- Економ-режим, що це за режим
- Низькі оберти двигуна, негативні моменти їзди на низьких оборотах
- Високі обороти двигуна, негативні моменти при їзді з оборотами вище 4500 об / хвилину
- На яких оборотах їздити, або оптимальні оберти двигуна
- Показники їзди на середніх оборотах (2800-4500 об / хв)
- Поради профі, на що звертати увагу при їзді і що означає чути двигун
Багато водіїв (і початківці, і досвідчені) досить часто задають питання - на яких оборотах краще їздити? Оскільки думки прихильників різних стилів їзди істотно відрізняються, в цій статті ми постараємося визначити єдино правильний стиль водіння, який допоможе зберегти двигуну довгі кілометри до його капітального ремонту.
Економ-режим, що це за режим
Перше і головне правило їзди в економічному режимі - уникати динамічних розгонів і високих швидкостей. Щоб не спалювати паливо даремно, слід звикнути до розміреного набору швидкості і «стимулювати» двигун більше працювати в економ-режимі - при 2000-3000 оборотів в хвилину, коли питома витрата пального у більшості моторів мінімальний.
При розгоні слід якомога м'якше натискати на педаль газу. Будь-які різкі подгазовки не рекомендуються - на трасі необхідно підтримувати постійну швидкість. Щоб включити наступну передачу, не потрібно розкручувати двигун до високих обертів - досить перемикатися на оптимальних (середніх) оборотах. Для зниження витрати пального при уповільненні, необхідно якомога довше рухатися на підвищених передачах.
У місті краще переміщатися, уникаючи зупинок транспортного засобу. Рушання з місця є найбільш неекономічним режимом руху, якого бажано уникати по можливості.
Пам'ятайте, що мотор в режимі прогріву споживає в два рази більше пального, ніж при робочій температурі. Тому краще знижувати час прогріву силового агрегату на автомобілі, що стоїть - доцільно починати рух якомога швидше після пуску.
Втім, застосовувати правила економічної їзди необхідно з розумом, щоб уникнути створення перешкод іншим учасникам дорожнього руху.
Низькі оберти двигуна, негативні моменти їзди на низьких оборотах
Розрізняють два типи моторів внутрішнього згоряння:
- Тихохідні (наприклад, Москвич 2141).
- Високоспритні (від класики і до Гранти або Пріори).
Перший варіант двигуна - тихохідний. Він розрахований не на розкручування мотора для досягнення великої швидкості, а на тягу. Тихохідні ДВС схожі на дизельні типи. Максимальний крутний момент (для бензинового типу) досягається на невеликих оборотах (близько 2500 оборотів в хвилину).
Для високоспритних силових агрегатів, пік крутного моменту досягається в діапазоні 3500-4500 оборотів в хвилину. Таким чином, транспортний засіб краще тягне на великих оборотах.
При роботі високою частотою типу мотора на невеликих оборотах відбувається наступне:
- Масляне голодування. На невеликих оборотах масляний насос подає масло на низькому рівні, коли підшипники (вкладиші коленвала) працюють під великим навантаженням. В результаті низького тиску масла, що труться елементи мотора погано змащуються, внаслідок чого починають тертися один об одного, що призводить до перегріву і заклинювання ключових механізмів двигуна.
- У камері згоряння утворюється нагар. Паливо не повністю згоряє, засмічуються форсунки і свічки.
- Розподільчий вал працює під навантаженням. Пальці поршнів починають стукати.
- Виникає детонація, тобто паливо вибухає раніше, ніж необхідно (самозаймання), відбувається збільшення навантаження на поршневу групу. Мотор більше гріється і смикається.
- Виникає збільшення навантаження на трансмісію. Коробка передач погано змазується і змушена працювати під навантаженням, в результаті їзди "внатяг".
- Слабка прийомистість на дорозі. При виникненні небезпечної ситуації, нереально швидко прискориться.
- Збільшується витрата палива. Щоб прискориться на низьких оборотах, необхідно вдавлювати педаль газу набагато сильніше, ніж коли мотор був би розкручений, отже відбувається додаткове збагачення суміші і велика витрата пального.
Високі обороти двигуна, негативні моменти при їзді з оборотами вище 4500 об / хвилину
Багато водіїв, дізнавшись про недоліки руху на низьких оборотах, затверджуються на думці, що необхідно їздити лише на високих оборотах, тобто з кількістю оборотів мотора більше 4500 в хв. Даний режим роботи силового агрегату також має кілька недоліків:
- При постійному русі на високих оборотах, системи мастила елементів мотора і його охолодження змушені працювати без запасу, в результаті чого навіть несправний термостат або забитий зовні радіатор можуть стати причиною зашкалюють показників температури мотора.
- При їзді на великих оборотах, мастильні канали забиваються досить швидко, що разом із застосуванням неякісного масла (а якісний мастильний матеріал мало хто використовує), призводить до «прихопити» вкладишів, що в майбутньому може призвести до виходу распредвала з ладу.
На яких оборотах їздити, або оптимальні оберти двигуна
Експерти в автомобільній сфері сходяться на думці, що оптимальний режим для роботи будь-якого «движка» - режим числа обертів 0.35-0.75 від максимальної кількості оборотів для даного мотора - саме при русі в даному режимі мотор буде видавати найбільш кращі показники зносостійкості. Якщо автомобіль тільки-тільки придбаний, тобто проходить обкатку, не потрібно розганяти мотор більше, ніж на 0.65 від максимальних обертів силового агрегату.
Показники їзди на середніх оборотах (2800-4500 об / хв)
Основні фактори руху на середніх оборотах:
- Пальне згоряє повністю, в циліндрах не утворюється нагар.
- Педаль акселератора менше натискається, отже, витрата палива теж менше.
- Можна легко набрати швидкість.
- Мотор працює без навантажень.
Щоб мотор був в «формі», розкручувати його до максимальних обертів іноді корисно для самоочищення від нагару в циліндрах.
Поради профі, на що звертати увагу при їзді і що означає чути двигун
Їзда на середніх оборотах є найбільш прийнятною. А взагалі необхідно чути двигун і відчувати тягу. Якщо педаль газу відпущена і ви спускаєтеся з гірки, то обороти 1500-2000 не шкідливі, оскільки двигун не працює «внатяг».