У компанії Mitsubishi настали нелегкі часи: нещодавно було прийнято рішення відмовитися практично від усієї легковий лінійки. Таке рішення цілком обгрунтовано: позашляховики залишаються для компанії рятувальним кругом, до сих пір дозволяє з гордістю відстоювати честь «Трьох діамантів». Четвертий Pajero випускається вже восьмий рік і поки не збирається у відставку

.

Фото автора і компанії Mitsubishi

Позашляховий «кістяк» Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport і L200) в Росії завжди користувався популярністю. Утилітарність, видатний оффроуд-потенціал і непоганий «запас міцності» - характерні риси цих автомобілів. Четверте покоління легендарного японського пройдисвіта побачило світ в 2007 році. І хоч конструкція є глибокою модернізацією попереднього покоління, дитячі хвороби практично зникли.

ПІДВІСКА І ходова частина

З першого погляду підвіска може здатися занадто «легковий». І нехай останній Pajero позбавлений класичної рами і має повністю незалежну підвіску всіх коліс, на видатної прохідності і надійності це практично не позначається. На практиці ж MP4 майже не поступається Pajero Sport з класичною рамою: діагональне вивішування настає приблизно в тих же умовах. Та ж історія з витривалістю: в середніх умовах експлуатації перебирання як передній, так і задньої підвіски рідко потрібно раніше 100-120 тис. Км (нерідко підвіска ходить і по 150 тис. Км). Благо, виробник подбав про післягарантійному обслуговуванні, зробивши все сайлентблоки замінними окремо від важелів. Хоча слабке місце все ж є - це втулки стабілізатора. Вони в середньому зношуються вже при 30 тис. Км. Тому якщо на малому пробігу чується сильний стукіт - швидше за все, це вони. Але, мабуть, на цей нюанс можна закрити очі - вартість як самих деталей, так і робіт по заміні дуже мала. Інші елементи досить живучі: амортизатори, наприклад, в середньому пробігають по 150-200 тис. Км. Ресурс кульових опор сильно залежить від умов експлуатації: як правило, середня тривалість життя становить 150 тис. Км, а змінюються вони окремо від важелів. А ось підшипники передньої і задньої осей доведеться купувати в зборі з маточинами. Їх ресурс також може відрізнятися - від 100 до 200 тис. Км. Варто згадати про гальма: самі супорти досить надійні, а ось що ущільнюють поршні гумки часто роз'їдаються антиожеледними засобами, які так активно поширюються на наших дорогах. Але якщо вчасно помітити текти гальмівної рідини і замінити манжети (краще це зробити превентивно при пробігу 100-150 тис. Км.), То супорт проживе ще дуже довго.

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ

Деталі рульового механізму служать довго, але за умови безаварійного водіння. Схожі наслідки чекають після частої швидкої їзди по бездоріжжю: першими страждають кермові наконечники, а іноді і рульова рейка. У звичайних умовах наконечники спокійно живуть до 150 тисяч, а люфт і течі в рейці рідко починаються раніше 200 тисяч кілометрів пробігу.

Трансмісія

На російському ринку більшість автомобілів продавалося з автоматами - попит на коробки з руч-ним перемиканням, особливо на такій великій поза-шляховику, у нас практично відсутній. За умови нормального обслуговування ресурс цих коробок прирівнюється до ресурсу двигунів: потрібно лише вчасно міняти масло. Часткова заміна в АКП можлива при 45 тис. Км, а повна - при 90 тис. Км. Роздавальна коробка не менш надійна, а ось механізм її приводу може вередувати. Система повного приводу Super Select надає на рідкість великий вибір режимів трансмісії, який рідко буває затребуваний. Саме тому механізм перемикання, розташований на раздатке, іноді закисає. Щоб не опинитися за маточини в грязі і на задньому приводі, сервіс рекомендує частіше перемикати режими трансмісії хоча б в профілактичних цілях.

Бензиновий 3.8 MIVEC відрізняється непоганою надійністю і відмінними характеристиками, але помітно більш ненажерливий, ніж турбодизель DI-D, і більш вимогливим до палива, ніж старіший мотор 3.0

Для стабільної роботи мотора потрібно не забувати чистити дросельну заслінку

Закисала механізм перемикання раздатки - його єдина слабка риса

Передня підвіска надійна і ремонтопригодна: кульові і сайлентблоки міняються окремо

Задня підвіска служить приблизно стільки ж, скільки і передня - понад сто тисяч кілометрів пробігу

ДВИГУН

З 2006 по 2010 рік на Pajero IV встановлювалися 2 мотора: 3,8-літровий бензиновий V6 (250 л. С.) І 4-циліндровий турбодизель 3.2 DI-D (175 л. С.). У 2009 році мотор був оновлений: за рахунок зміни конструкції турбокомпресора його потужність збільшилася до 200 л. с. Мотор рідко викликає які-небудь нарікання - ланцюг приводу ГРМ розрахована на весь термін служби мотора (більше 300 тис. Км).

Бензиновий агрегат виявився не в приклад надійніше 3,8-літрового «Джидая», що встановлюється на минуле покоління Pajero. Він менш вимогливий до якості палива, а сама система уприскування виявилася в цілому надійною. Після 100 тис. Км рекомендується пильніше стежити за рівнем масла: долив 1 л на 1000 км вважається прийнятним. Якщо витрата масла більше, варто звертатися в сервіс. Заміна ременя у мотора проводиться через кожні 90 тис. Км. Далеко не зайвою при цій операції буде заміна передніх сальників в двигуні: їх ресурс добігає кінця в середньому до 120-150 тис. Км, тому краще їх міняти при кожній заміні ременя ГРМ.

Після легкого рестайлінгу в 2011 році гама моторів поповнилася 3-літровим бензиновим V6 (178 л. С.). Поповнення сімейства виявилося дуже доречним для вітчизняного ринку: мотор, хоч і трохи слабенький для важкого позашляховика, але відрізняється відмінною надійністю і всеядністю, спокійно переварюючи не кращої якості 92-й бензин. До того ж цей двигун на порядок дешевше турбодизеля.

КУЗОВ

Єдиною проломом в антикорозійного захисту кузова як і раніше є двері багажника: через кілька років на лакофарбовому покритті можуть з'явитися вогнища іржі. Сам кузов навіть у 7-річних автомобілів непогано зберігається, але це стосується тільки безаварійних Pajero: жорсткий кузов з інтегрованою рамою після серйозних ДТП важко піддається відновленню.

Традиційною рисою Pajero, та й усіх Mitsubishi, є погана шумоізол-ція, особливо задньої частини кузова, - багато власників відразу роблять додаткову «шумку».

Салон автомобіля не сильно страждає навіть при інтенсивній експлуатації, але, купуючи підтриманий автомобіль, потрібно бути готовим до появи різних «цвіркунів».

Длинноходная незалежна підвіска, плоске днище і малі свеси роблять MP4 справжнім «універсальним солдатом»

Інтер'єр 4-го Pajero помітно змінився в порівнянні з попередником

ВЕРДИКТ

Четверте покоління Pajero виявилося напрочуд вдалим: в його арсеналі значний позашляховий потенціал, перевірені силові агрегати, міцний кузов і комфортна підвіска. Тому в своєму ціновому сегменті Mitsubishi є одним з кращих пропозицій на вторинному ринку.

Утилітарно, ВИДАТНИЙ оффроуда-ПОТЕНЦІАЛ І НЕПЛОХОЙ «ЗАПАС МІЦНОСТІ» - Характерні риси ЦЬОГО АВТОМОБІЛЯ.

Амортизатор (передній / задній) 4600 1300 тисячі Підшипник в зборі з маточиною (передній / задній) 7000 1600 3000 Тяга рульова в зборі 1700 500 +1100 Рульовий наконечник 1500 700 450 Верхній передній важіль 4200 1500 2100 Сайлентблоки нижнього переднього важеля 500 - 4500 Зчеплення 18 000 12 000 11 000 ГРМ (комплект, заміна) - 3200 6500 Рульова рейка 40 000 - 5500 Гальмівні колодки (передні / задні) 2400 500 600 Свічки запалювання (комплект) 2600 1200 2400 (в т. ч. зняття колектора) заміна масла в ДВС - - 600 Повна заміна масла в АКП - - 16500 заміна паливного фільтра (турбо дизель) 1200 200 990 Втулки стабілізатора (2 шт.) 200 100 700 Частка дросельної заслінки - - 3200 Чистка форсунок - - 5500 Заміна форсунок (к-т, бензин) 36. 000 18 000 2500

ЦІНИ, ТИС. Р.

2006 - 750-1 100 - 2007 950-1350 740-1300 - 2008 980- 1350 800-1350 - 2009 995-1300 850-1000 - 2010 1200-1530 1150-1200 - 2011 1290-1830 1230-1680 1130-1700 2012 1390-1780 1580-1770 1160-1650 2013 1500-1800 - 1500-1800