Сьогодні познайомимося з однією з останніх моделей гіганта радянського легкового автопрому АЗЛК - Москвич 2144R5 під славним іменем «Князь Володимир». Він зійшов з конвеєра в непрості для московського автозаводу роки і призначався для чиновників столичної мерії.

Відразу скажу, історія автомобіля сумна. В кінці 90-их АЗЛК вже був в стані сильного кризи. На конвеєрі в той час був звичайний Москвич 2141, але дефіцит деталей привів до того, що машини виходили іноді без деяких комплектуючих, та й контролю за якістю збірки практично не було.

Проте, москвичі намагалися випустити щось більш сучасне і незвичайне. Москвич 2144R5 якраз такий експеримент. З технічної точки зору він дуже цікавий і сильно відрізняється від 41-го Москвича . У нього інша морда, змінився капот, бампери, оптика, але головна особливість - збільшена на 200 мм довжина кузова.

За сьогоднішньої модифікації, Москвич Князь Володимир - подовжений седан, він призначався для чиновників мерії Москви. Двигун у нього - від Рено. Це рядний, 4-х циліндровий, 2-х літровий, бензиновий силовий агрегат потужністю 112 к.с. Ще один важливий момент - це повнопривідна модель. Трансмісія - механічна 5-ступінчаста. Передня підвіска - типу Макферсон, задня - багатоважільна, незалежна.

У салоні все дихає новизною. Торпедо трохи відрізняється, рульове управління з гідропідсилювачем, є електросклопідйомники, правда ці опції були доступні тільки на спецзамовлення. Шкіряні сидіння мають регулювання по висоті і по вильоту. У підлокітнику навіть встановлений холодильник. Як проявилися зайві 20 сантиметрів? Вони відчуваються ззаду вони - місця стало набагато більше.

Автомобіль рушає з місця з лінню. Розгін до сотні теж не дуже жвавий - 12 секунд. Максимальна швидкість - 170 км / ч. На ходу машина їде плавно. Крім того, Москвич 2144R5 став помітно тихіше в порівнянні з 41-им Москвичем. Передачі перемикаються чітко. Гальма гідравлічні з вакуумним підсилювачем, спереду дискові ззаду барабанні, працюють добре.

Автомобілів в такій комплектації було випущено всього 20 штук, і все на замовлення уряду міста Москва. Планувалося, що вони будуть конкурентами Волзі . Але розрахунок не виправдався. Автомобіль був сирим. Не було ні коштів, ні часу, щоб довести його до розуму, він часто виходив з ладу.

По суті, 2144R5 був останньою моделлю перед остаточною зупинкою конвеєра АЗЛК. Це зайвий раз доводить, що запуск нової моделі це складний, дорогий і тривалий процес. А між тим, ці автомобілі, на ті часи, могли стати надійними, комфортними і технологічними. Але, на жаль, не склалося.