1. насос
2. паливні фільтри
3. паливний шланг
4. Механічні поломки конструкції
5. Очищення пальника від сажі
6. Комплект прімусолога, може бути частиною Ремнабор
7. Пара слів про те, як треба і як не треба використовувати цей пальник

Мультипаливні пальники Primus Omnifuel багато років, про них багато написано і це добре. наприклад, тут , або там , або тут . Пальник хороша, такі живуть десятиліттями при регулярному технічному обслуговуванні і не зловживанні поганим або важким (дизель) паливом.

В рамках підготовки до виїзду з цим на поганому паливі я зібрав всі можливі проблеми, з якими можна зіткнутися, а так само їх вирішення, щоб уникнути несподіванок.

Пальник Примус Омніфьюел (попередня модель, про неї мова). Всі описувані проблеми, крім довговічності прокладки для прогріву випарника актуальні і для нової версії.

Хочу почати з найголовнішого і повторити це чотири рази.

1. Уважно прочитайте і зрозумійте інструкцію перед використанням пальника.
2. Уважно прочитайте і зрозумійте інструкцію перед використанням пальника.
3. Уважно прочитайте і зрозумійте інструкцію перед використанням пальника.
4. Уважно прочитайте і зрозумійте інструкцію перед використанням пальника.

Без цього - нікуди. Більше половини всіх проблем з пальником, які описують в мережі - від того, що люди не прочитали або не зрозуміли інструкцію. Апофеоз - це аматорські демонстраційні відео на ютюбі. Н ет жодного правільног запуску на бензині або дизелі. Швидше за все, повторення призведе до швидкої зупинки пальника, до того, як встигнете що або приготувати. У відео виробника пальник запускають на чистому і легкому паливі, яка не коптить і легко випаровується (потрібно менше прогріву).

Як правильно розпалити Primus Omnifuel на важкому рідкому паливі:

1. Налити паливо в пляшку, не вище позначки.
2. Вкрутити потрібний жиклер в пальник: хороший бензин - 0.35 / 0.37 мм, дизель або поганий бензин - 0.28 мм. Загальне правило - чим важче випарувати паливо, тим менше повинна бути дірка в жиклер.
3. Закрутити паливні крани, вкрутити насос.
4. Якщо залили палива під мітку на пляшці - 10 качків вистачить. Якщо половина пляшки - 10-20 качків. Повітря всередині потрібен, щоб виштовхувати бензин з пляшки в пальник. Отвір жиклера маленьке, різниці в полум'я між 10 і 20 качками можна і не помітити, а підтікати з-під який-небудь прокладки може почати.
5. Покласти пляшку на бік подалі від пальника, «ON» на насосі вгору. витерти пляшку , Якщо вона в паливі.
6. Поставити вітрозахист навколо пальника. На демонстрації її не показують, бо розпалюють пальник в зручних місцях.
7. Відкрити кран на пляшці, відкрити кран на пальнику на три секунди. Чи не на мить, а так, щоб паливо рясно просочило прокладку під теплообмінником. Закрити вентиль.
8. Важке паливо не загориться від іскри, використовуйте для розпалювання відкрите полум'я: сірники, запальничку (з кремінним підпал).
9. Підпалити пальник :), буде пів метра буйного полум'я, не робіть цього будинку або в наметі. Не чіпайте вентиль на пальнику, він повинен бути закритий.
10. Для важкого палива прогрів пальника повинен зайняти близько хвилини. Або більше. Зачекайте поки паливо вигорить майже повністю, полум'я почне гаснути. Тоді можна плавно відкрити вентиль.
11. Якщо полум'я за 10-15 секунд Герасимчука синім, потрібно зменшити або збільшити подачу палива. Пальник може працювати стабільно в якомусь певному діапазоні.
12. Якщо регуляція не допомогла, загасіть пальник і повторити процедуру прогріву. Врахуйте, вона вже гаряча і паливо з прокладки буде випаруються швидко.
13. Якщо паливо все одно горить помаранчевим полум'ям і коптить, зупиніть пальник, почекайте, поки охолоне і вкрутіть менший або більший жиклер (0.28 або 0.37).

Як правильно вимкнути Primus Omnifuel:

1. Не чіпайте вентилі! Переверніть пляшку буквами OFF на насосі вгору. Патрубок насоса виявиться в повітрі усередині пляшки. Якщо плоского місця немає - переверніть пляшку догори дном і тримайте.
2. Дочекайтеся поки згасне полум'я (поки в повітря виштовхне весь бензин зі шланга) - близько хвилини.
3. Дочекайтеся, поки вийде повітря з пляшки. Можна не чекати, але тоді в пляшці залишиться надлишковий тиск.
4. Закрийте вентилі. Палива в шлангу більше немає, можна відкрутити пляшку з насосом.

Хороша відео інструкція виробника, для легкого палива

В деталях, краще відео, але теж для легкого палива

Як поводиться пальник

Нормально - це коли крім чистки пальника від сажі раз на 5 готовок нічого робити не треба (а може і без чистки взагалі - залежить від якості бензину). Що-небудь з насосом відбувається дуже рідко. Про засміченні фільтрів я чув один раз. Може затруює з'єднання шланга з балоном (не розбірні частина) - трапляється рідко, може затруює з-під регулятора полум'я на пальнику - рідко, забивається сажею при використанні поганого палива - часто.

Зауваження про нову версію (2012 року) цього пальника: маса та ж, поліпшений конструктив: змінні жиклери вгвинчуються в триногу (щоб не загубилися), розсікач полум'я з кріпленням до тринозі (щоб не загубився), покращено стан і кріплення разогревочное прокладки - тепер вона служить довше.

Запасні частини є будь-які - комплект для обслуговування, розсікач полум'я, накопичувач палива для прогріву, жиклери, корпус, насос цілком, частини насоса, регулятор полум'я, ручка регулятора, коннектор пляшки з паливом. Все дорого, але є будь-які частини, які можуть зламатися, крім, мабуть, корпусу теплообмінника. Нижче я напишу які частини можна купити в будівельному магазині, щоб не платити 10 євро за пружинку або прокладку з доставкою з-за кордону.

Потенційні проблемні місця:

насос

1. Текти повітря або бензину через прокладку клапана насоса (в корпус насоса і назовні через дірку для штока). Якщо тече повітря - смердить. Якщо бензин - сильно зношується шкіряна манжета поршня насоса, або виникає небезпека пожежі. У легкій формі іноді трапляється (потрібно підкачка частіше, ніж нормально).

• Рішення - змастити силіконовою змазкою і / або замінити прокладку (силіконова = VMQ, розміром ~ 5.2 х 1.5 мм, зовнішній діаметр x товщина). Силіконова змазка змиється паливом, але щось між корпусом насоса і прокладкою залишиться.

Текти повітря з балона через синій ущільнювач. фото звідси

2. Текти повітря або бензину з ущільнення клапана-коннектора насоса і шланга. У легкій формі іноді трапляється (не заважає готувати). У старшій версії пальника цей елемент, схоже, не розбірний. Скоба тримається не за рахунок своєї жорсткості, але на замикаючої її шпильці в пластиці. Шпильку не видно, вона за крутилкой коннектора. Якщо скобу тягнути вгору, шпилька виламує шматок корпусу насоса і полетить.

• Рішення: поміняти і / або змастити ущільнення консистентним силіконовою змазкою або накачувати до меншого тиску.

фото звідси , Доповнення мої. На фото новий насос з фіксуючим скобу шурупом - сильно полегшує завдання. На старих шурупа немає.

Моя пальник мала такий недолік.

Труїть повітря (або бензин) між алюмінієвою гільзою насоса і пластиковим корпусом

Проблема заслуговує окремого номера в списку :) Рішення обговорено в коментарях, Михайло дав посилання на розумне відео ремонту (англійською):

Ремонт полягає в ущільненні місця епоксидним клеєм з або без витягуванням гільзи насоса з пластикового корпусу.

паливні фільтри

У пальнику їх два - в патрубку насоса і в патрубку теплообмінника пальника перед ручкою регуляції.

3. Паливні фільтри можуть забитися. Практично трапляється рідко - потрібно вже зовсім бридку рідину палити - це фільтри механічної очистки, від піску, тобто. Фільтри є спресовані гранули, схоже - скляні. Трапляється рідко, при використанні палива дуже низької якості (пісок в паливі) або неакуратне зберігання пляшки для палива).

• Рішення: фільтри можна чистити, замінити або видалити. Без фільтрів використовувати не рекомендую, тому що дрібна піщинка в клапані балона з бензином або між пальцем регулятора і корпусом може заблокувати регуляцію подачі палива в одному положенні. Добре, якщо у відкритому, погано, якщо в закритому.

Зняття фільтра в патрубку насоса:

Це дуже стара модель, але фільтр в сучасній виглядає ідентично. Фільтр на кінці патрубка насоса в бронзової трубочці. фото звідси

Конструктив трохи відрізняється в різних версіях однієї і теж моделі насоса. фото звідси

Фільтр сидить міцно, на терті, різьблення немає, знімається обертальними рухами плоскогубцями із зусиллям, так само одягається.

Фільтр в патрубку теплообмінника:

фото звідси

фото звідси

фото звідси

паливний шланг

Чи не розбірний. Офіційно його несправність вирішується заміною паливного шланга, неофіційно - ремонтується. Трапляється рідко (знайшов три описаних випадку в російсько- та англомовних сегментах інтернету).

4. Можлива текти через зношену прокладку з боку балона. Трапляється рідко (знайшов два описаних випадку в англомовному сегменті інтернету).

• Рішення: замінити шланг з вентилем (будинку), герметизувати ізолентою, розібрати (вирвати) запресованих шланг з вентиля, поміняти прокладку і запресувати знову. На фото нижче запрессовано руками за допомогою мідної обплетення від п'ятої (ля) гітарної струни.

фото звідси .

фото звідси , Там же опис ремонту

Механічні поломки конструкції

Накопичувачі палива для прогріву пальника:

Накопичувач палива для прогріву - схоже на пресовану склотканина

5. Ця прокладка легко мнеться, вимагає періодичної заміни (кожні два роки при активному використанні).

• Рішення: підкласти під нього жорстку сталеву сітку. Або міняти в міру необхідності.

фото звідси . Сіточка сталева, вирізана з рибальського грузила

6. Поломка кріплення випарника

Сама епічна поломка, яку знайшов - відвалилася частина теплообмінника з різьбленням для кріпленням корпусу (ніг) пальника. Зауважу, що все одно продовжує працювати. Знайшов один такий випадок, описаний в польсько-мовний сегменті інтернету.

• Рішення: примотати випарник до триноги дротом.

фото звідси , Там же опис. Це єдиний відомий мені випадок

7. Поломка триноги

Поломка кріплення ніг триноги. Вони кріпляться на приварених елементах. Знайшов два згадки у туристів в російськомовному сегменті інтернету до 2005 року. Швидше за все це сталося при готуванні на велику групу в великому і важкому казані.

• Рішення: примотати ногу до корпусу дротом.

Очищення пальника від сажі

При використанні поганого палива або недостатньому прогріванні або невідповідного жиклера, в пальнику може утворюватися сажа, що блокує канал для палива. У цій пальнику потрібно чистити отвір жиклера, простір під ним, палець вентиля і отвір в теплообміннику між ними. З легким і чистим паливом сажі не утворюється взагалі - п'ять днів готування не залишили жодних слідів. З дизелем може знадобиться чистка після кожного приготування їжі.

Палець вентиля - на кінці утворюється сажа. фото звідси .

Для розуміння того, де і що чистити - фото розрізаної пальника:

фото звідси

Увага! Кінчик пальця вентиля - тонкий. Якщо пальник не чистити від сажі і довести до заклинювання вентиля, то кінчик пальця може відламати при силовому відкручування і заткнути дірку для надходження палива в випарник - пальник необоротно вийде з ладу (або зажадає складного ремонту, неможливого в польових умовах).

Так само, я помітив, що в холодному стані повітря з балона проходить не тільки через дірку жиклера, а й через різьбу. Думаю, ця проблема зникає при розігріві через розширення матеріалів.

Комплект прімусолога, може бути частиною Ремнабор

• Інструкція до пальника, корисні коментарі знавців.
• Ключ з комплекту до пальника.
• Тонка сталева гітарна струна для прочищення жиклерів і патрубка теплообмінника від сажі.
• Маленькі плоскогубці / мультитул.
• Ізоляційна стрічка.
• Голка.
• Булавка-гачок для НЕ травматичного зняття гумових ущільнювачів.
• Шматочок м'якої губки для чищення регулятора полум'я від сажі (пальця вентиля патрубка теплообмінника) і трохи зубної пасти.
• М'яка сталевий дріт, мідний дріт.
• Запасна пружинка, кулька від підшипника відповідний замість клапана насоса.
• Запасна вбирає паливо прокладка-накопичувач для прогріву - Priming pad for OmniFuel-3289, Art no 731780. Продаються парами (~ 6 євро).
• Консистентне силіконова змазка в маленькому тюбику. Якщо немає в комплекті, можна купити тюбик 2.5 г (для компресорів акваріумів і т.п.), коштує близько 0.5 євро.
• Запасний розсікач полум'я, можна вирізати з сталевого листа.
• Гумові прокладки круглого перетину.
• 2-мл одноразовий шприц з голкою - для промивання очищених деталей пальника зручно.

Для обслуговування пальника можна купити сервісний набір і інші деталі. Цінники кінські, підривають мозок і навряд чи всі деталі можна знайти в магазині де-небудь крім деяких європейських країн.

25 євро + доставка (думаю ціни в магазинах вселяють більше), прокладка для з'єднання насоса з пляшкою для палива коштує 20 євро, пружинка для клапана насоса - 14 євро. Є всі інші деталі з не менш вражаючими цінами. Фото з сайту виробника

Гумові прокладки круглого перетину. Перерахую все, що є в пальнику, зеленим - ймовірність зносу мала, помаранчевим - знос вірогідний протягом декількох років, червоним - знос можливий за 2-3 роки активного використання. Я купив на ринку копійчані прокладки і силіконову змазку за ~ 1% ціни ремкомплекта Примуса і паливні прокладки для прогріву пальника за 6 євро.

1. Вентиль регулювання полум'я в патрубку теплообмінника (на пальці): 1 шт, силіконова / VMQ, ~ 3.5 x 1.4 мм (внутрішній діаметр х товщина). Близький стандартний розмір - 3,68 x 1,78 мм.
   
2. Вентиль паливного шланга, на пальці: 1 шт, Viton / FPM, ~ 3.8 x 1.2 mm. Близький стандартний розмір - 3,5 x 1,5 мм.
   
3. Патрубок клапана-коннектора насоса, на патрубку: 1 шт, силіконова / VMQ, дуже м'яка, ~ 6 x 2 мм. Близький стандартний розмір - 6,0 x 2,0 мм - не підходить, підійшла 3.68 х 1.78 мм.
   
4. На кінці паливного шланга у насоса (не розбірні елемент). Viton / FPM ~ 2.75 x 1.6 мм. Цей - стандартний, схожий так само 2,57 х 1,78 мм.
   
5. З'єднання вентиля шланга з балонами: 1 шт, Viton / FPM, ~ 6.6 x 2.2 мм. Близький стандартний розмір - 6,3 x 2,4 мм. Замала товщина, краще ~ 2.8 мм.
   
6. Клапан насоса: 1 шт, силіконова / VMQ, ~ 2.2 х 1.5 мм. Близький стандартний розмір - 2,0 x 1,5 мм. Замала товщина, краще 1.75 мм.
   
7. З'єднання пляшка-насос: 1 шт, Viton / FPM, ~ 26.7 x 3.4 мм. Близький стандартний розмір - 27,0 x 3,5 мм.
   

Пара слів про те, як треба і як не треба використовувати цей пальник

Читайте інструкцію. Проконсультуйтеся з походников-прімусологом. Хороший приклад відео правильного використання бензинової пальника знайти важко, за винятком відео-інструкції виробника. Всі чайники світу зібралися на ютюбе і люто коксу пальника без прогріву, або магазинні експерти показують, як крута пальник, заливаючи в неї найчистіше паливо (де його взяти-то у чорта на рогах?).

Відмінний приклад, того, що не правильно використовувати пальник. Не робіть так, читайте інструкцію!

На дизелі в кращому випадку буде ось так. Горить стабільно, але паливо не догорає: оранжеві спалахи - це горіння важких складових фракції дизеля, які не встигають випаруватися в випарнику, виходять з сопла рідкими і не догорають до кінця. Виділяється чадний газ і багато кіптяви.

Робота на 100% біодизелі (демонстрація, що не працює). B100 - це «дизельне» паливо повністю приготоване з рослинної сировини (рослинні масла), там немає нафтопродуктів. Схоже на соняшникову олію :)

PS 1

1. В цієї статті описується якась інша пальник і стан справ до 2005 року. Швидше за все говорять про Multifuel на 3 модельних ряди старше, ніж ті, що зараз роблять. У Omnifuel немає троса в трубці, в сучасній Multifuel - теж. Мало того, трубки, що проходить через полум'я, в сучасній Multifuel теж немає. Була в попередньої моделі - мідна. А з нержавійки - ще раніше. Напевно мова йде про такий пальнику . Порівняйте з тим, що зараз продається ...

2. порівняння цього пальника з полегшеною версією останньої моделі Omnifuel (менша продуктивність, ніж у нормальної версії). Конструкція нових пальників краще.

3. Витрата палива пальники можна регулювати за допомогою заміни жиклерів. У комплект цього пальника входять три. Для газу - найбільшої діркою, але працювати може з кожним. Решта види палива - по різному. Для нових полегшених пальників є жиклери з трохи меншими отворами, що зменшують потужність пальника. Для економії палива, наприклад, якщо треба готувати на двох а не на чотирьох, можна використовувати зменшений жиклер від іншої пальника (скажімо, 0.32 замість 0.37 для бензину).

4. Ця пальник добре працює на рідкому паливі будучи гарячої або дуже гарячою.

5. Регуляція полум'я пальника в порівнянні з газовими - відсутній :) Але в порівнянні з іншими бензиновими - відмінна: D.

6. Поради виробника з обслуговування пальника.

8. Поради за економічною готуванні на пальнику - в силі.

9. Розбирайте пальник в наметі або на футпрінте, щоб не шукати в траві полетіла пружинку або клапан насоса без яких пальник працювати не буде.

10. Поради з купівлі та транспортування бензину для пальника в поході. Залік.

PS 2

Є інші хороші мультипаливні або бензинові пальники. Ця лише одна з кращих, вибір був зроблений через ціни. Якби вибирав зараз, купив би Primus OmniLite Ti і найменший балон (300 мл). Вона не така потужна, але більш продумана, легше і компактніше. Я люблю Primus за збереження внутрішніх стандартів. Насос від пальника 40-річної давності підходить до найсучаснішої, полегшена пляшка для самої останньої пальника підходить до виробленої в минулому столітті і навпаки. Як байонет Никона :)