Розкажіть, будь ласка, який тюнінг можна зробити двигуну «Москвич 412», щоб збільшити потужність?

Олександр Харченко

Застосовувався на московських і іжевських «Москвичах» карбюраторний двигун УЗАМ- 412 (раніше - УМЗ-412) об'ємом 1 478 см куб. (75 л. С., 112 Нм) свого часу вважався вдалим. Завдяки особливостям конструкції і запасу міцності, закладеному в його деталі, він добре піддавався форсировке, за що і поважали його радянські автоспортсмени.

Шляхів доведення мотора Москвича 412 може бути кілька. Наприклад, підвищення потужності на кілька кінських сил дають високоточна добірка деталей і акуратна збірка силового агрегату. Потрібно підібрати за вагою та розмірами поршні, шатуни і пальці, ретельно притертися клапани до сідел. Повинні бути дотримані всі допуски посадки вкладишів в гніздах блоку і голівках шатунів, плаваючих пальців - в бобишках поршнів і верхніх головках шатунів. Необхідні цифри і методи збірки можна знайти практично в будь-якій книзі по влаштуванню даної моделі автомобіля.

Велике значення має доведення впускних і випускних каналів головки блоку "Москвич 412": на їх внутрішніх поверхнях не повинно бути виступів і нерівностей, а випускні, крім того, корисно буде відполірувати.

Помітний приріст динаміки забезпечує установка «Жигулівського» карбюратора марки ДААЗ замість поширеного «рідного» К-126н. Найкраще знайти спеціальний «москвичевським» варіант ДААЗ-2101-1107010-11, яким комплектували багато машин, випущені на «АЗЛК» після 1976 року і частина автомобілів, вироблених на «Іжмаш» в кінці 1980-х. Якщо добре зберігся екземпляр такого приладу харчування знайти не вдасться, можна придбати ДААЗ, призначений для 1,5- і 1,6-літрових моторів ВАЗа. Але в такому випадку доведеться переробляти систему приводу заслінок. Поліпшується робота будь-якого карбюратора на режимах високого навантаження також досвідченим шляхом - підбором жиклерів підвищеної продуктивності.

Москвич 412. В середині 1990-х на базі УЗАМ- 412 випускалося ціле сімейство більш потужних двигунів: УЗАМ-0102 об'ємом тисячі п'ятсот вісімдесят чотири см куб. (80 л. С., 120 Нм), УЗІ-3317 об'ємом 1702 см куб. (85 л. С., 130 Нм) і два агрегати об'ємом 1816 см куб. - УЗАМ-3313 і УЗАМ-3318 (80 і 90 л. С., 133 і 140 Нм відповідно). Зміна обсягу отримували, комбінуючи деталі кривошипно-шатунного механізму різних розмірів. Зазначені нештатні деталі, а також тюнінгові розподільні вали зі «спортивної» геометрією кулачків в той час надходили у вільний продаж. Якщо їх вдасться знайти, то зібрати з них двигун збільшеного об'єму не складе великих труднощів. Це буде найкращий варіант тюнінгу, оскільки агрегат стане потужнішим, зберігши при цьому ресурс нефорсірованних мотора.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.