1. Цивільні мости на УАЗ
2. «Військові» мости УАЗ
3. Які мости встановлюються на різні моделі автомобілів УАЗ?
4. Відмінності військових мостів від цивільних.
5. Переваги військових мостів в порівнянні з цивільними:
6. Переваги цивільних мостів в порівнянні з військовими:
7. Відгуки про мости на УАЗ з УАЗбукі:

Тема про те, які мости краще на УАЗ напевно перетиралася не один раз. Хтось за цивільні, хто за військові мости на УАЗ. Спробуємо трохи розібратися що до чого. Звичайно ж, УАЗбука нам на допомогу. Інформації там досить. Можна зібрати невеликий коллажик 🙂

Цивільні мости на УАЗ

Пристрій мостів УАЗ.

На автомобілях УАЗ застосовують два типи провідних мостів: провідні мости з одноступінчастої головною передачею - встановлюються на вантажопасажирські автомобілі УАЗ-31512 і автомобілі вагонної компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962 н УАЗ-2206; П-подібні провідні мости з бортовою передачею - встановлюються на вантажопасажирські автомобілі УАЗ-3151.

Установка П-образних ведучих мостів (комплектно переднього і заднього) на автомобілі УАЗ-31512 можлива з одночасним встановленням карданних валів автомобіля УАЗ-3151. Установка П-образних мостів з бортовою передачею на сімейство автомобілів вагонної компоновки потребує значного доопрацювання конструкції мостів, сошки, тяги сошки, підвіски автомобіля, виготовлення карданних валів, укорочених на 10 мм, і не може бути виконана поза заводом (без його рекомендацій).

Провідне мости з одноступінчастої головною передачею. Середня частина передніх і задніх мостів має однакове пристрій (рис. 1).

Мал. 1 Задній міст УАЗ схема
1 - запобіжний клапан; 2 - підшипник диференціала; 3 - регулювальні прокладки; 4 - задній підшипник провідної шестерні (однорядний ро ликів); 5 - регулювальне кільце; 6 - маслоотгонное кільце; 7 - гайка; 8 - пакет регулювальних прокладок; 9 - провідна шестерня; 10 - передній підшипник провідної шестерні (роликовий конічний дворядний); 11 - наполеглива шайба; 12 - ведена шестерня;

Картер - литий роз'ємний у вертикальній площині. В обидві половини картера запресовані кожуха півосей і додатково закріплені електрозаклепкамі. Провідна шестерня головної передачі встановлена ​​на двох підшипниках здвоєному конічecком роликовому підшипнику 10, розташованому в горловині картера, і роликовому циліндричному 4, розташованому в пориві картера. Між торцем зовнішнього кільця здвоєного коннческого підшипника і картером встановлено регулювальне кільце 5 становища провідною шестерні. Здвоєний конічний підшипник регулюється пакетом 8 прокладок. Відома шестерня кріпиться до фланця коробки сателітів спеціальними болтами. Диференціал конічний з чотирма сателітами. Коробка сателітів роз'ємна, складається з двох половин, з'єднаних болтами. Шестерні піввісь диференціала мають змінні наполегливі шайби 11. Диференціал встановлений на двох конічних роликових підшипниках 2, між торцями коробки сателітів і внутрішніми кільцями підшипників диференціала встановлені регулювальні прокладки. Між фланцем провідної шестерні і здвоєним конічним підшипником встановлено маслоотгонное кільце 6.

На лівих кожухах півосей розташовані запобіжні клапани 1, запобігають підвищення тиску в картерах мостів.

До зовнішніх кінців кожухів півосей задніх мостів приварені стикового зварюванням цапфи з фланцями для кріплення гальмівних щитів (рис. 2).

Мал. 2 Маточина заднього колеса.
1 - гальмівний барабан;
2 - диск колеса;
3 - манжета;
4 - замкова шайба;
5 - контр-гайка;
6 - піввісь
7 - цапфа;
8 - прокладка;
9 - підшипник;
10 - маточина;

Маточини коліс передніх і задніх мостів однакові (див. Рис. 2). На автомобілях УАЗ-31512 і УАЗ-3151 маточини коліс невзаємозамінні. Підшипники і деталі їх кріплення взаємозамінні. На автомобілях вагонної компоновки встановлюють маточини автомобіля УАЗ-31512. Кожна маточина встановлена ​​на двох однакових конічних підшипниках 9. Зовнішні кільця підшипників запресовані в маточини і від осьових переміщень утримуються наполегливими кільцями. Внутрішні кільця підшипників встановлені на цапфі вільно. Підшипники затягують двома гайками і стопорять замкової шайбою 4, встановленої між гайками. Між внутрішнім кільцем зовнішнього підшипника і гайкою встановлена ​​наполеглива шайба з виступом, що входять в паз на цапфі.

Щоб запобігти витікання мастила з маточини і потрапляння в неї пилу, бруду і води, з боку внутрішнього торця встановлюють армовані гумові манжети 3 з пружинами в зборі. Між манжетою і внутрішнім підшипником встановлюють наполегливу шайбу для запобігання пошкодження робочої кромки манжети при знятті маточини.

Зовнішні кінці кожухів півосей передніх мостів закінчуються фланцями, до яких болтами кріпляться кульові опори 3 (рис. 3).

Мал. 3 Поворотна цапфа переднього моста автомобіля УАЗ 31512
1 - важіль поворотною цапфи; 2 - кожух півосі; 3 - гумова манжета в металевому кожусі; 4 - прокладки; 5 - кульова опора; 6 - корпус поворотної цапфи; 7 - & nbsp; опорна шайба; 8 - накладка шворня; 9 - шворінь; 10 - прес маслянка; 11 - стопорний штифт; 12 - цапфа; 13 - маточина колеса; 14 - провідний фланець; 15 - муфта відключення коліс; 16 - болт муфти; 17 - кулька фіксатора; 18 - захисний ковпак; 19 - втулка шворня; 20 - прокладки; 21 - внутрішнє кільце сальника; 22 - кільце-перегородка; 23 - зовнішнє кільце; 24 - гумова манжета; 25 - зовнішнє ущільнювача войлочное кільце; 26 - наполегливі шайби; 27 - регулювальний болт обмеження повороту колеса; 28 - упор-огранітель повороту колеса; I - правий поворотний кулак; II - лівий поворотний кулак; III - маточини передніх Котес відключені; а - сигнальна канавка;

На кульових опорах на шкворнях 9 встановлені корпусу 6 поворотних цапф, до торців яких болтами кріпляться цапфи 12 і гальмівні щити. Усередині кульових опор знаходяться шарніри рівних кутових швидкостей, на зовнішніх кінцях яких встановлені пристрої, що дозволяють з'єднувати або роз'єднувати за потребою вали з маточинами передніх коліс.

«Військові» мости УАЗ

Провідні мости з бортовими передачами. Середня частина провідних мостів з бортовими передачами відрізняється від вищеописаних мостів меншими розмірами диференціала і консольної установкою провідної шестерні головної передачі на двох конічних роликових підшипниках 5 і 7 (рис. 4).

Мал. 4 Задній міст автомобіля УАЗ-3151
1 - кришка картера 2 - підшипник диференціала 3, 13 і 49 - регулювальні прокладки 4 і 23 - ущільнювальні прокладки; 5 і 7 підшипники провідної шестерні, 6 - регулювальне кільце, 8 і 42 - манжети, 9 - фланець. 10 - гайка, 11 - грязеотражател'. 12 - опорна шайба, 14 - розпірна втулка, 15 - регулювальне кільце положення провідної шестерні, 16 - провідна шестерня, 17 - сателіт, 18 і 57 - піввісь; 19 - картер бортової передачі; 20 і 29 - Маслоотражатель, 21 - кульковий підшипник, 22 і 26 - стопорні кільця, 24 - кришка картера бортової передачі, 25 - ро ликів підшипник, 27 - гальмівний щит, 28 - гальмівний барабан, 30 - болт кріплення колеса, 31 - цапфа , 32 - підшипник маточини, 33 - прокладка, 34 - стопорная шайба, 35 - провідний фланець, 36 - гайка і контргайка підшипників маточини, 37 - наполеглива шайба підшипника, 38 - втулка; 39 - ведений вал бортової передачі, 40 - наполегливі кільця підшипників, 41 - прокладки; 43 - підшипник веденого вала, 44 - ведена шестерня бортової передачі, 45 - гайка кріплення підшипника веденого вала, 46 і 50 - пробки зливних отворів, 47 - провідна шестерня бортової передачі, 48 і 56 - коробки сателітів, 51 - картер, 52 - шайба шестерні піввісь, 53 - шестерня піввісь, 54 - вісь сателітів, 55 - ведена шестерня головної передачі

Між торцем провідної шестерні і внутрішнім кільцем великого підшипника встановлено регулювальне кільце 15 провідною шестерні, а між внутрішніми кільцями підшипників встановлені розпірна втулка 14, регулювальне кільце 6 і регулювальні прокладки 13. Підшипники провідної шестерні затягують гайкою 10 кріплення фланця.

Бортові передачі заднього ведучого моста розташовані в картерах, які горловинами напресовані на зовнішні кінці кожухів півосей і закріплені електрозаклепкамі. Провідна шестерня 47 встановлена ​​на шлицевом кінці піввісь 48 між кульковим 21 і роликовим 25 підшипниками. Кульковий підшипник закріплений стопорним кільцем 22 в картері бортової передачі. Між картером і кульковим підшипником розташований маслоотражатель 20. Роликовий підшипник встановлений в орендованому корпусі, який кріпиться до п ріліву картера двома болтами. Внутрішнє кільце роликового підшипника закріплено на півосі стопорним кільцем 26.

Відома шестерня 44 бортовий передачі центрируется на буртике веденого вала 39 і кріпиться до його фланця болтами. Ведений вал спирається на втулку 38 і роликовий підшипник 43, який закріплений на валу гайкою 45, раскернивают після затяжки в паз валу. Ведені вали правих бортових передач і гайки кріпленні підшипників мають ліву різьбу. Для відмінності гайки з ліво різьбленням мають кільцеву канавку, а ведені вали глухе отвір діам. 3 мм в торці вала. З маточинами коліс ведені вали задніх бортових передач з'єднуються шліцьовими фланцями 35.

Бортові передачі переднього провідного моста УАЗ розташовані в поворотних цапфах (рис 5 схема моста)

Мал. 5 Поворотна цапфа переднього моста автомобіля УАЗ-3151
1 - гумова манжета в металевому кожусі, 2 - кульова опора, 3 - шарнір рівних угловик швидкостей, 4 - прокладки, 5 - прес-маслянка, 6 - шворінь, 7 - накладка шкворня, 8 - корпус поворотної цапфи, 9 - втулка шворня, 10 - шаріковиі підшипник, 11 - ведомиі вал бортової передачі, 12 - маточина, 13 - повітряний фланець, 14 - муфта, 15 - пружина кульки фіксатора, 16 - защітниі ковпак, 17 - болт муфти, 18 - цапфа, 19 - стопорная гаіка, 20 - опорна шайба, 21 - провідна шестерня, 22 - стопорний штифт, 23 - наполеглива шайба, 24 - манжета, 25 - опорна шайба, 26 - кожух півосі , 27 - болт обмеження повороту, 28 - упор-ог ранічітель повороту колеса, 29 - важіль поворотною цапфи, I ... III, а - той же, що і на рис. 112

Картери бортових передач відлиті заодно з корпусами поворотних цапф. Провідна шестерня встановлена ​​на шліцах веденого кулака шарніра між кульковим і роликовим подшіннікамі і закріплена разом з підшипником гайкою 19, яка після затяжки раскернивают в паз валу. Кульковий підшипник встановлений в корпусі новоротной цапфи в обоймі з зовнішнім буртиком, воспринимаюшие через підшипник осьові навантаження шарніра. На зовнішніх кінцях ведених валів передніх бортових передач встановлені пристрої, що дозволяють з'єднувати або роз'єднувати за потребою вали з маточинами передніх коліс.

Які мости встановлюються на різні моделі автомобілів УАЗ?

На всі автомобілі вагонної компоновки ( « буханки «,« пуголовок і »,« фермери »), на« довгих козликів »(3153 *), а також на більшість« класичних козликів »встановлюють так звані« цивільні »(вони ж« звичайні »,« колгоспні ») мости. На частину «козликів» (моделі з індексами -03x) встановлюють «військові» (вони ж «редукторні», «двоступеневі», «П-образні») мости. На «нових козликів» (316 *) встановлюються мости типу «Спайсер» з нерознімним картером. На машини « Барс »(3159 *) і 316 * зі збільшеною колією встановлюються« довгі військові »мости, т. Е. Редукторні з подовженими панчохами.

Відмінності військових мостів від цивільних.

Військовий міст відрізняється від звичайного наявністю бортових редукторів. Через наявність редукторів міст піднятий щодо осі коліс на 4 см, що збільшує кліренс машини (відстань від землі до нижньої точки моста). Головна пара менше за розміром (картер військового моста «звисає» на 4 см менше, ніж цивільного). Головна пара має менше зубів, і вони більшого розміру - це підвищує надійність військових мостів в порівнянні з цивільними. Передавальне число військових мостів 5,38 (= 2,77 * 1,94 - передавальні числа відповідно головною і бортовий передач) - більш «тяговитости», але менш «швидкісне», ніж у звичайних мостів.
Задній карданний вал під військові мости на 1 см коротше, ніж під цивільні!

Переваги військових мостів в порівнянні з цивільними:

- кліренс 30 см (проти 22 см у цивільних мостів); за останніми вимірюваннями різниця в 8 см спостерігається тільки при використанні на військових мостах гуми Я-192. При однакових колесах різниця тільки в 6 см. (Виграш на редукторах - 40 мм. Виграш на розмірах картера Діфа - 20 мм Разом: 60 мм.)
- більше «тяговитість» (крутний момент) - для перевезення важких вантажів, буксирування, їзді на малих обертах по бруду;
- надійніше через більшого розміру зубів головної пари;
- надійніше через рівномірного розподілу навантаження між головною і бортовими передачами;
- розроблялися, в тому числі, для «супроводу танкової колони» і схвалені Міноборони СРСР.

У військових варто диференціал підвищеного тертя. Тобто якщо застряг в багнюці одним колесом моста або на льоду стоїш однією половиною і у тебе одна половина буксує а друга немає (так працює звичайний диференціал). Щоб такого не було придумали військові мости. Так що по бездоріжжю військові мости набагато краще.

Передавальне число ГП (сумарне: ДП 2,77 + бортові редуктори 1,94): 5,38
Дорожній просвіт: 300 мм (з шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Колія: +1453 мм

Зліва на фото УАЗ на цивільних мостах і праворуч - УАЗ на редукторних мостах - «вояки«.

Переваги цивільних мостів в порівнянні з військовими:

- менше маса (більше комфортна їзда і (фізично) легше ремонт);
- менше деталей - простіше і дешевше ремонт;
- можлива установка серійно випускаються самоблокирующихся диференціалів;
- можлива установка пружинної підвіски (див. Також зауваження);
- при однаковій швидкості менше «розкручений» двигун через менший передавального числа;
- менш гучні (так як бортові передачі військових мостів прямозубиє, а вони більше шумлять);
- більш доступні і дешеві зап. частини;
- витрата бензину при інших рівних менше;
- менше точок змащення - простіше обслуговування і менше потрібно масла.

Відгуки про мости на УАЗ з УАЗбукі:

Мужики, я з вами згоден тільки 50%. Ці 8 см дають не таке вже й велика перевага. Все залежить від прокладки між кермом і сидінням! Приклад. Вчора їздили на риболовлю 2-мя УАЗами. Один 31514-10 + блокуються Діффа, інший 31514-031 + 8 см дорожнього просвіту (військовий). Треба було проїхати відрізок дороги по цілині приблизно 150 метрів. Йшли двома різними коліями чисто для задоволення власної цікавості - що ж все таки краще - Діффа або 8 см просвіту. Виявилося, що Діффа крутіше !!! Я його два рази витягав зі снігового полону! Дорога (якщо можна так сказати) - сніг щільний, весняний. Глибину не міряли (не за цим їхали), але вже просів! Так що на жаль - 8 см дають трохи! [Валера]

***
Різниці (крім меншою посадки на цивільному) поки не відчув. Але думаю, що вояки не дурні - раз вони ставлять такі мости, то при їзді по бездоріжжю вони краще. Але для їзди по трасі з великими швидкостями повинні бути краще прості, тому що вояки швидко не їздять і мости у них пристосовані саме для повільної їзди ... Різниця помічається в критичних ситуаціях, наприклад, два тижні тому, при під'їзді до дачі дорога складалася з мокрого злипаються снігу - «козел» сіл всім черевом, але це з цивільними мостами. Я прикинув, що йому не вистачило тих ... сантиметрів, ... які і роблять військового вище простого. Минулої зими на старому «цапа» з військовими мостами я про дорогу навіть не замислювався. І таких прикладів багато - що тут відчувати - прохідність у машини, яка ... вище - природно краще ... [Boris]

***
Цивільні мости. Нещодавно виїхав в ліс і довелося продиратися по такій колії, що машина мостами на ній просто лежала. Їхала, залишаючи за собою дві борозни від редукторів. Чіплялася, мабуть, тільки краями коліс. Думаю, що з військовими мостами буде значно легше. По крайней мере, якщо доведеться міняти мости, я зміню на військові. Правда, у військових є один великий мінус - конструкція. Складна механіка, сделаная Радянськими руками - ненадійний. [Stalker]

***
Військові мости ... дійсно розраховані на важкі умови, а й витрата вище, і гучніше і складніше. Втім, є закономірність - всі міліцейські Уазіки обладнані тільки цивільними мостами (по асфальту важливий витрата і динаміка, комплектуються тільки Я-245), в МО тільки військові мости (гума тільки Я-192).
Експлуатація УАЗа в МО - це жах без початку і кінця. Як правило, на 50 тис. Починається текти трансміссіонкі бортових редукторів. Більше проблем не буває, після 100 тис. Машину, як правило, продають в народне господарство і ... на ній ще років 10 катаються, не особливо турбуючись, що там з мостами. [Barsik]

***
Якщо сів на мости, то навряд чи блокування допоможуть (хіба що закопатися глибше). Толк від них є, безсумнівно, але не в цих ситуаціях. До речі, за моїми спостереженнями (4 останніх роки активних полювань взимку, навесні і восени) УАЗи з колгоспними мостами як правило втрачають можливість пересуватися саме через посадки на мости. Пам'ятаю тільки один випадок, коли блокування могли б реально допомогти - рухаючись по замерзлій великій калюжі УАЗ проломив лід і провалився правими колесами (на мости не сів). У підсумку: ліві колеса на льоду «милять», а праві, дістають до твердого грунту на дні калюжі, стоять без руху. Ну, а я все-таки взяв УАЗ з військовими мостами. В мисливських угіддях рідко хто-небудь їздить по цілині (майже ніколи). В основному, народ їздить по «дорогах» - таким собі просіках в лісі, або торованих «дорогах» по полях. В таких умовах основною перешкодою стають глибокі тракторні КОЛІЇ, особливо в низинах, Болотіна і струмках, або повалені дерева, або пні і т. Д. Т. е. Не настільки важливі стають характеристики «гребли» всіма колесами одночасно, скільки дорожній просвіт. У практичних умовах, якщо у мене одне (або два по борту / діагоналі) колеса пробуксуют, то мені легше буде що-нить під них підкласти (гілки, сучки та ін.), Ніж вивішувати УАЗ, який сидить на мостах і буксує всіма чотирма заблокованими колесами. [Eugen]

Рік тому замінів цівільні мости на військові, Висновки:
1. Відчутною різниці в шумі между військовімі и цівільнімі мостами немає.
2. При правильно відрегульованим машині витрата палива не повинен збільшитися більш ніж на 1-1.5 л (при військових).
3. Про перекруте движка. Як мінімум у половини власників УАЗів на колгоспних мостах варто ДП 5.125. На військових - 5.38. Разом отримуємо перекрут менше 5%! При 3000 об. це всього 150 об. Смішно! Але при цьому, як би покладена за штатом, Я-192 по діаметру більше 245 або 357 на 3%. Тобто в «штатному» варіанті різниця в перекруте - менше 2%! (Хоча «штатні» варіанти і не так часто зустрінеш в місті (Я-192)).
Про прохідності. Добре сидить УАЗ на обох редукторах колгоспних мостів зірвати іншим таким же УАЗом практично не можливо (навіть якщо сидить на Гудрічем - проходили неодноразово). На військових мостах картер зроблений у формі лижі, тому машина на них може рухатися, залишаючи борозну від картера глибиною до 3 см.

Ну і на завершення - військові мости набагато надійніше колгоспних. І конструкція більш продумана, і виготовлення на пару відсотків якісніше. [Радомірич]

При установці блокувань в цивільні мости і коліс> = 33 "доводиться часто міняти піввісь, шруси або головні пари. Блокування ці розраховані нема на УАЗ, а на БТР ... Крім того ця блокування не призначена для використання в якості межколесного диференціала і функції останнього м'яко кажучи не зовсім добре виконує, що може призводити до сумних наслідків в плані й [не] керованості. Військові мости кардинально поліпшують стан з ломаемостью, але для них немає блокувань (зате просвіт більше). Проте вся прогресивна джіперськая громадськість поступово переходить на військові мости, включаючи тих, хто деякий час назад був непримиренним прихильником блокувань. [_Sergey_]

Особисто для мене тут, звичайно, зрозумілого мало. Але те, що «військові» мости, судячи з фото і їх характеристикам, краще не викликає сумніву! ���� Або все-таки ще викликає?

УАЗ на військових мостах відео 1:

УАЗ на військових мостах відео 2: