Шкода», Фото: архів заводу - Загальновідомо, що зараз чеська промисловість відчуває серйозний дефіцит робочих рук. Очевидно, що це не могло залишити поза увагою і підприємства автомобільної промисловості. Як ви дивитеся на плани відкрити ринок праці Чехії для іноземців?

«Дійсно, брак робочої сили відчуває абсолютну більшість наших компаній. Причому ситуація настільки серйозна, що ми отримуємо повідомлення про те, що підприємствам доводиться навіть відмовлятися від замовлень. Тобто тут з'являються очевидні перешкоди зростання наших компаній і, відповідно, чеської економіки в цілому, так що нам доведеться займатися вирішенням цієї проблеми. Однак відкриття ринку праці може бути лише тимчасовим паліативним рішенням. Те, в чому ми насправді потребуємо, і чого чеська автопром давно домагається, так це підвищення рівня технічної освіти, розширення його в початковій і середній школі. Цей напрямок має куди більший потенціал. Також я вважаю, що Чеській Республіці слід запрошувати, перш за все, учнів, студентів, щоб вони у нас навчалися і потім зміцнювали кадровий склад наших підприємств ».

- Чи немає небезпеки, що в майбутньому автовиробники, які, як відомо, рахують кожен геллер, захочуть перенести підприємства в більш дешеві регіони Євросоюзу - Болгарію, Румунію, або навіть за його межі, наприклад, на інший континент?

«В даний час я подібну тенденцію не спостерігаю. Чеська Республіка може користуватися вигодами свого географічного положення, адже зі збільшенням дистанції між товаром і його одержувачем і числа розділяють їх кордонів зростає і ризик запізнень отримання товару споживачем, що може завдати істотної шкоди окремим виробникам. Так що найближчим часом я не думаю, що нам може загрожувати подібне переміщення виробництва ».

Автомобілебудування на порозі нової епохи

Зарядка електромобіля, ілюстративне фото: Ян Розенауер, Чеське радіо - І останнє питання. Ми вступаємо в еру електромобілів, економії палива, «зелених» технологій. Чи готові до цього автовиробники Чехії?

«І наш автопром, і автопром Європи в цілому інтенсивно до цього готується. Зараз це відбувається не еволюційним шляхом, не шляхом поступового технічного розвитку, а в формі революційних змін, які вводяться в законодавчому порядку. Тут слід розуміти, що витрати, які нам належить зробити для того щоб досягти відповідності встановленим нормам, будуть воістину величезними. Автомобільна промисловість, зрозуміло, піде на ці витрати. Однак слід чекати появи нових видів продукції, якої тут раніше не було. Ми йдемо від двигунів внутрішнього згоряння, зростає частка альтернативного палива. Прийдуть нові технології, яким ще належить завоювати ринок. Спочатку вони будуть дорогими, потім стануть дешевшати. Якщо держава дійсно хоче цих змін, воно повинно зрозуміти, як їх впроваджувати. Автопром забезпечить виробництво новинок, проте справа держави - пояснити людям, чому їм це потрібно і чим вигідно ».

Перед Чехією стоїть завдання - виробити власну концепцію впровадження нових технологій, і здійснювати її належить автопрому і державі спільно, впевнений виконавчий директор Асоціації автомобільної промисловості Зденек Петцля.