Створюючи перші позашляховики, про таку складову, як комфорт, практично жоден виробник не замислювався. Та й до чого це, якщо основними споживачами подібних машин тоді були озброєні сили. Але з часом про розробку автомобіля, що поєднує в своїй конструкції високу прохідність позашляховика і комфорт сімейного седана, задумалися багато. Відрадно, що одним з піонерів в цьому виступила наша країна

Історія створення випускається до цих пір вітчизняного позашляховика почалася влітку далекого 1970 року. На щойно запущений Волзький автомобільний завод завітав з візитом голова ради міністрів Олексій Миколайович Косигін. Тоді й виникло питання про можливість створення комфортного автомобіля з колісною формулою 4х4, призначеного для трудівників сільського господарства. У той час однієї фрази високого чиновника було досить, щоб почати роботи над повнопривідної машиною. І не тільки на ВАЗі. Свої проекти представили багато автомобільні заводи СРСР. Не можна сказати, що поява на світ компактного всюдихода було простим. Лише через сім років після візиту Косигіна, 5 квітня 1977, почалося серійне виробництво Ваз-2121. Зате отриманий результат вразив. Досить сказати, що конструкція машини виявилася настільки інноваційної для того часу, що згодом багато застосовані на ній ідеї перекочували на моделі провідних світових виробників, а сама « Нива »До сих пір залишається найпопулярнішим позашляховиком в Росії.

Кузов і салон
На відміну від переважної більшості всюдиходів тридцятирічної давності в «Ниві» відсутня несуча рама. Її роль виконує безпосередньо силова структура кузова. Як і у всій продукції вітчизняних виробників, його корозійна стійкість залишає бажати кращого. Тому щорічну антикорозійну обробку машини ощадливі власники сприймають як неминучість, на кшталт поїздок на планові ТО.

Втім, навіть при дотриманні цього правила відтягнути освіту наскрізних дірок в порогах надовго мало у кого виходить. Крім того, необхідно ретельно стежити за станом вентиляційних отворів в нижніх крайках дверей і порогів (якщо вони забиті брудом або складами для антикору, то у внутрішніх порожнинах цих деталей починає накопичуватися волога, помітно прискорює процес корозії). При частих знайомствах автомобіля з оте кількісний антіобледенітельних реагентами дуже швидко іржавіють лонжерони в передній частині автомобіля, а сліди корозії в місцях зварювання кузовних елементів можуть з'явитися вже на першому році експлуатації. Але, мабуть, найвразливіше місце - частина підлоги в районі кріплення роздавальної коробки. За відсутності належної обробки він просто згниває. Не в меншій мірі руйнування цієї ділянки сприяють і вібрації від трансмісії. Тому багато досвідчених «нівоводи», частенько залишають тверді покриття, підсилюють це місце додатковим листом заліза. Дорестайлинговой версія «Ниви» з заводським індексом 2121 мала коротку двері багажника: її нижня кромка - одне з найбільш бистрогніющіх місць в автомобілі. На оновленій моделі 21213 отвір дверей вантажного відсіку був опущений до заднього бампера, а антикорозійна стійкість третіх дверей трохи підвищилася. До речі, якщо на ВАЗ-2121 її можна відкрити тільки зовні, то на модернізованої версії - виключно з салону ручкою, розташованої біля коліна заднього лівого пасажира.

Цікава особливість в конструкції кузова для тих, хто часто використовує «Ниву» як евакуатор. Якщо передня буксировочная проушина прикручена безпосередньо до лонжерону і витримує великі навантаження, то задня кріпиться в стик трьох кузовних деталей, тому відомі випадки, коли при великих навантаженнях її видирали разом з частиною елементів самого кузова

двигун
Перші серійні ВАЗ-2121 оснащували 1,6-літровим карбюраторним мотором, що дістався моделі від ВАЗ-2106. Двигун мав верхнє розташування распредвала з приводом через роликову багаторядну ланцюг. В цілому силовий агрегат вважається досить надійним і невибагливим. Трохи пізніше для країн, де податок залежить від об'єму двигуна, була підготовлена ​​версія з 1,3-літровим мотором. У нас же подібні екземпляри практично не зустрічаються. Після модернізації в 1994 році автомобіль, який отримав індекс 21213, став оснащуватися 1,7-літровим карбюраторним двигуном з безконтактною системою запалення. У порівнянні з агрегатом попередника він мав помітно кращої тягою на «низах», але при цьому був більш схильний до детонації при споживанні неякісного палива. ВАЗ-2131 оснащували моторами об'ємом 1,8 л.

На всіх карбюраторних версіях в системі охолодження застосовувався вентилятор обдування радіатора з механічним приводом від колінчастого вала. Істотний мінус цієї схеми - недостатній приплив повітря до радіатора при роботі двигуна на холостих обертах. Тому в пробках, особливо в жарку погоду, робоча температура дуже швидко піднімається вище критичної позначки. В результаті - банальний перегрів, що не запобігши який вчасно, можна «потрапити» на серйозний ремонт двигуна. Зжили цю проблему тільки з появою ВАЗ-21214, де встановлені два вентилятори з електроприводом. Частих проблем з перегрівом у цих автомобілів не спостерігається. Крім того, мотор даної версії замість карбюратора отримав систему уприскування. Застосовувалися як центральний фірми GM, так і многоточечний Bosch. Трохи переробили і систему газорозподілу, застосувавши гидрокомпенсатори зазорів в приводі клапанів. З одного боку, це нововведення допомогло позбутися від частої процедури по їх регулюванню, а з іншого, двигун став більш вимогливий до якості масла.

думка експерта

Найбільш часто на «Ниві» зустрічаються такі несправності по двигуну: виходять з ладу натяжители і заспокоювачі ланцюга ГРМ, після капремонту стоншується перегородка четвертого циліндра, і мотор починає перегріватися. На машинах 2121 і 21213 встановлювався вентилятор з механічним приводом, тому на холостих обертах двигун часто перегрівається.

За трансмісії: часто «вилітає» п'ята передача, тому що навантаження на коробку, розраховану на ВАЗ-2106, тут на порядок вище. Зчеплення зазвичай витримує 40-50 тис. Км, однак при занятті офф-роуд його можна спалити за один день. Еластична муфта промвала згодом зношується, внаслідок чого істотно посилюються вібрації. Хрестовини потребують регулярного обслуговування.

Кульові опори в передній підвісці служать теж 40-50 тис. Верхній правий задній сайлент блок , Що знаходиться поруч з випускною системою, перегрівається і швидше за інших виходить з ладу. Іноді гнеться опорна вісь переднього нижнього важеля, її доводиться посилювати. На знос рульових тяг впливає манера їзди - у «гонщиків» вони виходять з ладу раніше.

Трансмісія
Родзинка автомобіля - постійний повний привід . Починаючи з найпершої «Ниви» і донині схема не змінилася. Як механізм, що розподіляє крутний момент між мостами, використовується симетричний вільний диференціал. Для підвищення прохідності він має можливість примусового блокування. Крім того, як і належить серйозному позашляховику, роздавальна коробка має понижуючий ряд.

Крутний момент від раздатки на провідні мости передається через вали, які мають по два карданних шарніра. Основний недолік трансмісії «Ниви» - підвищені вібрації. Якщо на добре відрегульована і справному автомобілі вони майже не відчуваються, то при найменшому дисбалансі в одному з елементів, що відповідають за передачу крутного моменту, комфорт в салоні помітно погіршується. Причин для появи вібрацій достатньо - це і закисший хрестовина в кардані, і подкусивающій ШРУС промвала, і розбиті шліцьові з'єднання, а також порушення центрування роздавальної коробки. Іноді при довгій експлуатації з такою несправністю у корпусу даного вузла можуть лопнути вушка. Правда, завдяки тому, що вони не відлиті воєдино з корпусом, їх заміна не складає особливих труднощів.

З огляду на уніфікації конструкції автомобіля з випускаються тоді легковими моделями ВАЗ картер оригінальної роздавальної коробки рознесений з картером коробки передач, запозиченої у класичних «Жигулів». До 1994 року в якості проміжного вала між раздаткой і КП використовувалися пружна компенсує муфта і карданний шарнір. Після 1994го вихідний вал коробки передач і вхідний вал роздавальної став з'єднувати приводний вал, в якому хрестовина замінена на ШРУС. Завдяки цьому рішенню вдалося трохи знизити вібрації. До речі, останнім часом багато власників стали використовувати вал від Chevrolet Niva з більш ефективним гасителем крутильних коливань.

На багатьох примірниках, що не використовувалися поза асфальтом, може закисати механізм управління раздаткой. З 1999 року в ній стали застосовувати шестерні з дрібномодульних зубами, в результаті чого вдалося помітно знизити шум від роботи трансмісії. Починаючи з моделі 21213 стали встановлювати пятиступенчатую механічну коробку передач замість чотириступінчастою. До речі, якщо «четирехступка» вважалася практично вічним агрегатом, то з додаванням ще одного ступеня з'явилися проблеми. Через масляного голодування блоку шестерень п'ятої передачі у них з часом кришаться зуби, а корпус в тому місці, де працює ця шестерня, може дати тріщини. Іноді це відбувається після пробігу всього в 30 тис. Км. Ремонт коштуватиме близько 4000 руб.

Шарніри рівних кутових швидкостей в приводі передніх коліс досить надійні. Однак при частих вилазках на бездоріжжі їх пильовики швидко зношуються і рвуться. Тому за ними потрібно уважно стежити, інакше поломка неминуча.

Задній міст - нерозрізна балка, яка особливих проблем зазвичай не доставляє. До речі, якщо його все-таки доведеться ремонтувати, то треба пам'ятати, що деталі цього вузла на сучасних і дорестайлінгових версіях невзаємозамінні.

Ходова частина
Непогану керованість на твердих покриттях і пристойну плавність ходу автомобілю забезпечує незалежна спереду і залежна позаду пружинні підвіски. Слабке місце в передній - кульові опори, які часом не виходжують і 40 тис. Км. Пружини практично не просідають, зберігаючи дорожній просвіт незмінним майже все життя автомобіля. При дбайливої ​​експлуатації не виникає проблем і з амортизаторами, які часом можуть прослужити і більше 100 тис. Км. Сошки рульового редуктора і маятникового важеля черв'ячного рульового механізму машин до 1994 року випуску відрізняються від встановлюваних пізніше. При цьому зусилля на бублику останніх помітно менше, а ось діаметр розвороту більше. При модернізації в маятникових важелях пластикові втулки були замінені підшипниками ковзання, хоча перші вважаються більш надійними. Також змінився рульовий вал: на ВАЗ-21213 замість цільного стали використовувати травмобезопастний, що складається з декількох частин. Підшипники в маточинах, як передніх, так і задніх коліс особливих проблем не доставляють, однак потрібно періодична регулювання зазорів затягуванням ступичні гайок.

Гальмівна система
Незалежно від року випуску автомобіль оснащувався передніми дисковими і задніми барабанними гальмівними механізмами. Система включає в себе один контур, який діє на передні колеса, другий - на всі колеса. Передні гальмівні колодки найчастіше підлягають заміні після 20-30 тис. Км пробігу, а задні - після 60-70 тис. Км. При заміні передніх рекомендується очищати і змащувати направляючі супорта, так як з часом вони можуть закисати. Гальмівні механізми задніх коліс машин перших років випуску потребують постійної регулюванню зазору. Автомобілі починаючи з 1994 року випуску в даній операції не потребують, так як робочі циліндри від ВАЗ-2101 були замінені на ті, що застосовувалися на моделі ВАЗ-2105. Тоді ж замінили вакуумний підсилювач на більш потужний від ВАЗ-2108. Заміна гальмівної рідини проводиться кожні 20-30 тис. Км або раз на два роки в залежності від того, що настане раніше.

І інші хвороби ...
Традиційна хвороба «Ниви» та ж, що і у всіх класичних «Жигулів», - часті течі крана грубки салону. Вилікувати від неї автомобіль можна, тільки замінивши заводський виріб на кераміку, яка вважається більш надійною і довговічною.

З огляду на досить примітивної схеми електрообладнання серйозних проблем з ним практично не буває. А найбільші неприємності в електричній схемі виникають з вини окислилися контактів изза не найвдалішою прокладки проводки.

Все плавкі запобіжники згруповані в двох блоках, розташованих зліва під панеллю приладів. Дуже важливо те, що з-за простоти конструкції передача і прийом електроенергії від іншого автомобіля не загрожують будь-якими проблемами.

На закінчення хочеться сказати, що, незважаючи на масу недоліків (основні з яких, до речі, далеко не конструкторський прорахунок), « Нива »Тримається на конвеєрі вже четвертий десяток і, мабуть, йти на спокій в найближчому майбутньому не збирається. Та й хто ще зможе запропонувати подібний автомобіль за дуже бюджетною ціною?

А що стосується вроджених та набутих болячок, так в нашому рідній батьківщині з ними вже давно і цілком успішно навчилися боротися навіть в самому середньої руки автосервісі.

Основні технічні характеристики «Ниви»

Модифікації ВАЗ-2121 ВАЗ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-2131 ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ Довжина х ширина х висота, мм 3720х1680х1640 3720х1680х1640 3720х1680х1640 3720х1680х1640 4220х1680х1640 Колісна база, мм 2200 2200 2200 2200 2700 Колія спереду / ззаду, мм 1430/1400 1430 / 1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 Дорожній просвіт, мм 220 220 220 220 220 Діаметр розвороту, м 11,0 11,0 Н.д. Н.д. Н.д. Кут в'їзду, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Кут з'їзду, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Кут рампи, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Стандартні шини 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 Технічні параметри Двигун 1.6 1.3 1.7 1.7i 1.8 1.8i Робочий об'єм двигуна, см3 1570 1290 1690 1690 1774 1774 Розташування / кільк. циліндрів Послідовне / 4 Послідовне / 4 Послідовне / 4 Послідовне / 4 Послідовне / 4 Послідовне / 4 Потужність, кВт (к.с.) / об / хв 58,8 (80) / 5400 46,8 (63,6) / 5600 58 (78,9) / 5200 59,5 (81,1) / 5000 60,5 (82,3) / 5200 62,3 (85) / 5000 Крутний момент, Нм / об / хв 121,6 / 3000 92 / 3400 127 / 3200-3400 127,5 / 4000 139/3200 Коробка передач 4МКП 4МКП 5МКП 5МКП 5МКП 5МКП Максимальна швидкість, км / год 132 125 137 142 135 142 Час розгону, з 23,0 26,0 19,0 17, 0 22,0 17,0 Витрата палива місто / траса, л на 100 км Н.д. 12,7 * 12,1 / 9,0 11,0 * 11,1 * 10,8 * Споряджена маса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370 Повна маса, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870 Паливо / ємність бака, л 45 / Аі-92 45 / Аі-92 42 / Аі-92 42 / Аі-92 84 / Аі-92 84 / Аі-92

Зразкові ціни на запасні частини *, руб.

ЗАПЧАСТИНИ ОРИГІНАЛЬНІ Крило переднє 1130 Передні двері 4100 бампер передній 980 Фара 490 Скло вітрове 1100 Ланцюг ГРМ 380 Свічка запалювання 50 Зчеплення 1410 Задній гальмівний циліндр 230 Наконечник рульової тяги 280 Амортизатор передній 350 Амортизатор задній 350 Кульові опори 450 Гальмівні колодки передні 300 Гальмівні колодки задні 340 Гальмівні диски передні 990 Гальмівні барабани задні 1040

* Для модифікації з 3-дверним кузовом (після рестайлінгу 1994 роки)

Дмитро МАКАРОВ
Вік - 27 років
ВАЗ-2131 1,8i 5МКП 2006 р.в.
Автомобіль був куплений у одного з великих дилерів АвтоВАЗу в Москві - не буду називати імені, щоб не робити рекламу. Зараз на спідометрі набігло майже 35 тис. Км. Враження від машини змішані. Почалося все з першої тисячі кілометрів. Перестав працювати другий вентилятор охолодження двигуна. Причина виявилася в запобіжнику - він просто перегорів. Через 13 тис. Км поміняв зчеплення. У гарантійному ремонті відмовили, пояснивши, що це витратний матеріал, платити довелося зі своєї кишені. На 17 тис. Пробігу полетіла шарова опора. Втім, сказати, що машиною незадоволений, буде неправильно, тому що витрати на її утримання мінімальні.

Павло НЕГОДА
Вік - 31 рік
ВАЗ-2121 1,6 4МКП 1994 р.в.
Лічильник пробігу вже давно перевалив позначку в 100 тис. Км, а машина все їздить і їздить. Та ще й як. До слова, особисто для мене покупка даного автомобіля в більшій мірі була обумовлена ​​його хорошою прохідністю. Звичайно, іноді він ламається - це відбувається з усіма машинами в більшій чи меншій мірі. Але одне можу сказати сміливо, що для «Ниви» це не критично, будь-який ремонт - максимум добу, а витрати так і зовсім смішні. Автомобіль в цілому досить надійний, простий, невибагливий. Далеко на ньому важкувато їздити, а в якості робочої конячки на близькі відстані він просто незамінний, і альтернативи йому немає.