1. новий розмір
2. Командна робота
3. Один, але спортивний

Дискусію про зовнішність нового автомобіля пропоную навіть не починати. І не тому, що дизайн машини першого покоління подобається далеко не всім (і мені в тому числі). Просто Mitsubishi Outlander XL навіть віддалено не нагадує свого попередника. Кузовні елементи і оптика нової машини рясніють гострими гранями. Особливо гарний автомобіль в чорному кольорі. Строгий, підтягнутий, відблискує полірованими рейлингами на даху і сріблястим декором на дверях, решітці радіатора, передньому бампері (на світлому кузові вони не так виразні). «Захист» двигуна, демонстративно виставлена ​​напоказ, - декоративна. Втім, від пилу, бруду і води моторний відсік вона охороняє.

новий розмір

Відмінність нової моделі підкреслює приставка XL. До речі, машина виросла в розмірах. Так що все чесно. Кліренс машини в європейській версії дорівнює 215 мм. У попередника він становить 195 мм. Сидіння розташовані на дуже вдалою висоті - сідаєш і висаджують з машини зручно і природно. Легко підігнати передні крісла під себе допомагають електроприводи, а кермо регулюється в двох площинах.

Сідаючи в незнайому машину, зустрічаєш до того привітний інтерфейс, що на адаптацію взагалі не потрібно часу. Ні екранів і розсипи кнопок, в яких треба розбиратися. Тим більше що регулятори швидкості обдування і температури можна перевести в автоматичний режим роботи. Для забезпечення сприятливого клімату досить трьох круглих ручок внизу центральної консолі. Вище - тільки управління аудіосистемою. Причому не якийсь, а 650-ватної Rockford Fosgate, яка встановлюється в Outlander XL, пропонований в Україні з найдорожчим оснащенням.

Вся маршрутна інформація - прямо перед очима водія на щитку приладів. З оглядовістю повний порядок. Величезні бічні дзеркала дозволяють добре контролювати всі, що відбувається збоку і ззаду машини. Та й оглядовість через салонне дзеркало ніщо не обмежує.

Командна робота

3,0-літровий мотор і 6ступенчатий «автомат» INVECS-II Sports Mode з можливістю самостійного вибору передач працюють настільки злагоджено, що іншого і не бажаєш. У режимі «драйв» АКП дозволяє не тільки легше «відтягатися» в міських заторах, а й впевнено почувати себе при активному русі. Коробка відмінно краде моменти підвищення ступенів і вчасно підключає знижені при кикдауне.

Важливо, що АКП надає водієві свободу дій. Достатньо злегка потягнути за один з підрульових перемикачів (лівий знижує, а правий підвищує передачі), як «автомат» знімає з себе обов'язки по переключенню - як ні упирай стрілку тахометра в обмежувач, як не бий по педалі газу в розрахунку на кикдаун. Все в руках драйвера. І тільки при зупинці коробка повертається в автоматичний режим.

Для чого ж тоді окремий «ручний» режим? Перекладаю селектор до себе. Коробка продовжує працювати, як при самостійному перемиканні в «драйві». Але тепер міняти передачі можна не тільки «пелюстками», а й поштовхами важеля (вперед - вгору, тому - вниз). Набагато істотніше інше. Після зупинки АКП залишається в ручному режимі перемикання. Крім того, вона дозволяє рушати з другої передачі. З такою коробкою легко можна компенсувати не тільки відсутність окремого «спортивного», а й «зимового» режимів. Адже в моноприводних варіанті 220 «коней» під капотом граючи зривають передні колеса в пробуксовку на мокрій дорозі, не кажучи вже про слизькою. Це не тільки шкідливо для АКП, а й погіршує динаміку розгону.

Передньопривідний режим 2WD дозволяє зменшити витрату палива і дає повне уявлення про поведінку машини в поворотах. Це одне з основних відмінностей Outlander XL від попередника, в якому не можна було розімкнути осі. А ось в новому авто, навпаки, повний привід задіюється тільки в разі потреби.

В режимі 4WD за розподілом крутного моменту по осях стежить електромагнітна муфта. Тепер автомобіль розганяється впевнено і без пробуксовки. На сухому асфальті розподіл крутного моменту - 70:30 до тих пір, поки Outlander XL не набере потрібну швидкість і водій не відпустить педаль газу. При рівномірному русі момент розподіляється в співвідношенні 85:15. Будь під колесами сніг або бруд, при різкому старті на задні колеса передається до 60% моменту, при спокійному русі його пропорція змінюється на 75:25. Ну а пробиратися по великим заметах допомагає примусове блокування муфти - режим Lock. Втім, настройки машини більше підходять для асфальту.

Повністю незалежна підвіска досить жорстка і короткоходная. Вона досить збито і впевнено відпрацьовує опуклі нерівності, але в ямах і вибоїнах легко спрацьовує до відбою. Зате швидкісні віражі Mitsubishi Outlander XL «пише» дуже впевнено. Машина і за траєкторію тримається надійно, і не крениться сильно. Сидячи в зручних глибоких кріслах і відчуваючи наростання пружного зусилля на кермі, що забезпечує виразну зворотний зв'язок в поворотах, ловиш себе на бажанні проходити їх все швидше і швидше. І Outlander XL це з легкістю дозволяє.

Один, але спортивний

Зараз в Україні все Mitsubishi Outlander XL пропонуються в модифікації Sport з одним силовим агрегатом - 3,0-літровим V6 і 6-ступінчастим "автоматом". Потужний мотор, розторопна АКП, відмінні настройки рульового управління і жорстка підвіска роблять процес управління автомобілем на рівній дорозі дуже приємним.

Комплектація тестованого автомобіля

Ціна автомобіля в даній комплектації 222149 грн. **

Mitsubishi OutlanderКонкуренти
Chevrolet Captiva
Hyundai Santa Fe
Subaru Forester 2,5Загальні дані

Тип кузова універсал універсал універсал універсал Дверей / місць 5/5 5/5 5/7 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4640/1800/1720 4639/1849/1726 4675/1890 / 1795 4485/1735/1585 База, мм 2670 2707 2700 2525 Колія передн. / задн., мм 1540/1540 1562/1572 1540/1540 1495/1485 Кліренс, мм 215 200 201 200 Маса споряджений. / повн., кг 1650 / 2175 1750/2320 1873/2240 1510/2000 Обсяг багажника, л 774/1691 465/930 774 * / +1582 390/1590 Обсяг бака, л 60 65 75 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. V6 / 4 V6 / 4 V6 / 4 H4 / 4 Обсяг, см куб. 2998 3195 2656 2457 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 162 (220) / 6250 165 (225) / 6600 139 (189) / 6000 169 (230) / 5600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 276/4000 297/3200 224/4000 320/3600 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний подеколи. повний подеколи. повний пост. повний КП 6ст. авт. 5ст. авт. 4ст. авт. 4ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. Підсилювач гідро гідро гідро гідро 225/55 R18 235/60 R17 235/60 R18 215/55 R17 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 200 204 190 214 Розгін 0-100 км / ч, з 9,7 8,8 10,3 7,6 Расх. трассагород, л / 100 км 14 (середн.) 11,5 (середн.) 8,3-14,2 8,314,3 Гарантія, років / км 3/100000 5/100000 3/100000 3/100000 Періодичність ТО, км 10000 10000 10000 10000 Вартість ТО, грн. 641 1000 350 759 Мін. вартість 204500 грн. ** 217550 грн. 207000 грн. 205800 грн. * У 5-місцевій конфігурації салону ** По курсу НБУ на 01.03.07

Резюме «Автоцентру»

потужний мотор
Дуже вдала ергономіка місця водія
Зручно завантажувати багажник
гарна оглядовість

Невеликий дорожній просвіт
Короткий хід відбою підвіски

Машина створювалася спеціально для європейського ринку. В Україні її збірка поки не налагоджена. Версію з 3,2літровим мотором можна замовити тільки з «автоматом», а ось вибір кількості місць є. Повний привід аналогічний Santa Fe. Бензиновий мотор і АКП встановлюються тільки на дорожчу 7местную версію. Основний привід - на передню вісь. Задня підключається автоматично через електронноуправляемий муфту з примусовим блокуванням. Forester менше, ніж Outlander XL, і відрізняється постійним повним приводом. Але з хорошою керованістю на асфальті і турбованим 2,5літровим мотором під капотом він є хорошим конкурентом 3,0літровой версії Mitsubishi.

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Торговий дім« НІКО »за наданий на тест автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.