1. Плюси і мінуси
2. можливості

Спочатку розглянемо особливості конструкції зазначених двигунів. ЗМЗ-406 і УМЗ-4215 - це мотори різних поколінь і з різними «характерами». 406-й - сучасний двигун, створений на початку 90-х інженерами Заволзького моторного заводу. Вона використовує цілий ряд передових для російського автопрому технічних рішень - чотири клапани на циліндр, два распредвала з верхнім розташуванням, гидрокомпенсатори клапанних зазорів, гидронатяжитель ланцюга приводу ГРМ, центральне розташування свічок запалювання, мікропроцесорна система управління запалюванням зі зворотним зв'язком через датчик детонації. Модифікація ЗМЗ-4062.10 оснащується системою впорскування палива і призначена в основному для установки на моделі «Волга», а ЗМЗ-4061.10 (під бензин А-76) і ЗМЗ-4063.10 (під бензин А-92, А-95) є карбюраторними і встановлюються переважно на автомобілі сімейства «Газель». Варто відзначити, що ЗМЗ-4061.10 практично не випускаються.

Ульяновський мотор 4218.10 (421.10 - його пізніша вдосконалена модифікація) був розроблений на початку 90-х, а його серійне виробництво налагодили в 1994 році. Конструкція цього двигуна морально застаріла, хоча і створювався він в основному для нових моделей позашляховиків УАЗ (3160, 3165). Перед конструкторами було поставлено завдання підвищити крутний момент мотора в режимі низьких оборотів, що забезпечило б хорошу прохідність машин. Оскільки ця характеристика безпосередньо залежить від площі поверхні поршнів, їх діаметр становить 100 мм (через цю розмірності їх називають іноді «зіловского»). Робочий об'єм при цьому склав 2,89 л (багато округляли число до трьох і називали мотори «трилітровими»). Новий мотор УМЗ видає максимальний крутний момент при досить низьких оборотах коленвала - від 2200 до 2500.

Вивчення попиту на автомобілі «Газель» показало, що багато потенційних покупців хотіли б мати машину з цим новим Ульяновським двигуном. УМЗ-4218.10 розміщується в моторному відсіку «Газелі» трохи інакше, ніж 406-й двигун, тому впроваджений додатковий привід вентилятора радіатора, з'явилися ще кілька змін. Модифікація мотора УМЗ для «Газелі» отримала маркування 4215.10-30 (під 92-й бензин) і 4215.10-10 (під 76-й бензин).

Плюси і мінуси

По надійності двигуни ЗМЗ і УМЗ практично рівні. Придбавши машину з 406-м мотором, в деяких випадках слід провести ревізію електрообладнання, замінивши російські датчики «бошівських», і вдосконалити конструкцію гидронатяжителя ланцюга. Цей двигун більш вимогливий і до якості обслуговування. Наприклад, гидрокомпенсатори і гидронатяжитель потребують якісного напівсинтетичні мастила, а не «мінералці» невідомого походження, якій «годували» 402-е мотори. Крім того, бажано використовувати (особливо в період обкатки двигуна) масляні «суперфільтри» «Колан» з додатковим елементом, що фільтрує на перепускному клапані. Це рекомендує сам виробник. Справа в тому, що великі металеві частинки, що залишилися в каналах блоку після його механічної обробки і збірки мотора, а також продукти підробітки деталей здатні дуже швидко вивести з ладу гидрокомпенсатори і гидронатяжитель. Додатковий фільтруючий елемент якраз і утримує це сміття, не пропускаючи його всередину системи мастила до поверхонь тертя в режимі холодного пуску двигуна. На жаль, такі фільтри зустрічаються у нас в продажу досить рідко, хоча і випускаються в Україні - в Полтаві.

До «мінусів» конструкції УМЗ можна віднести недостатню врівноваженість кривошипно-шатунного механізму. Для того, щоб двигун стійко і рівно працював на холостих обертах, необхідно збагачувати паливо-повітряну суміш (регулюючи карбюратор), а це веде до підвищення токсичності відпрацьованих газів і збільшення витрати палива. Ульяновський мотор, як і класичні 402-е, набагато гучніше, ніж 406-й з його «легковим» м'яким звучанням. Але УМЗ виграє по ремонтопридатності, т. К. За конструкцією він дуже близький до «волговские», тому його без проблем експлуатують та обслуговують в глибинці, де немає розвиненого автосервісу.

можливості

«Характери» у моторів теж різні. 406-й - високооборотистий двигун, що забезпечує хороші швидкісні і динамічні характеристики «Газелі» як в місті, так і на трасі. «Поводженням» така машина сильно нагадує легковик. Низькими обертами УМЗ з максимальним обертовим моментом при малих обертах більше підійде любителям перевантажувати машину і тим, хто експлуатує її в гористій місцевості або на бездоріжжі. Тяговитость мотора на низах в цих ситуаціях дозволить рідше перемикати передачі і рухатися більш рівно і впевнено. Програють «Газелі» з Ульяновської силовими агрегатами по швидкості на рівнинних трасах і по динаміці розгону. Вони чимось нагадують дизелі (все через те ж максимального моменту на "низах").

ДвигунЗМЗУМЗ

Модифікація двигуна 4061.10 4063.10 4215.10-30 4215.10-10 Кількість циліндрів 4 4 4 4 Діаметр циліндрів, мм 92 92 100 100 Хід поршня, мм 86 86 92 92 Робочий об'єм, л 2,3 2,3 2,9 2, 9 Ступінь стиснення 8 9,3 8,2 7,0 Ном. потужність, к.с. / об / хв (брутто) 100/4500 110/4500 110/4000 103/4000 Макс. крутний момент, Нм / об / хв 181,5 / 3500 191,3 / 3500 221/2200 - 2500 201/2200 - 2500 Питома витрата палива, г / к.с.-год 200 195 215 220 Витрата масла на чад,% від расх.топл. 0,4 0,4 ​​0,3 0,3 Паливо А-76 А-92 (95) А-92 (95) А-76

Редакція дякує фахівцям ТОВ «РосАвтоСервіс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.