1. Звідки колеса ростуть
2. Прабатько і ідейний натхненник радянських інженерів BMW R-71
3. Ирбитский період
4. Ural за океаном
5. Скажи мені, скільки місяців триває твій мотосезон, і я скажу, який у тебе байк
6. Класика, якої не дають постаріти
7. Мотоциклетний повний привід

Коли в кінці 30-х років минулого століття в СРСР розглядався проект виробництва важких мотоциклів для потреб радянської армії, ніхто і не підозрював, наскільки глибокий культурний пласт закладається в історію вітчизняний техніки. Мабуть, початкове технічне завдання, що включає вимогу до мотоциклів «Урал» доїхати будь-що-будь, до сих пір не дає заводу, незважаючи на всі труднощі, назавжди закрити цеху.

Звідки колеса ростуть

Варто відзначити, - і в цьому місці людям із завищеними патріотичними очікуваннями радимо зробити глибокий вдих - що мотоцикли «Урал» - це не споконвічно російський продукт, а перероблена основа BMWR-71, що складався на озброєнні вермахту. П'ять мотоциклів цієї моделі були таємно закуплені урядом в Швеції, а потім передані для вивчення радянським інженерам, після чого на базі московського заводу «Іскра» було налагоджено дослідне виробництво військових мотоциклів.

Прабатько і ідейний натхненник радянських інженерів BMW R-71

У той час подібне «перейняття досвіду зарубіжних товаришів» було в порядку речей, і через пару років американські виробники Harley-Davidsonі Indian, що переслідують схожі цілі на військові замовлення, зробили те ж саме, і добре вдався німцям BMW R-71 був знову розібраний на гвинтики. В наші дні засудили б ще на стадії приходу в голову подібних думок, що порушують патентні права.

Ирбитский період

К, так званому, Ирбитского періоду історії «Уралу» можна сміливо віднести взагалі весь час серійного виробництва мотоцикла, виключаючи пару перших місяців. Як виробництво перенесли в кінці жовтня 1941 року на Урал, в місто Ирбит, так воно там до сих пір і знаходиться.

За всю, як на той момент здавалося, тимчасову військову евакуацію в Ирбитского ІВЗ встиг поставити на фронт 9799 мотоциклів.

Після ж війни ця кількість техніки вирішено було випускати всього за півроку, для чого був розроблений стратегічний план розвитку. Згідно з ним з 1953-го року почалося експортне виробництво «Уралов», яка досягла піку в 70-80-ті роки. Основними замовниками були армія та правоохоронні органи, але оцінили прикладної потенціал Байкал звичайні люди.

З різним успіхом завод спокійно профункціоніровал до 1992 року, коли він став акціонерним товариством, а трохи пізніше - банкрутом. Подібні падіння, відродження, зміни власників і назв відбувалися безперервно протягом усіх наступних 20 років. Весь цей час якість мотоциклів марки Ural (тепер уже латиницею) жодного разу не змусило засумніватися потенційних покупців в своєму виборі.

Люди йдуть, метал іржавіє, а суворий характер, цілком можна порівняти з «духом свободи» Harley-Davidson, залишається.

Ural за океаном

Відчайдушні зарубіжні байкери, які не бажають віддавати зими зайві кілька місяців свого мотосезону, знають, що є одна марка, якій відверто плювати на негоду, адже вона створювалася в таких і для таких умов. Постійні тест-драйви та порівняння виставляють наші байки одними з головних «вижівальщік» в своєму ціновому і ваговому сегменті, за що їм окреме патріотичне спасибі.

В даний час кількість зібраних в рік мотоциклів рідко коли перевалює за тисячу, але на «Урали» існує постійний попит, переважно в Європі і Америці, де функціонує близько 120 офіційних дилерів заводу.

Одним з таких дилерів, наприклад, зовсім недавно журналістам були надані для тест-драйву кілька мотоциклів Ural з боковим причепом, що мають місцеве найменування Gear-Up, а також досвідчений райдер-мандрівник Mr. Cob (скорочене від Cranky Old Bastard).

Скажи мені, скільки місяців триває твій мотосезон, і я скажу, який у тебе байк

З перших же хвилин вершникам довелося відчути на собі всі особливості управління мотоциклом з люлькою, який не походить ні на що двоколісний в світі. При цьому сам Ural - агрегат зовсім не для слабкої статі або спортбайкеров, які очікують високого крутного моменту. Найточніша асоціація у новоспечених байкерів виникла з танком Т-90, який точно доїде до кінцевої точки і ні разу не підведе.

Класика, якої не дають постаріти

На користь цього порівняння виступає буквально все: і надійний опозитний 40-сильний двигун, і грубий порошковий забарвлення рами і люльки, і навіть характерний для «Уралов» звук працюючого двигуна. При цьому штатні дискові гальма Brembo і високоякісні компоненти підвіски Sach свідчать про те, що ІМЗ не живе одним спадщиною радянського минулого, а намагається зробити Ural максимально сучасним і конкурентоспроможним.

Відмінними колоритними доповненнями, що володіють до того ж величезною практичною користю, стали камуфляжні тенти на коляску, що захищають багаж від вогкості і бруду, і бензинові каністри, які були вельми до речі, коли бажання їхати вперед спотикалося про відсутність в окрузі заправних станцій. Самобутній зовнішній вигляд мотоциклів Ural незмінно зустрічав бурю позитивних емоцій у перехожих під час зупинок, а також добродушне бажання поговорити з їх власниками.

В цілому, мотоцикл демонстрував більше бажання підніматися все вище і заглиблюватися в сніг далі, ніж його вершники.

Мотоциклетний повний привід

Один єдиний раз мандрівникам довелося лізти з гайковим ключем у надра механізмів і то тільки за тим, щоб переключити байки в повнопривідний режим, підключивши через видимий карданний вал колесо коляски. Повний привід на мотоциклі - це навіть звучить якось незвично, що вже й говорити про керованість, яка на особливо складних ділянках була набагато краще, ніж у того ж позашляховика супроводу.

Фізично відчувалася його тяга реалізувати весь закладений в нього запас міцності, якого багато інших можуть тільки позаздрити. Ural - це, мабуть, одне з небагатьох затребуваних на світовому ринку спадщин Радянського Союзу, яке тримає марку і викликає повагу одним своїм виглядом.