Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Мінськ для тайгових доріг

Фото старенького «Кавасакі», а упаяв чому то в назві «Мінськ»

Фото старенького «Кавасакі», а упаяв чому то в назві «Мінськ» !? Я не здивуюся таким фразам! Але на фото дійсно та сама «макака» (як кажуть в народі). Це робота Андрія ФЕТІЩЕВА з м Камінь-на-Оновл, Алтайський край. Кому стане цікавий даний проект (робився приблизно в 2003 році) і прочитає той зрозуміє чому мот схожий на «Каву». Подальшу інфу публікую саме зі слів автора мотоцикла і представляю вашій увазі:

«У« бездорожние »умови глибинки, де я живу, ідеально« вписується »лише один тип мотоцикла - ендуро. Вітчизняних апаратів цього класу в продажу немає і не передбачається. Про купівлю японського думати не доводиться - надто дорог.Можно купити «Іжа», «задерти переднє крило, наварити задні амортизатори і пишатися:« У мене ендуро ». Але таких, з дозволу сказати «всюдиходів», повним повно. Якщо вже робити-так робити. Знайшов раму і переднє колесо від «Мінська», передню вилку і заднє колесо від «Сходу». Зібрав, оцінив: немає, поки це всього лише «скелет».
Трикутне з'єднання труб під сідлом переробив з таким розрахунком, щоб утворилося досить місця для моноамортизатора. Опустив середину рами вниз, а задню частину задер, щоб, перебуваючи над центром рами, можна було легко діставати ногами до землі, але при цьому у заднього колеса було б місце для переміщення. Нижню частину рами переварив так, що рама стала полудуплексной, а до низу рульової колонки підвів від середини рами ще одну посилює трубу. Після всіх переробок раму не впізнати.
Думка встановити вітчизняні мотоциклетні амортизатори відкинув відразу: толку від них ніякого. На цьому ендуро повинен бути встановлений моноамортизатор. За основу взяв задній амортизатор від ВАЗ-2121 - по довжині він підійшов ідеально. Та й працює - не порівняти з продукцією мотопрому. Пружину використовував від Honda. Виготовив систему регулювання жорсткості. Задній маятник зробив сам - деталь довше штатної на 10 см.

Коли рама і підвіска були готові, зайнявся колесами. Заднє 16-дюймове від «Сходу» з його величезним барабаном псувало весь вид мотоцикла. Я зважився на відчайдушний крок: виготовити нову маточину під дискові гальма. Отримавши у токаря заготовку, виточену але моєму кресленням, вручну розмітив і просвердлив отвори під «мінські» спиці. Незважаючи на те. що маточина сталева, колесо політати на 1 кг. Окрилений успіхом, зробив те ж і з маточиною переднього колеса, але замість стали використовував алюміній. Звичайно ж, колесо вийшло ще літо.
Настав час, коли довелося подумати про дизайн - але ж я в житті цим не займався. Скористатися готовими «мінських» деталями? Або клеїти самому? Ризикнув - взявся клеїти. «Ліпив» деталі капотіровкі з склотканини з епоксидною смолою. І не пошкодував.
Які можуть бути варіанти зовнішності? У нашому містечку нічого, крім вітчизняної техніки, в очі не бачили, єдине джерело інформації -журнали і каталоги. Сподобався мені на зображенні один Kawasaki. Сів до комп'ютера, зробив креслення мотоцикла в програмі Autocad - і взявся перетворювати віртуальну модель в реальний мотоцикл. Виготовив крила, обтічники, помучився з бензобаком. Мало того, що він пустотілий, - в ньому ж ще й горловина, плюс елементи кріплення повітрязабірників, кріплення до рами ... Результат перевершив очікування: вся облицювання мотоцикла важила 4,5 кг (!) Проти стандартних 15. Запас міцності цілком достатній (вже перевірив в аварії).
Але - ось що означає дилетант! - не вписалась заготовлена ​​ще на початку робіт «восходовская» передня вилка. Спасибі Іжевському заводу за те, що налагодив випуск ліцензійних гідропневматичних передніх вилок - ніби спеціально для моєї конструкції. Разом з виделкою купив гальмівну «машинку» і супорт від «Іжа». Тільки штатний гальмівний диск не підійшов - довелося виточити. А ось із заднім гальмом не все було так гладко. Зрештою, виручили новосибірські картингісти - подарували головний гальмівний циліндр від карта, а супорт і гальмовий диск виготовив сам.

Задня частина рами і маятник перероблені під установку моноамортизатора Задня частина рами і маятник перероблені під установку моноамортизатора. Число зубів веденої зірочки збільшено до 54.
Мінський двигун простий і витривалий, та потужності в ньому замало. Знову скористався порадами картингістів. Розтратив впускне і випускне вікна, усунув похибки лиття в продувних каналах на стику між циліндром і картером - уступ в деяких місцях сягав двох міліметрів! Підрізав головку циліндра під 92-й бензин. Встановив на игольчатом підшипнику поршень з одним сталевим кільцем. Карбюратор - Jikov 2928. За основу глушника взяв резонатор від кросового CZ, тільки розгорнув коліно в потрібну сторону. Па виході встановив прямоточний глушник власної конструкції ...
Після доробок двигун не впізнати! Різкий підхоплення з «низів», набір оборотів без провалів, вибухова динаміка! Надбавка потужності максимальної швидкості не додала через те, що збільшив передавальне відношення головної передачі. Але ендуро - НЕ спортбайк, і 90 км / год йому цілком достатньо. Хотів збільшити тягу і цілі досяг -мотоцікл може рушити з 3-й передачі, і будь-який підйом їй байдуже.
Що ж стосується електрообладнання, то, як не смішно, найбільш трудомісткою роботою виявилася переробка тахометра від Toyota Carina. Не так просто змусити прилад, розрахований на роботу з 4-циліндровим 4-тактним двигуном і зібраний з незнайомих радіодеталей, правильно показувати частоту обертання 1-циліндрового 2-тактного двигуна. Встановити 90-ватний генератор від мотоциклів ковровского заводу з супутнім йому комплектом електрообладнання було набагато простіше.

Результатами не можу бути незадоволеним Результатами не можу бути незадоволеним. Підвіска вийшла енергоємної -для неї як би не існує купин і вибоїн. Мотоцикл маневрений, легкий і стійкий. Одним словом - ендуро.
Привезли ми з батьком його на мотофестиваль в Новосибірськ, поставили на самому видному місці. Сидимо, чекаємо, коли почнуть збиратися роззяви. Нічого не можемо зрозуміти - ну хоч би хто поцікавився! Лише ближче до вечора підійшли хлопці і запитують: "Че це ви на Kawasaki мотор від« Мінська »усиновили? У вас че, бабок на «рідний» не вистачило? ... Тоді ми всі зрозуміли. Після того, як роз'яснили що до чого, до нас хлинув народ, багато хвалили. Приємно спостерігати, як відвисають щелепи. »

Ось такий от вийшов «Кавасакі» з «Мінська». Цим постом хочу довести тим, хто говорить, що Совєцький металоллом вже нікуди не годиться - та х ... а вам. Якщо захотіти - можна в космос полетіти. Головне рухатися до мети.

Скористатися готовими «мінських» деталями?
Або клеїти самому?
Які можуть бути варіанти зовнішності?
Лише ближче до вечора підійшли хлопці і запитують: "Че це ви на Kawasaki мотор від« Мінська »усиновили?
У вас че, бабок на «рідний» не вистачило?