Вчора, 14.03.2013г., В газеті «Урядовий кур'єр» № 48 (4934) було опубліковано повідомлення про введення спецмита щодо імпорту легкових автомобілів в Україну, і додатково до існуючого мита встановлені спецмита 6,46% - 12,95%. Рішення було прийнято Міжвідомчою комісією з міжнародної торгівлі на підставі розгляду Заяви Асоціації українських автомобілевиробників «Укравтопром».

Нові спецмита будуть стосуватися наступних найпопулярніших серед українців автомобілів:

• Автомобілі легкові, включаючи вантажопасажирські автомобілі-фургони та гоночні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням з робочим об'ємом циліндрів двигуна понад 1000 см3, але не більш як 1500 см3, нові.
• Автомобілі легкові, включаючи вантажопасажирські автомобілі-фургони та гоночні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням з робочим об'ємом циліндрів двигуна понад 1500 см3, але не більш як 2200 см3, нові.

Міністерство економічного розвитку і торгівлі України ввело на такі авто спеціальне мито в залежності від робочого об'єму циліндрів двигуна: понад 1000 см.куб., Але не більше 1500 см.куб. - в розмірі 6,46%, понад 1500 см.куб., Але не більше 2200 см.куб. - в розмірі 12,95%.

Замість податку на багатих, про який уряд говорить вже три роки, вчора, 14 березня, уряд ввів додатковий податок на бідних, так як важко собі уявити, що українські олігархи купують автомобілі з об'ємом двигуна 1000-2200 см3. Всеукраїнська Асоціація автомобільних імпортерів і дилерів буде робити все можливе, щоб іномарки для рядових українців на час не подорожчали, і з цією метою, користуючись тим, що нові спецмита вступлять в силу через 30 днів, тобто з 13 квітня цього року, буде рекомендувати автоімпортерам ввезти і розмитнити за ці 30 днів відповідну кількість автомобілів за старими податками без спецмита. Разом з тим, ми не виключаємо, що з 13 квітня цього року провідні автоімпортери згорнуть свою діяльність в сегменті бензинових авто з об'ємом двигуна 1000-2200см3: взагалі не будуть імпортувати в Україну такі автомобілі (свого роду «італійський страйк»). Так як ніхто, в тому числі і уряд України, своїми рішеннями не зможе змусити представництва світових автоконцернів імпортувати в Україну зазначені автомобілі, і такі автомобілі будуть з успіхом продаватися світовими автоконцернами в інших, більш перспективних для таких продажів країнах світу.

Необдумане рішення Міжвідомчої комісії з міжнародної торгівлі призведе до реального ефекту, тобто уповільнює всієї економіки України. З описаного вище випливає, що багато потенційних покупців просто відкладуть покупку. Люди перестануть брати кредити в банках - це загальмує банківську систему України. Люди не понесуть гроші в автосалони і на автомобільний сервіс - це спричинить за собою відсутність зростання реальних зарплат, надходжень до пенсійного фонду, скорочення персоналу, зростання безробіття. Приводом введення додаткових мит часто виступає фраза «підтримати вітчизняні заводи». Але сьогодні на всіх українських автозаводах і підприємствах-партнерах чи працює більше українців, ніж в автосалонах, на СТО, в імпортерський компаніях різних автомобільних марок. Люди, які працюють з іномарками, все одно залишаються українцями! Вони живуть, працюють, виховують дітей, платять податки, ходять в магазини в Україні! Крім того, замороження інвестиційні проекти, сроітельство нових сучасних дилерських центрів. А це, знову-таки, відсутність вливань в економіку і скорочення робочих місць!

Давайте розберемося, який же український автомобіль пропонують нам захищати, фактично забороняючи автоімпорт? На офіційному сайті OICA - Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles - International Organization of Motor Vehicle Manufacturers - Всесвітньої Асоціації автовиробників (http://oica.net/category/about-us/members/ukraine) - чітко зазначено перелік легкових автомобілів, вироблених в Україні: ЗАЗ (Chevrolet, Daewoo, Slavuta, VAZ, Opel), ЛуАЗ (VAZ, Hyundai, KIA), Єврокар (Skoda, VW), КрАСЗ (VAZ, SsangYong). Але вказаний український автомобіль Славута, як і Таврія, і Волинь, офіційно знято з виробництва. Це означає, що Укравтопром дезінформує OICA, і в OICA на сьогоднішній день вважають, що в Україні здійснюється складання іномарок: Chevrolet, Daewoo, VAZ, Opel, Hyundai, KIA, Skoda, VW, SsangYong і виробництво одного українського авто: Славути, і про зняття його з виробництва Укравтопром вже більше трьох років не інформує OICA. Однак ми не хочемо обговорювати, якісні чи ні українські автомобілі, наскільки вони сучасні або популярні серед українців - хвилює одне єдине питання: а чи підозрює хто-небудь у Всесвітній організації автовиробників - OICA - і в ряді автомобільних держав, які є членами OICA, що черпають інформацію з сайту OICA, про існування українського автомобіля, який необхідно захищати за рахунок автолюбителів через введення нових поборів з українських водіїв.

Ми повністю підтримуємо точку зору Всеукраїнської Асоціації автомобільних імпортерів і дилерів в тому, що введення спецмита зашкодить громадянам України, Держбюджету, експортному бізнесу України, іміджу держави та українським автовиробникам.

1) Після зняття з виробництва «ЛуАЗу», «Славут» і «Таврій» в Україні вже немає національного автомобіля, який виробляється, а не складається з машинокомплектів. Збірка з імпортованих машинокомплектів, знятих з виробництва в Тольятті, застарілих моделей «ВАЗ» і автомобілів походженням з Китаю, який сам купує ліцензії на випуск застарілих моделей у світового автопрому, а потім найбільш застарілі передає нам безкоштовно - вітчизняним автопромом назвати важко. Звичайно, в Україні збирали на ЗАЗі і сучасні «Мерседеси» і «Крайслер», але такі збірки не дали Україні ні нових технологій, ні інвестицій. Тому заборона імпорту і відсутність конкуренції негативно вплине на вітчизняних автоскладальників і не буде стимулом для їх розвитку та переходу до складання сучасних автомобілів, що відповідають стандартам безпеки, екологічності, прийнятим в цивілізованих країнах (у нас Євро-3, а в Європі - Євро-6) .

2) У 2009 році попереднім урядом вже була введена так звана захист автоскладальників - 13% мита з 6 березня по 6 вересня 2009 року на 6 місяців. Однак, згідно із заявою «Укравтопром», за період 2008-2010 років в Укравтопромі: обсяги виробництва скоротилися на 82%; обсяги продажів на внутрішньому ринку України зменшилися на 84%; доходи знизилися на 96%. Таким чином, така держпідтримка - введення надбавки до мита в 2009 році - ефективною не була. І тому марно очікувати, що нове введення нової спецмита стане панацеєю від усіх бід.

3) Після введення в 2009 році 13% -ної надбавки до мита на імпорт авто надходження до Держбюджету скоротилися на 85% (за даними ДМСУ: в Україну в 2008 році було імпортовано авто на суму 5 613 015 тис. Доларів США, у 2009 році - лише на суму 909 086 тис. доларів США). Тобто, автоімпорт зменшився, народ України був змушений купувати дорожче, Держбюджет втратив значні кошти, проте, «Укравтопром» такі заходи не допомогли, і немає сенсу наступати на старі граблі і повторювати старі помилки попереднього уряду. Щодо перспектив втрат держбюджету від введення спецмита і, як наслідок, скорочення імпорту, то мова цифр говорить сам за себе: з одного імпортованого авто (середня вартість за даними ДМСУ 18,6 тис. Доларів США) Держбюджет тільки мит (10%) отримує 1 , 86 тис. доларів США (плюс акциз і ПДВ), а за тим же імпортованому автомобілю, який ввезений як машинокомплект для збірки, Держбюджет отримає лише 100 Євро. Таким чином, після можливого ухвалення спецзаходів прогнозовані втрати держбюджету складуть 1.23 млрд доларів США (18,6 тис. Доларів США х 0,33% х 200 тис. Авто).

4) Ще більше від подібних введених сьогодні спецзаходів постраждає імідж України та експортно-орієнтовані галузі вітчизняної економіки. Роль автомобілебудування в ЄС, США, РФ, Великобританії, Японії є занадто важливою, можливість впливу світових автоконцернів на свої уряди і міжнародні організації надзвичайно висока. Тому, незважаючи на невеликий у світовому масштабі авторинок України, світові автоконцерни не захочуть навіть створювати прецедент дискримінації їх товарів якоюсь країною, і реакція провідних держав світу буде досить жорсткою. В першу чергу, такі дії України знайдуть відображення в політичному сегменті: на підписанні Угоди про вільну торгівлю з ЄС, на членство в СОТ, відносинах з Російською Федерацією (з якої імпортуються не тільки «Калини» і «Пріори», але і «Рено» , «Хюндай», «Ніссан», «КІА», «VW» і ін.). Однак також такі дії України викличуть відповідну адекватну реакцію щодо нашого експорту, введення спецмита на автоімпорт дасть привід іноземним фермерам або металургам лобіювати спецмита або квотування українського експорту: продукції агропромислового комплексу, металургії, хімії і т.д.

5) Громадяни України (особливо ті, які купують недорогі автомобілі з об'ємом двигуна не більше 2200 куб.см.) після введення спецмита будуть платити нову дорогу ціну за імпортні автомобілі вже з урахуванням нових податків (а вже сьогодні вартість автомобілів в Україні з урахуванням існуючих податків дорожче, ніж у провідних країнах світу: ЄС, США).

Історично: в 2002 році після введення 31,7% спецмита на імпорт авто походженням з Російської Федерації, вартість таких авто підвищилася на 38% (31,7% + ПДВ (0,2% (31,7%). При цьому вартість аналогічних автомобілів, які почали збиратися в Україні, і при імпорті яких не стягувалися спецмита, також підвищилася, оскільки автоскладальні підприємства скористалися ситуацією і підвищили свою рентабельність. Постраждали тільки покупці авто - пересічні громадяни України.

Рішення про новий податок, опубліковане вчора, спровокує подорожчання іномарок з об'ємом двигуна 1000-15000 см3 майже на 7,8% (6,46% + ПДВ з мита 1,3%) і іномарок з об'ємом двигуна 1500-2200 см3 на 15, 6% (12,95% + ПДВ з мита 2,6%)

Повторення забороною автоімпорту спроби повернути народ України за часів СРСР, коли півкраїни стояло в черзі за «Запорожцями», а на іномарках пересувалися тільки дипломати, актори і футболісти, прогнозовано буде категорично негативно сприйняте населенням України.

Рішення вступає в силу через 30 днів після дня публікації.

Офіційна інформаційна довідка ВААІД

Матеріал підготовлений на основі інформації прес-служби Всеукраїнської Асоціації автомобільних імпортерів і дилерів