Нинішнього літа на одометрі Mitsubishi Colt, який знаходиться в редакції «АЦ» на тривалому тесті, «висвітилася» цифра 20 тис. Км. Згідно керівництву по експлуатації машини це сигнал для проведення четвертого планового технічного обслуговування (перше ТО, безкоштовне, - через 1 тис. Км, друге - через 5 тис. Км (тільки заміна масла і фільтра), третє - через 10 тис. Км). У чому ж особливості цього обслуговування, і чи виявлені в ході його проведення якісь несправності?

Обсяг робіт при четвертому ТО значно істотніше, ніж після 10-тисячного пробігу. До традиційних після кожних 10 тис. Км заміні масла, масляного і повітряного фільтрів і візуальним перевірок стану гумотехнічних виробів підвісок і трансмісії, шарнірів рульового управління і підвісок додалися контроль системи вентиляції картера і охолодження двигуна, гальма стоянки (вільне володіння і робочий хід), кутів установки коліс (регулювання - за додаткову плату), зазору в підшипниках маточин. За допомогою приладів діагностується і двигун - визначаються токсичність вихлопу, обороти холостого ходу, працездатність системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Акумуляторна батарея на Colt яку обслуговує, тому при кожному ТО слід перевірити рівень і щільність електроліту. Необхідно також регулярно контролювати гальмівні колодки. Вони підлягають заміні, якщо залишкова товщина фрикційних накладок становить 2 мм і менше. За даними виробника, ресурс гальмівних колодок при нормальних умовах експлуатації становить близько 60 тис. Км пробігу.

Деякі види робіт відповідно до рекомендації автовиробника здійснюють за бажанням власника машини - заміну фільтру салону, балансування коліс, регулювання-змазку замків дверей, комп'ютерну діагностику електроніки, регулювання кутів установки коліс. У вітчизняних умовах експлуатації (підвищена запиленість повітря, розбиті дороги) перераховані операції бажано все-таки виконати. Вже після 20-тисячного пробігу наш салонний фільтр виявився настільки брудним, що насилу пропускав повітря, тому в спеку кондиціонер не охолоджував салон, а під час дощу запотівали вікна. З огляду на це, слід припустити, що міняти даний фільтр доцільно кожні 10 тис. Км або при найменших ознаках погіршення роботи системи вентиляції салону. Будь-які недоліки або ознаки погіршення роботи інших вузлів і систем не виявлені. Colt гідно витримав 20 тис. Км експлуатації в наших непростих дорожніх умовах. Подивимося, чи принесе «сюрпризи» наступна «десятка».

Гарантійні зобов'язання фірмової СТО:

Гарантія на автомобіль - 100 тис. Км або 3 роки

двигун

Двигуни Mitsubishi Colt мають цілий ряд конструктивних особливостей: блок, головка і передня кришка зроблені з алюмінієвого сплаву; впускний колектор і клапанна кришка - з пластика, а випускний - зі сталі; є система зміни фаз газорозподілу; дросельна заслінка - з електроприводом; привід ГРМ - ланцюговий; корпус повітряного фільтра має резонатор, а повітрозабірник - зі спеціальною геометрією, що дозволяє поліпшити наповнення циліндрів свіжим повітрям.

Моторний відсік в заводському виконанні не має захисту картера, тому в нашому випадку до 20 тис. Км пробігу все вузли і агрегати в ньому виявилися забрудненими. На роботі мотора це поки не позначилося, проте підвищилася ймовірність збоїв електроніки в сиру погоду: при появі вологи бруд в електричних роз'ємах може стати причиною витоку струму в деяких електроланцюгах.

Так що краще встановити захист картера або періодично мити моторний відсік. Останню операцію слід виконувати з особливою обережністю і з обов'язковою наступною сушінням - продувкою стисненим повітрям.

Ходова

Підвіски передніх і задніх коліс є давно перевірену конструкцію: спереду (1) - McPherson з одним «трикутним» важелем і стабілізатором поперечної стійкості, ззаду (2) - напівзалежна з Н-образної балкою і пружинами зі змінним діаметром навивки. Сайлент-блоки балки зроблені плаваючими, що дозволило надати задній підвісці підрулюючим ефект - в залежності від кривизни повороту і швидкості його проходження задні колеса можуть повертатися на кут до 5 °. Поперечина балки, «працюючи» на скручування, виконує функцію стабілізатора поперечної стійкості.

Гальмівні механізми спереду дискові, ззаду - барабанні. Задні дискові встановлюються тільки на модифікації з системою курсової стійкості і з 1,5-літровим мотором. Рейковий рульовий механізм оснащений електропідсилювачем керма, який, на відміну від гідравліки, не вимагає обслуговування.

Будь-яких заводських недоробок в ходової за минулий рік не виявлено. За твердженням фахівців фірмової СТО Mitsubishi, в деяких машинах з'явився скрип верхньої опори передньої стійки. Обумовлено це нестачею мастила, що легко усувається під час регламентного техобслуговування автомобіля. Про ресурс деталей підвісок також говорити ще рано. Пробіг більшості машин не перевищує 30 тис. Км.

Кількість, шт.(або обсяг, л)Вартість, грн.(з ПДВ)Основні роботи

Фільтр повітряний 1 132,44 Масло Mobil 1 Rally Formula 5W-50 4,10 246,00 Фільтр масляний 1 79,10 Вартість робіт - 291 Всього - 749,15 Додаткові роботи (за погодженням з власником авто) Фільтр салону 1 240,88 Регулювання кутів установки коліс - 226,80 Комп'ютерна діагностика - 113,40 Балансування коліс 4 60 Регулювання, мастило замків дверей 4 80 Деталь (вузол) Вартість, грн. Нижній важіль 1322,86 Амортизаційна стійка 877,59 Стойка стабілізатора 138,88 Задній амортизатор 698,32 Пружина 319,48 Гальмівні колодки передні / задні 745,71 / 508,55 Гальмівні диски 1300,11

Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.