«MonsterCross байк - це мікс між Enduro All Road і Gravel Grinder»

«Уявіть найгірший шматок асфальту, який вам траплялося бачити. Там де ми їздимо - трохи гірше! »- організатор топ 10 гравійних гонок.

У чому вже точно не можна звинуватити велоїндустрії - так це у відсутності різноманітності.

Тільки вичерпний перелік типів велосипедів займе цілу сторінку тексту.

Приголомшлива простота самого принципу і невелика кількість деталей, схоже, провокує будь-якого небайдужого на люті експерименти.

Ця невгамовна жага давно перетворила поняття «винаходити велосипед» у фразеологізм на всіх мовах світу.

Здається, для будь-якої незрозумілій ситуації в житті людини вже придуманий свій підтип велосипеда.

Експерименти з геометрією рами, діаметром колеса, об'ємом покришки активно тривають все останнє десятиліття. Породжуючи, як будь-яка еволюція, і геніальні знахідки і нежиттєздатних виродків.

«Найнери», «плюс-байки», «гравійні велосипеди» - ось перелік найбільш вдалих знахідок інженерів підхоплені маркетологами за останній час. Найнери і 27,5 практично викинули з гри класичні МТБ на 26 дюймах, «27,5+» (плюс-байки) - невпевнено, але все-таки змусили потіснитися фетбайкі, Гревел, зародившись як спортивний снаряд, змінили уявлення про шосейних і туристичних велосипедах, посунувши туринги і створивши одночасно новий підклас - adventure-bike - велосипеди для подорожей.

Одночасно, гонитва за комфортом без шкоди швидкості привела до реінкарнації популярних в першій половині 20 століття «балонних» покришок (сліковой гуми з шириною в 2 і більше дюйма).

Відмінною особливістю таких покришок стало поєднань низького опору коченню, підвищеного комфорту і прохідності.

Любителі велосипедів давно звикли до думки, що підвищення прохідності забезпечується тільки зубастої і «злий» гумою з високим протектором.

Однак, це не зовсім так.

Високий протектор починає «працювати» тільки на порівняно м'яких, але не пухких поверхнях. Тільки занурюючись приблизно на глибину шипів зла покришка відіграє свою функцію - допомагає зчепленню, збільшуючи площу контакту.

У випадках щільних, рівних поверхонь, або ж - занадто пухких - агресивний протектор часто грає негативну роль. На занадто щільному грунті або асфальті площу зіткнення може падати до небезпечних значень, на піску - зла покришка в'язне, йдучи зубами занадто глибоко.

Крім того, кожен гострий виступ на покришці при контакті з поверхнею впирається в неї, підвищуючи опір коченню. Покришка НЕ ​​котиться, а як би «скаче» по землі.

Одним із способів вирішити цю проблему стало відродження широких покришок без яскраво вираженого протектора.

Рятуючи ситуацію з прохідністю за рахунок більшої площі контакту, вони принесли на грунтові дороги майже асфальтову «котимо».

Більш того, в питанні «накату» широченні і гладкі «balloons» отримали певну перевагу і на асфальті, навіть перед найтоншими шосейними сликами.

Виявилося, що до швидкостей, на яких вирішальне впливу починає надавати аеродинамічний опір (> 30 км / ч) широка покришка має перевагу перед вузькою в горезвісному «накаті». Справа в фізиці деформації. Широка покришка при русі під навантаженням продавлюється «вшир», тоді як вузька - «уздовж» - що призводить до великих втрат енергії.

Найважливішим же скіллом балонних покришок стала амортизація. Значний обсяг дозволив знизити тиск повітря, а м'які і пружні боковини покришки - поліпшити модуляцію.

Для повноти картини необхідно загострити увагу на істотний недолік «ballon tyres» - вони непередбачувані і небезпечні на мокрому грунті. Тільки на грунті. На вологому асфальті вони чудово тримають зчеплення.

Вперше встановлені на найнер такі покришки кардинально змінили мій велосипед.

Чіпкість в поворотах, фантастичний комфорт, незвична легкість ходу - все це змусило мене заново закохатися в щоденний комьютінг.

балонний найнер

Однак, любов до довгих дистанцій і серйозним Велоподорожі все частіше приводила до думки - прямий кермо, навіть з ергономічними грипсами і парою додаткових ручок для вузького хвата - дає недостатньо комфорту. При поїздках тривають годинами - важлива можливість змінити не тільки положення рук, але і всього тіла. Затікає в одному положенні спина просто молила - «давай вже як-небудь по-іншому».

З'явився в родині бадьорий ціклокросс дав на ці благання однозначну відповідь - шосейний кермо-баран!

Інтерес же до поєднання шосейного керма і широких покришок запалав раптово.

Поки широкі грязьові просвіти рами ціклокросса захоплювали зухвалими експериментами з шириною і типами покришок, мені на очі потрапила картинка з велосипедом Koga BeachRacer - дивовижною машиною для легендарних піщаних гонок по березі Північного моря, в Норвіке (Голландія).

Унікальні велогонки по рівних як стіл піщаних пляжів Північної Голландії - Егмонт-П'єр-Егмонт зажадали унікального велосипеда, яким і став Koga BeachRacer - вузькоспеціалізований спортивний снаряд, за два роки пройшов шлях від експериментального прототипу до серійного зразка.

За словами Мартіна Шуттерта, продукт-менеджера Koga - за основу була взята рама ціклокросса, у якій збільшили просвіти для 60 мм покришок і значно подовжили задній трикутник для курсової стійкості. Балонна задня покришка Schwalbe Super Moto - вирішила питання тяги і впевненого кочення на піску, а встановлена ​​спереду Schwalbe Nobby Nic - питання управління на пухкому покритті.

Цей специфічний велосипед для піску - розбурхав мою уяву незвичайними лініями і змусив на подальші експерименти.

У зв'язку з поломкою велосипеда (Не дозволяйте кататися на своїх велосипедах людям чий зріст перевищує рекомендований для вашої рами) - була вдало зачеплена найнерная рама від Marin Bobcat Trail 2 - більш розтягнутої геометрії і більшого розміру.

П'янке конструювання експериментального ком'ютера-монстеркросса почалося з заміни вилки на відомий китайський ригідний алюміній - Mosso M5, що дозволило відразу ж скинути майже півтора кілограма ваги і перекинути геометрію посадки вперед.

Трансмісію було вирішено залишити вісімкою - досить практично для щоденного використання і зручно-бюджетно для експериментального проекту.

Після експериментів з покришками, було вирішено зупинитися на Schwalbe BigApple 2,35 ". Співвідношення комфорт / накат / прохідність здалося ідеальним. Антипрокольной шар, хоч і збільшує вагу, але виявляється приємним і практичним бонусом для міського застосування.

Алюмінієвий кермо-баран, дуали Claris - все вдало вписувалося в загальну концепцію експерименту.

Перший же тестовий виїзд привів у захват!

Виявилося, що можливість звично покласти долоні на пістолети - це саме те, чого так не вистачало мені в тривалих велопрогулках «не розбираючи дороги».

Що за задоволення на щільних грунтових стежках піти в нижній хват і мчати по полях назустріч вітру!

Додатковий бонус - дуже приємно відчувати на складних дільницях не галюцогенну вібрацію в руки, від якої не позбутися навіть карбонової виделкою ціклокросса, а м'яке, погойдується «обтікання» нерівностей покришкою спущеною до 2 атмосфер.

Ясна і передбачувана поведінка велосипеда на неглибокому піску здивувало.

Нове відкриття асфальту. Комфорт можна порівняти з поїздкою на фетбайке.

Незрозумілий накат і плюшева м'якість.

25км / год практично без зусиль, без страху пірнути колесом в решітку зливної каналізації, між камінням улюбленої бруківки.

Відчуття «вклеювання» колеса в поверхню дороги при закладанні ризикованих віражів на узвозі.

Передбачувана поведінка велосипеда навіть на трамвайних рейках.

Словом - мої заміські подорожі і міський комьютінг знайшли новий смак і комфорт.

Спробую пояснити, навіщо ж знадобилася власнику найнера і ціклокросса ця метушня.

Те, що я отримав в результаті - це не щось середнє між шосейними дорогами і гірським велосипедом.

За польотну легкість шоссеров доводиться розплачуватися комфортом і неможливістю «перти напролом» там де заманеться.

Поздовжньо-стисла до «toe overlap» геометрія ціклокросса робить їх неприйнятними для далеких поїздок і неспортивної застосування.

Найнерам, при всій зручності геометрії і посадки, в марафонах сильно бракує можливостей керма-барана по зміні положення тіла (турінговий кермо-метелик був відкинутий з ідеологічних міркувань).

Одержаний монстр - це найсмачніша середина між ціклокроссом і найнером.

На асфальті - монстеркросс звичайно програє шоссейникам у вазі і аеродинаміці, але завдяки збільшеному радіусу колеса і аеродинамічній посадці цілком може змагатися з ними в середньо-матрацній поїздці.

Ціклокросс швидкий і спритний - але чи вистачить у вас технічного ськілла провести його 45-мм колеса з усіх тих стежках, які ви намітили собі на найближчу неділю?

Найнер - прекрасний, але ви, як і я помічали, що догляд в низьку посадку на кермі-барана робить прогулянку помітно динамічніше?

Те, що у мене вийшло - це такий недо-ціклокросс-полу-Гревел, для людей, які не хочуть ганяти кругові гонки, але при цьому хочуть катати де їм заманеться і бути досить швидкими на асфальті 🙂

Думаю, що для індустрії, мета якої продати вам в цьому році ще один байк, монстеркросс є загрозою.

Якщо мені захочеться мати один велосипед для всього, то я боюся - це буде саме він.

Він прекрасний на дорозі і на бездоріжжі. З ним легко і зручно і по дорозі на роботу, і на прогулянці в парку, і в марафоні по полях і лісах.

Так, я не наздожену шоссер на асфальті і не зможу розраховувати на приз у змаганнях з крос-кантрі. Але що, якщо мені цього й не потрібно?

PS Бюджет проекту модифікації:

1. Рама - 3000 грн
2. Дуали - 1000 грн.
3. Кермо - 400 грн.
4. Покришки - 1400 грн.
5. Вилка - 1500 грн.

PSS Короткий перелік балонних та схожих з ними за параметрами покришок різних виробників, в порядку зменшення можливості купити в Україні:

• Schwalbe BigApple
• Schwalbe BigBen
• Schwalbe SuperMoto
• Schwalbe BigOne
• Schwalbe Fat Frank
• Schwalbe Crazy Bob
• Continental CruizeContact
• Rubena CityHopper
• MaxxisHookworm
• WTB Horizon
• Hutchinson Low Rider
• Michelin Pilot Sport

Помітили в тексті помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter.