1. «Урал» М-61, вид справа. Умовно показаний без коляски. легенда радянського мотопрому
2. «Урал» М-63, вид справа. Умовно показаний без коляски.
3. Сучасний «Урал» М-70 випускається поштучно і тільки на експорт.

«Урал» М-61, вид справа. Умовно показаний без коляски.

легенда радянського мотопрому

Спочатку «Урал» створювався для армії

Історія мотоцикла «Урал» почалася з того, що в Наркоматі оборони СРСР відбулась нарада, присвячена вибору моделі для Збройних Сил. Після порівняння безлічі зразків, як радянських, так і зарубіжних, було вирішено взяти за основу BMW-R71, який перебував на озброєнні німецької армії. Для збереження секретності п'ять мотоциклів закупили в Швеції. Два мотоцикли передали ММЗ - Московському мотоциклетному заводу, створеного на базі велосипедного заводу Дукс. Один мотоцикл зберегли як зразок, четвертий розібрали на гвинтики, останній віддали технологам. Досліджували хімічний склад кожної деталі, вивчили глибину і характер обробки поверхонь, чистоту і точність виготовлення. А вже в серпні 1940 року на базі на базі московського дослідного заводу «Іскра», спішно перейменованого в Московський Мотоциклетний Завод, почалося серійне виробництво нового радянського мотоцикла, який отримав найменування М-72, і на першотравневому параді 1941 року мотоцикли, оснащені кулеметами Дегтярьова , Були показані керівництву країни і заодно всьому світу.

Комплектуючі надходили зі безлічі підприємств. Завод КІМ - майбутній АЗЛК - поставляв двигуни. ЗІС робив коробки передач, а карданні вали і коляски надходили аж з самого Горького. Однак коли війна дійшла до самих околиць Москви, завод було вирішено евакуювати. 21 жовтня перші фахівці прибули в уральський місто Ирбит, розташований в Свердловській області. Городок був відомий тим, що, будучи ще слободою, відбив натиск пугачевских військ, за що Катерина і дарувала йому статус міста. У XIX столітті за обсягом грошових оборотів Ірбітська ярмарок була другою в Росії після Нижегородської, але після того, як Ирбит виявився осторонь від Транссибірської залізниці, він почав втрачати торгове значення, і в 1929 році ярмарок припинила своє існування.

М-72 на параді 1 травня 1941 року

М-72 на параді 9 травня 1911 року

Кількість місць - 2, з коляскою - 3; маса в спорядженому стані: одиночка - 219 кг. з коляскою - 359 кг, максимальна швидкість: одиночка 105 км / ч. з коляскою - 85 км / год; час розгону до 80 км / год з коляскою - 26 с; витрата палива з коляскою: при 40 км / ч 5,9 л / 100 км. при 80 км / год - 9.6 л / 100 км; запас палива - 22 л. Розміри: база - 1400 мм; дорожній просвіт - 132 мм; довжина: одинаки - 2155 мм, з коляскою 2380 мм; ширина: одинаки - 825 мм. з коляскою - 1590 мм; висота -1000 мм: висота сідла від землі - 720 мм; розмір шин 3,75-19. Двигун: число циліндрів - 2; клапанний механізм - SV; діаметр циліндра 78 мм; хід поршня - 78 мм; робочий об'єм - 745,4 см3; ступінь стиснення -5,3-5,7; потужність 22 л. с. при 4600 об / хв; найбільший крутний момент - 4.0 кгм при 3200 об / хв; початок відкриття впускного клапана - 76º до ВМТ; зазор в приводі клапанів (впускних і випускних) - 0.1 мм для холодного двигуна; випередження запалювання - ручне: найраніше 38 до ВМТ, найпізніше - 4º після ВМТ. Трансмісія: зчеплення - сухе, двухдисковое: число передач - 4; передавальні числа: 3,6-2,28-1,7-1,3; головна передача - конічні шестерні з передавальним числом 4,62. Екіпажна частина: рама - подвійна трубчаста; підвіска переднього колеса - пружинна телескопічна вилка з гідравлічним амортизатором двосторонньої дії; підвіска заднього колеса - свічкова пружинна без амортизаторів; підвіска колеса коляски - жорстка.

Багато М-72 до сих пір на ходу

До моменту приїзду московських фахівців найбільшим підприємством Ирбит був пивоварний завод. В його цехах і було вирішено розмістити виробництво. У колишньої солодовні пивзаводу розмістився складальний і перший механічний цехи; в цеху морсу і квасу - локомобіль; в варочном відділенні помістився термічний цех, в засолювальними - ливарний. Але все цеху не могли розміститися на відведеній території, тому деякі з них довелося розташувати на Ірбітський автопріцепном заводі, розташованому в трьох кілометрах від основної території. У заводському клубі АПЗ розмістився моторний цех, а цех коробок передач розмістили в цеху похідних кухонь та саней. Перший ешелон прибув в Ирбит 17 листопада 1941 року, а перша партія мотоциклів, складених із привезених з Москви запчастин, була виготовлена ​​25 лютого 1942 року. Всього ж за роки війни на фронт з заводу було відправлено 9799 мотоциклів.
У 1947 році був розроблений план генерального розвитку заводу. Відповідно до цього плану, належало провести корінну реконструкцію і замість чотирьох-п'яти тисяч випускати в рік до 20 тисяч мотоциклів.
Спочатку в нове, спеціально побудоване приміщення переїхав моторний цех. За ними послідували цех коробок передач, автоматний і термічний цехи. А на що звільнилася територію у квітні 1947 року через Горького перевели колясочний цех, До кінця першої післявоєнної п'ятирічки реконструкція заводу була завершена.
Технічно мотоцикл все ще відповідав німецькому прототипу. Однак з 1947 року мало-помалу почалася модернізація. Замість подпружініванієм сидінь застосували пружинні амортизатори заднього колеса. Злегка модернізували і двигун. Діаметр його циліндра і раніше 78 міліметрів, а хід поршня дорівнював діаметру циліндра. Однак шляхом збільшення діаметра впускного клапана потужність вдалося підняти з 23 до 26 кінських сил.
У 1953 році почалася поставка Ирбитского мотоциклів на експорт. В основному вони вивозилися в країни, що розвиваються і держави Східної Європи: переважна більшість мотоциклів закуповувалося для потреб армії і поліції.
З 1954 року мотоцикли в армію почав поставляти Київський мотоциклетний завод. Його модель К-750 конструктивно майже повністю відповідала М-72. Однак на відміну від нероз'ємного шатуна Ирбитского мотоцикла, К-750 мав роз'ємний шатун як в автомобільному двигуні, а роликовий підшипник був замінений шатунними вкладишами від «Москвича». Така ж конструкція перейшла згодом і на «Дніпро». Після цього Ирбитский завод припинив постачання мотоциклів військовому відомству і почав поставляти свою продукцію в народне господарство. З цього часу вони вперше надійшли і у вільний продаж. З 1958 року ІМЗ став рентабельним заводом - більше він не брав у держави ні рубля, а, навпаки, давав щорічно кілька мільйонів в загальну скарбничку країни. До цього часу випуск М-72 був повністю припинений. Замість нього у виробництво було запущено М-52 і М-72М.
Скориставшись досвідом творців гоночних мотоциклів, заводчани спроектували верхньоклапанний мотор, у якого клапана були вбудовані в головку циліндра. До цього потік робочої суміші змінював напрямок на 135 градусів, і за рахунок цього були помітні втрати потужності. У нових же двигунах робоча суміш йшла майже прямо. Двигун для М-52 також мав квадратні параметри, але і діаметр і хід поршня були скорочені до 68 мм. Робочий об'єм двигуна становив 494 куб. см, а потужність - 24 к.с. Це було на 2 к.с. менше, ніж у М-72М, але в той час як той розвивав лише 92 км / год, легший М-52 легко розганявся до 100 км / ч. Однак купівельним попитом М-52 не здобув купівельного попиту, і таких мотоциклів було випущено 678 штук. Причиною провалу стало те, що М-52 з превеликим працею брав круті підйоми, в на розмокшій грунтовці намертво зав'язав в грязі. Тоді, взявши старий колінвал і шатуни, заводчани пристосували під них 68-міліметрові циліндр і головку. При 68-міліметровому діаметрі циліндра і 78-міліметровому ході поршня обсяг склав 557 кубиків. Тяговитость двигуна дещо зросла, але потужність піднялася всього до 25 к.с., після чого заводчани зробили навпаки: діаметр циліндра збільшили до колишніх 78 мм, а хід поршня залишили 68 мм. Обсяг двигуна досяг 649,85 куб. см, а потужність різко підскочила до 32 к.с. Так з'явився М-61, який в 1961 році замінив у виробництві і М-72М, і М-52.

Від М-52 йому дісталася зварна рама з легких суцільнотягнутих труб. Передня вилка стала телескопічною, поворот керма пригальмовувати фрикційним амортизатором. На кожному циліндрі двигуна встановили по карбюратора. Глушник, пригвинчувався хомутами до кронштейну рами мотоцикла. Підвіска заднього колеса стала свічковий, з пружинами і гідравлічними амортизаторами.
Незабаром після невеликої модернізації на зміну М-61 прийшла модель М-62. Найбільш істотним змінам піддалися передня вилка, агрегати системи запалювання, сідла і окремі деталі двигуна, коробки передач і задній передачі. Так, для зниження зносу був змінений профіль кулачка розподільного вала, а завдяки впровадженню автоматичного випередження запалювання, потужність двигуна збільшилася на дві кінських сили і склала 28 л. с. Крім того, М-62 відрізнявся від М-61 більш економічним карбюратором і деякими доробками в коробці передач. Деякий час - з 1961 по 1963 роки - М-61 все ще випускався паралельно з М-62, а в 1963 році, незважаючи на те, що М-62 випускався до 1965 року, паралельно з ним запустили ще більш модернізований М-63.

«Урал» М-63, вид справа. Умовно показаний без коляски.

Робочий об'єм - 649 см³. Число циліндрів - 2. Діаметр циліндра - 78 мм. Хід поршня - 68 мм. Ступінь стиснення - 7. Потужність - 28 к.с. при 5100 об / хв. База - 1360 мм. Довжина - 2420 мм. Ширина - 1650 мм. Висота - 1100 мм. Дорожній просвіт - 135 мм. Максимальна швидкість - 110 км / ч. Запас ходу по шосе - 375 км. Маса з коляскою - 360 кг. Роздрібна ціна - 1200 рублів ( новими ).

На ньому за рахунок впровадження нової вихлопної системи був значно - з 125 до 135 мм - збільшений дорожній просвіт. Правда, у військового К-750 він був ще більше - 155 мм. Зазнав змін і двигун: кривошип був встановлений в картер НЕ ззаду, як у двигуна М-62, а спереду, тому корпус переднього підшипника, виготовленого з алюмінієвого сплаву з залитим в нього сталевим кільцем, отримав посадковий діаметр 142 мм, а корпус заднього - всього 78 мм. Ширина маслоуловітель була збільшена до 9 мм, що поліпшило очищення масла.

У 1963 році спеціально для даішників була випущена модель М-100. Двигун цього мотоцикла при 78-міліметровому ході поршня мав волговский діаметр циліндра - 92 мм. Це збільшило об'єм двигуна до 1037 см³, який в довідниках округлюють до 1040. При 5000 об / хв цей мотор видавав 50 кінських сил, які дозволяли поодинці досягати 150-кілометровій швидкості, а для варіанту з коляскою - 120 км / ч.

М-63 провипускался до 1971 року, після чого його на конвеєрі змінила модель М-66. У ній за рахунок повнопотоковий очищення масла і застосування нової конструкції колінчастого вала була збільшена довговічність двигуна. На мотоциклі вперше з'явилися покажчики поворотів, які позбавили мотоцикліста від необхідності сигналізувати про майбутній повороті витягуванням руки.

Наступною моделлю став «Урал» М-67. На ньому електрообладнання стало, нарешті, 12-вольта. З 1976 року випускався його модернізований варіант «Урал» М-67-36. На ньому приріст потужності, що досягає 36 л. с, отриманий установкою нових головок, зі збільшеним перетином впускних каналів, і модернізованих карбюраторів К-301 Г, що відрізняються від К-301 великими діаметром дифузора - 28 мм проти 24 мм - і пропускною спроможністю головного жиклера. Модернізований двигун зажадав застосування і нової свічки запалювання. Нею замість А10НТ стала А 11 Н.

Трофейними «Ураламі» охоче користувалися в Іраку американські загарбники. Такі «Урали» були поставлені в Ірак в 2002 році.

«Урали» випускаються і до сих пір, але на внутрішній ринок вони майже не надходять - їх добре розкуповують в 64 країнах. «Урали» постачаються до Франції, Іспанії, Швеції, Голландії, Чилі, Венесуели, Колумбії, Аргентини, Англії та США.

Сучасний «Урал» М-70 випускається поштучно і тільки на експорт.

Сучасна модель має індекс М-70. Робочий об'єм її двигуна повернули до первісного 745,4-кубовому. Ступінь стиснення підняли до 8,6: 1, і тепер він їздить на 92-му бензині. При 5600 об / хв мотор видає 40 к.с. У конструкції тепер є безліч імпортних деталей: паливна система: Keihin L 22 AA, гальма: Brembo, телескопічна вилка Marzhocchi, амортизатор Sachs. Замість кікстартера для запуску двигуна тепер застосовується електростартёр. Одинак ​​продається за 9100 доларів, а версія з коляскою коштує $ 14200. У 2017 році у мотоцикла з'явилися електронний спідометр і додаткова ємність для поклажі під подушкою сидіння коляски, а включення передачі заднього ходу переїхало на ножний важіль. Правда, в 2018 році випуск М-70 обіцяють припинити, а запчастини будуть випускати до 2028 року.

Сергій Шумаков