Організаторів Формули-1 попереджали, але ті не послухали. Берні Екклстоун давно говорив, що нові двигуни - погана ідея. Інженери передрікали: нові двигуни розполохають уболівальників, вони будуть занадто тихими. Вже на тестах багато ділилися свіжими враженнями: «Дуже дивно, ти чуєш співрозмовника, навіть якщо повз на повній швидкості проїжджає машина».

Зараз стверджується, що слідом за децибелами чемпіонат світу втратив частину своєї чарівності і духу. Правда, майже 65 років тому все починалося з ще більш скромних установок. Перший чемпіонат Формули-1 проводився за правилами довоєнних гонок Гран-прі - до участі в них допускалися автомобілі з двома типами двигунів. Інженери могли вибирати між 4,5-літровим атмосферником і півторалітрової установкою з турбонаддувом. більшість воліли компактний другий варіант , В той час як атмосферні використовувалися лише на французьких «Тальбо-Лаго» і добилися лише декількох подіумів.

Басовий рик двигуна швидше був схожий на впевнене в собі тварину, яке абсолютно точно знало, де знаходиться видобуток.

Потім Формула-1 на пару років переключилася на регламент Формули-2 , Але в 1954-му чемпіонат повернувся на круги своя. У гонках знову почали виступати «Мерседеси», які краще за всіх впоралися зі змінами в правилах. Інноваційна W196 не знала собі рівних в гонках Гран-прі, і хоча в історію ця машина увійшла в чому за рахунок аеродинаміки і інших переконливих нововведень, справжнім серцем автомобіля був двигун.

Інженери довго вирішували, який саме двигун їм будувати. Спочатку вони схилялися до варіанту 750-кубової установки з турбонаддувом, але в підсумку вибір припав на 2,5-літровий атмосферник. Розташування і кут нахилу двигуна відмінно вписалися в обтічний кузов машини, яка неподільно домінувала у Формулі-1 на протязі двох років. Однак гучним цей двигун не був - басовий рик двигуна швидше був схожий на впевнене в собі тварину, яке абсолютно точно знало, де знаходиться видобуток.

На шість років 2,5-літрові двигуни стали нормою в Формулі-1, але в 1961-му обсяг моторів обмежили півтора літрами (звук - з 5:30) . Інженери переходили на середньомоторну компоновку машин, працювати з компактними силовими агрегатами було набагато зручніше. Однак ці двигуни видавали менше потужності, за що регулярно піддавалися критиці - лише в кінці свого циклу вони «навчилися» видавати колишню міць. Зате за рахунок високих обертів ці двигуни почали «подавати голос».

А потім настала епоха «Косуорт» DFV, легендарного двигуна, який допоміг Формулі-1 вийти на новий рівень. Перед його появою машини чемпіонату світу почали відставати від спортивних кузовних автомобілів. Ті використовували двигуни більшого обсягу і потужності. Організатори чемпіонату вирішили вдвічі збільшити робочий об'єм двигуна для машин Формули-1, і на світ з'явився трилітровий атмосферник DFV.

Це був зручний і надійний, а головне - відносно дешевий двигун, який могли собі дозволити маленькі приватні команди. Паралельно було дозволено використовувати полуторалітровиє двигуни з турбонаддувом, але «Косуорт» був ефективнішим. На цих двигунах чемпіонами ставали Грем Хілл, Джекі Стюарт, Йохен Ріндт, Джеймс Хант - лише «Феррарі» залишалася в опозиції ,

«Косуорт» DFV розвивав понад 11 тисяч обертів на хвилину і видавав льодовий душу звук - яскравий, високий, він став однією з найбільш запам'ятовуючих чорт образу гонок.

але в період царювання «Косуорт» «Скудерія» увірвала тільки три титули. При цьому 2,65-літровий варіант цього мотора з турбонаддувом успішно ганявся в США - десять перемог в «Інді-500», дев'ять чемпіонських титулів CART і три - USAC. До кінця своєї історії в Формулі-1 "Косуорт» DFV розвивав понад 11 тисяч обертів на хвилину і видавав льодовий душу звук - яскравий, високий, він став однією з найбільш запам'ятовуючих чорт образу гонок.

Але в якийсь момент навіть DFV перестав бути конкурентоспроможним - їм на зміну прийшли «дикі» турбовані двигуни. Першою ластівкою стали мотористи «Рено» . Успіхи їх двигунів недвозначно показали - майбутнє за турбо. Було дозволено використання 3,5-літрових моторів, але слідом за «Рено», «Феррарі» і БМВ Формула-1 перейшла на 1500-кубові установки з наддувом.

Ці монстри видавали утробний низький рик, зриваючись на фальцет на найвищих обертах. В цілому можна сказати, що вони були найгучнішими, але хронометраж на екранах телевізорів з'явився не так давно - глядачам було не до звуків. Ця пора вважається золотою епохою Формули-1 - багато великих чемпіонів проявили себе саме в цей період, багатьох гонщиків чемпіонат не дорахувався. Під стать часу був і звук - лякаючий, часом неконтрольований .

"Хонда" змогла адаптуватися до заборони турбомоторов і виграти чемпіонат-+1989

Перед сезоном 1989 року турбодвигуни були заборонені. Наступні п'ять років Формула-1 використовувала 12-циліндрові 3,5-літрові агрегати . У 1995 році скоротили обсяг, а в 2000-му - число циліндрів. Перед сезоном 2006 року залишилося вже вісім циліндрів, а робочий об'єм знизився до 2,4 літра. Останні роки командам Формули-1 було дозволено використання лише 8-циліндровим мотором .

«Тойота» заявила, що в 2006 році їм вдалося отримати потужність в 740 к.с. при 19 тисячах оборотів в хвилину. При таких швидкостях двигуни зі старту зривалися на вереск.

Але інженери не стояли на місці і в обмежених умовах намагалися витягти кожну кінську силу. «Тойота» заявила, що в 2006 році їм вдалося отримати потужність в 740 к.с. при 19 тисячах оборотів в хвилину . При таких швидкостях двигуни зі старту зривалися на вереск. Машини оглушували людей, що опинилися без беруші або навушників поблизу. Звук був настільки гучним і високим, що рев двигунів знову став одним з найважливіших символів Формули-1 - люди забули про те, як раніше звучали мотори.

Тепер колишніх показників гучності в Формулі-1 немає - обороти сучасних 1,6-літрових двигунів з шістьма циліндрами обмежені 15 тисячами. Організатори прагнуть встигнути на поїзд модних тенденцій, серед яких - екологічні гібридні технології. Нова Формула-1 прагне показати себе витонченою Королевою, що тримає руку на пульсі світу. Скажений рев неприборканих оборотів тепер їй не личить.

Двигуни стали настільки тихіше, що багатьох це абсолютно збентежило. Чи будуть в зв'язку з цим вжито якісь дії, щоб повернути рок-н-рол колишніх днів - невідомо, але незаперечний факт в тому, що технології минулого зняті з порядку денного. Формула-1 отримала нові мотори і знову буде намагатися розігнати їх до космічних швидкостей. Правда, тепер без навушників.

Мотори V8 дожили до 2014 року

Звертаємо вашу увагу на те, що адміністрація «Чемпіонату» не несе відповідальності за зміст відео, взятого із сервісів обміну, показу і трансляції відео. Зазначені файли не розміщуються на сайті «Чемпіонату» і можуть бути знайдені у вільному доступі на інших інтернет-сайтах. Ми не гарантуємо якості трансляції і не несемо відповідальності за дії користувачів на пропонованих сайтах. Використання даних файлів проводиться на власний ризик відвідувачів. Авторські права на використання даного відео в Інтернеті належать користувачам або власникам сайтів сервісів обміну, показу і трансляції відео відповідно до призначеним для користувача угодою.