1. Міняємо колісні диски на редакційній Lada Vesta Осіння пора - очей чарівність? Ледве замилуєшся,...
2. Міняємо колісні диски на редакційній Lada Vesta

Міняємо колісні диски на редакційній Lada Vesta

Осіння пора - очей чарівність? Ледве замилуєшся, як сонце підсвічує червоно-жовтий лист, і тут хмари, дощ, вітер здуває людей в Північний Льодовитий океан ... А що це там, далеко? Це ж наша Веста на новому «лиття»! Так що все ж - чарівність.

Р одние «тапки» нашої Весті давно пора було поміняти - перші серйозні проблеми у нас виявилися ще після весняної прогулянки по Казахстану, до 30 000 кілометрів пробігу ми вже внутрішньо «дозріли» на покупку нових дисків, а на початку осені крапку в цій історії поставив наш чудовий краш-тестер, вибачте, фотограф Володимир Міро, добивши диск, який стояв спереду справа. У нічному тумані Ульяновської області, а дороги там далекі від ідеальних, Володимир поставив «запаску», яка вже була прокатана і заварена в двох місцях. В кінці кінців, помінявши Весті салон , Ми вирішили присвятити окремий випуск нашого проекту «Лада Веста 100» вибору нових колісних дисків.

Ми здійснювали прокат і навіть заварювали диски кілька разів, і завжди за свій рахунок - такі випадки, як у нас, ясна річ, ні під яку гарантію не потрапляють. Гарантія - це облізлий лакофарбове покриття (якщо воно є) або порушення допусків за розмірами. Все інше - ваша власна вина. Ремонтувати диск набагато дешевше, ніж купувати новий, і особливо це помітно на великих розмірах на зразок R20, проте нескінченно займатися відновленням нереально - структура сплаву неминуче порушується, і ми, дивлячись на наші далекі від ідеальних кіл диски, до осені вже сильно хотіли уникнути навіть дуже гіпотетичних пригод.

У бесіді із знаючими людьми ми виявили для себе пару цікавих моментів, пов'язаних з купівлею дисків. Виявляється, дуже рідко, але буває таке, що на заводі в коробку може потрапити не той диск, що потрібно, тому, купуючи диски, бажано дістати їх з коробки і ретельно перевірити на відповідність один одному за розмірами, зовнішнім виглядом і тоном забарвлення. Ну і друге: ще до установки дисків на автомобіль потрібно точно переконатися, що вони точно «встають» на місце і нема за що не зачіпають як в підвішеному, так і в навантаженому стані кузова - адже і частина компонентів на автомобілі може бути нештатної (скажімо , гальмівні супорти збільшеного розміру), і диски виявитися не з тих типорозмірів, що рекомендовані для вашого автомобіля.

Але у нас все простіше: нам потрібні були 16-дюймові диски зі стандартною «разболтовка», за всіма основними параметрами збігаються з тими, що стоять на нашому автомобілі спочатку.

Пропозицій на ринку просто маса, і можна знайти нові диски на Весту навіть від 3 000 рублів за штуку, але фахівці кажуть, що з такими краще не зв'язуватися - ризик отримати приблизно те ж саме, що ми вже маємо на нашому автомобілі, досить великий.

З іншого боку, у нас немає бюджету на зовсім вже «топові» колеса, і тому ми вирішили зупинитися на дисках з середнього цінового сегмента і купити LS - цей бренд з Піднебесної добре відомий в Росії.

Можете вважати це рекламою, але насправді ця контора ні в якій рекламі давно не має потреби - це дійсно одна з найбільш (якщо не найбільш) поширена у нас марка литих дисків. Чим же вони беруть? Якимось особливим якістю або унікальними властивостями, яких немає у конкурентів? Ні про що таке нам поки достеменно невідомо. Зате ми знаємо, що такі диски вже не перший рік тестують колеги з іншого популярного автомобільного ЗМІ. А головне, що нас підкупило - кількість варіацій дизайну! На «наш» розмір (як на розміри і більше, і менше) литі диски LS мають просто космічне кількість варіантів. Якщо ви взагалі ніяк не будете прив'язуватися до бренду, то в середньому ціновому сегменті просто з теорії ймовірностей майже напевно зупиніть вибір саме на зазначеній марці.

Так що цілком можливо, що керівник нашого проекту Віталій архірея не спав ночами і, стоячи на балконі в місячну ніч, заламував руки і здіймав їх до небес, поки йому докучали муки вибору, які ж саме диски LS купити, але напевно ми цього не знаємо . Одного разу він просто скинув фотку і сказав, що це наші нові диски. «Окей, бос», сказали ми, і поїхали на установку. На наш погляд, обраний варіант досить витончений, і він в тренді: спиці заходять на обід, що візуально робить диск більше, і Весті з її досить високим становищем кузова це виразно має піти на користь.

Подивіться на фотографії і відео - як вам? Напишіть в коментарях, стала чи Веста, на вашу думку, виглядатиме краще? На наш погляд - безумовно, стала.

І ось що цікаво: встановлені диски обійшлися нам в 4 500 рублів за штуку. У той час як штатні диски на Весту - точно такі ж, як ми тільки що зняли - за цінами офіційного сайту Lada.ru стоять 5 125 рублів за один диск.

Що ж може змусити власника купити собі стокові диски вдруге? Якщо він «уб'є» один диск, то, швидше за все, просто дістане з багажника «запаску» (у Вести і запасне колесо на литому диску, це правда), а ось якщо зашкодить два колеса - тоді, мабуть, може замовити у офіційного дилера автоваза один-два нових диски - точно таких же, як старі, тільки поки не пом'ятих.

1/3

Штатні диски після пробігу в 40 000 км. Перші пошкодження були отримані на 1 000 км.

2/3

Штатні диски після пробігу в 40 000 км. Перші пошкодження були отримані на 1 000 км.

3/3

Штатні диски після пробігу в 40 000 км. Перші пошкодження були отримані на 1 000 км.

Але цілком ймовірно (а вже якщо пошкоджених коліс буде більше двох, як у нас - то напевно), що власник спробує якийсь інший варіант - ну як в зам'ятих колесах можуть бути винні не тільки російські дороги, а й його власна водійська криворукість? Загалом, нам самим дуже цікаво, як будуть почувати себе колісні диски, які дешевше штатних, на російському автомобілі і на російських (і, може бути, не тільки російських) дорогах. У майбутніх випусках «Лада Веста 100» ми разом з вами будемо за цим спостерігати. І, ймовірно, відповідь тут очевидна, а може бути, і немає.

І на завершення - трохи інформації загального характеру. Як нам вдалося з'ясувати, ті автомобілі, що сходять з конвеєра Lada Іжевськ зараз, досить сильно відрізняються від тієї машини, що ми купили в листопаді 2015 року.

Одне з джерел, близько знайомий з ходом проекту, і зовсім заявив, що зараз Веста - практично інший автомобіль. Зокрема, стверджується, що вдалося повністю викорінити стукіт стійок стабілізатора в передній підвісці, а також вирішити проблему з поперековим підпором сидіння водія.

Стук стійок, після заміни однієї з них (лівої), нам поки не докучає, ну а водійське сидіння у нас тепер нове (спасибі зламати підлокітнику), так що ми пильно спостерігаємо, як підпір тримає поперек і не схильна самораспусканію. Поки все нормально.

Але пара явних проблем у нашій Вести, пробігла близько 45 000 км, все ж є. По-перше, нас категорично не влаштовує робота щіток склоочисника - і справа не в тому, що вони зносилися, з самого початку вони прибирали воду зі скла вкрай незадовільно. А по-друге, мультимедійний центр періодично починає чудити - в нашому відео ви можете знайти окрему замальовку на цю тему. Обидві ці проблеми ми збираємося найближчим часом вирішити, так що попереду багато цікавого. Ми плануємо чергову подорож, повне пригод і небезпек, але обіцяємо, що в Північний Льодовитий океан нас не здує.

Слідкуйте на нашим проектом на сторінці «Лада Веста 100» , А також в соцмережах по хештегом # ладавеста100.

Міняємо колісні диски на редакційній Lada Vesta

Осіння пора - очей чарівність? Ледве замилуєшся, як сонце підсвічує червоно-жовтий лист, і тут хмари, дощ, вітер здуває людей в Північний Льодовитий океан ... А що це там, далеко? Це ж наша Веста на новому «лиття»! Так що все ж - чарівність.

Р одние «тапки» нашої Весті давно пора було поміняти - перші серйозні проблеми у нас виявилися ще після весняної прогулянки по Казахстану, до 30 000 кілометрів пробігу ми вже внутрішньо «дозріли» на покупку нових дисків, а на початку осені крапку в цій історії поставив наш чудовий краш-тестер, вибачте, фотограф Володимир Міро, добивши диск, який стояв спереду справа. У нічному тумані Ульяновської області, а дороги там далекі від ідеальних, Володимир поставив «запаску», яка вже була прокатана і заварена в двох місцях. Зрештою, помінявши Весті салон , Ми вирішили присвятити окремий випуск нашого проекту «Лада Веста 100» вибору нових колісних дисків.

Ми здійснювали прокат і навіть заварювали диски кілька разів, і завжди за свій рахунок - такі випадки, як у нас, ясна річ, ні під яку гарантію не потрапляють. Гарантія - це облізлий лакофарбове покриття (якщо воно є) або порушення допусків за розмірами. Все інше - ваша власна вина. Ремонтувати диск набагато дешевше, ніж купувати новий, і особливо це помітно на великих розмірах на зразок R20, проте нескінченно займатися відновленням нереально - структура сплаву неминуче порушується, і ми, дивлячись на наші далекі від ідеальних кіл диски, до осені вже сильно хотіли уникнути навіть дуже гіпотетичних пригод.

У бесіді із знаючими людьми ми виявили для себе пару цікавих моментів, пов'язаних з купівлею дисків. Виявляється, дуже рідко, але буває таке, що на заводі в коробку може потрапити не той диск, що потрібно, тому, купуючи диски, бажано дістати їх з коробки і ретельно перевірити на відповідність один одному за розмірами, зовнішнім виглядом і тоном забарвлення. Ну і друге: ще до установки дисків на автомобіль потрібно точно переконатися, що вони точно «встають» на місце і нема за що не зачіпають як в підвішеному, так і в навантаженому стані кузова - адже і частина компонентів на автомобілі може бути нештатної (скажімо , гальмівні супорти збільшеного розміру), і диски виявитися не з тих типорозмірів, що рекомендовані для вашого автомобіля.

Але у нас все простіше: нам потрібні були 16-дюймові диски зі стандартною «разболтовка», за всіма основними параметрами збігаються з тими, що стоять на нашому автомобілі спочатку.

Пропозицій на ринку просто маса, і можна знайти нові диски на Весту навіть від 3 000 рублів за штуку, але фахівці кажуть, що з такими краще не зв'язуватися - ризик отримати приблизно те ж саме, що ми вже маємо на нашому автомобілі, досить великий.

З іншого боку, у нас немає бюджету на зовсім вже «топові» колеса, і тому ми вирішили зупинитися на дисках з середнього цінового сегмента і купити LS - цей бренд з Піднебесної добре відомий в Росії.

Можете вважати це рекламою, але насправді ця контора ні в якій рекламі давно не має потреби - це дійсно одна з найбільш (якщо не найбільш) поширена у нас марка литих дисків. Чим же вони беруть? Якимось особливим якістю або унікальними властивостями, яких немає у конкурентів? Ні про що таке нам поки достеменно невідомо. Зате ми знаємо, що такі диски вже не перший рік тестують колеги з іншого популярного автомобільного ЗМІ. А головне, що нас підкупило - кількість варіацій дизайну! На «наш» розмір (як на розміри і більше, і менше) литі диски LS мають просто космічне кількість варіантів. Якщо ви взагалі ніяк не будете прив'язуватися до бренду, то в середньому ціновому сегменті просто з теорії ймовірностей майже напевно зупиніть вибір саме на зазначеній марці.

Так що цілком можливо, що керівник нашого проекту Віталій архірея не спав ночами і, стоячи на балконі в місячну ніч, заламував руки і здіймав їх до небес, поки йому докучали муки вибору, які ж саме диски LS купити, але напевно ми цього не знаємо . Одного разу він просто скинув фотку і сказав, що це наші нові диски. «Окей, бос», сказали ми, і поїхали на установку. На наш погляд, обраний варіант досить витончений, і він в тренді: спиці заходять на обід, що візуально робить диск більше, і Весті з її досить високим становищем кузова це виразно має піти на користь.

Подивіться на фотографії і відео - як вам? Напишіть в коментарях, стала чи Веста, на вашу думку, виглядатиме краще? На наш погляд - безумовно, стала.

І ось що цікаво: встановлені диски обійшлися нам в 4 500 рублів за штуку. У той час як штатні диски на Весту - точно такі ж, як ми тільки що зняли - за цінами офіційного сайту Lada.ru стоять 5 125 рублів за один диск.

Що ж може змусити власника купити собі стокові диски вдруге? Якщо він «уб'є» один диск, то, швидше за все, просто дістане з багажника «запаску» (у Вести і запасне колесо на литому диску, це правда), а ось якщо зашкодить два колеса - тоді, мабуть, може замовити у офіційного дилера автоваза один-два нових диски - точно таких же, як старі, тільки поки не пом'ятих.

1/3

Штатні диски після пробігу в 40 000 км. Перші пошкодження були отримані на 1 000 км.

2/3

Штатні диски після пробігу в 40 000 км. Перші пошкодження були отримані на 1 000 км.

3/3

Штатні диски після пробігу в 40 000 км. Перші пошкодження були отримані на 1 000 км.

Але цілком ймовірно (а вже якщо пошкоджених коліс буде більше двох, як у нас - то напевно), що власник спробує якийсь інший варіант - ну як в зам'ятих колесах можуть бути винні не тільки російські дороги, а й його власна водійська криворукість? Загалом, нам самим дуже цікаво, як будуть почувати себе колісні диски, які дешевше штатних, на російському автомобілі і на російських (і, може бути, не тільки російських) дорогах. У майбутніх випусках «Лада Веста 100» ми разом з вами будемо за цим спостерігати. І, ймовірно, відповідь тут очевидна, а може бути, і немає.

І на завершення - трохи інформації загального характеру. Як нам вдалося з'ясувати, ті автомобілі, що сходять з конвеєра Lada Іжевськ зараз, досить сильно відрізняються від тієї машини, що ми купили в листопаді 2015 року.

Одне з джерел, близько знайомий з ходом проекту, і зовсім заявив, що зараз Веста - практично інший автомобіль. Зокрема, стверджується, що вдалося повністю викорінити стукіт стійок стабілізатора в передній підвісці, а також вирішити проблему з поперековим підпором сидіння водія.

Стук стійок, після заміни однієї з них (лівої), нам поки не докучає, ну а водійське сидіння у нас тепер нове (спасибі зламати підлокітнику), так що ми пильно спостерігаємо, як підпір тримає поперек і не схильна самораспусканію. Поки все нормально.

Але пара явних проблем у нашій Вести, пробігла близько 45 000 км, все ж є. По-перше, нас категорично не влаштовує робота щіток склоочисника - і справа не в тому, що вони зносилися, з самого початку вони прибирали воду зі скла вкрай незадовільно. А по-друге, мультимедійний центр періодично починає чудити - в нашому відео ви можете знайти окрему замальовку на цю тему. Обидві ці проблеми ми збираємося найближчим часом вирішити, так що попереду багато цікавого. Ми плануємо чергову подорож, повне пригод і небезпек, але обіцяємо, що в Північний Льодовитий океан нас не здує.

Слідкуйте на нашим проектом на сторінці «Лада Веста 100» , А також в соцмережах по хештегом # ладавеста100.

Міняємо колісні диски на редакційній Lada Vesta

Осіння пора - очей чарівність? Ледве замилуєшся, як сонце підсвічує червоно-жовтий лист, і тут хмари, дощ, вітер здуває людей в Північний Льодовитий океан ... А що це там, далеко? Це ж наша Веста на новому «лиття»! Так що все ж - чарівність.

Р одние «тапки» нашої Весті давно пора було поміняти - перші серйозні проблеми у нас виявилися ще після весняної прогулянки по Казахстану, до 30 000 кілометрів пробігу ми вже внутрішньо «дозріли» на покупку нових дисків, а на початку осені крапку в цій історії поставив наш чудовий краш-тестер, вибачте, фотограф Володимир Міро, добивши диск, який стояв спереду справа. У нічному тумані Ульяновської області, а дороги там далекі від ідеальних, Володимир поставив «запаску», яка вже була прокатана і заварена в двох місцях. Зрештою, помінявши Весті салон , Ми вирішили присвятити окремий випуск нашого проекту «Лада Веста 100» вибору нових колісних дисків.

Ми здійснювали прокат і навіть заварювали диски кілька разів, і завжди за свій рахунок - такі випадки, як у нас, ясна річ, ні під яку гарантію не потрапляють. Гарантія - це облізлий лакофарбове покриття (якщо воно є) або порушення допусків за розмірами. Все інше - ваша власна вина. Ремонтувати диск набагато дешевше, ніж купувати новий, і особливо це помітно на великих розмірах на зразок R20, проте нескінченно займатися відновленням нереально - структура сплаву неминуче порушується, і ми, дивлячись на наші далекі від ідеальних кіл диски, до осені вже сильно хотіли уникнути навіть дуже гіпотетичних пригод.

У бесіді із знаючими людьми ми виявили для себе пару цікавих моментів, пов'язаних з купівлею дисків. Виявляється, дуже рідко, але буває таке, що на заводі в коробку може потрапити не той диск, що потрібно, тому, купуючи диски, бажано дістати їх з коробки і ретельно перевірити на відповідність один одному за розмірами, зовнішнім виглядом і тоном забарвлення. Ну і друге: ще до установки дисків на автомобіль потрібно точно переконатися, що вони точно «встають» на місце і нема за що не зачіпають як в підвішеному, так і в навантаженому стані кузова - адже і частина компонентів на автомобілі може бути нештатної (скажімо , гальмівні супорти збільшеного розміру), і диски виявитися не з тих типорозмірів, що рекомендовані для вашого автомобіля.

Але у нас все простіше: нам потрібні були 16-дюймові диски зі стандартною «разболтовка», за всіма основними параметрами збігаються з тими, що стоять на нашому автомобілі спочатку.

Пропозицій на ринку просто маса, і можна знайти нові диски на Весту навіть від 3 000 рублів за штуку, але фахівці кажуть, що з такими краще не зв'язуватися - ризик отримати приблизно те ж саме, що ми вже маємо на нашому автомобілі, досить великий.

З іншого боку, у нас немає бюджету на зовсім вже «топові» колеса, і тому ми вирішили зупинитися на дисках з середнього цінового сегмента і купити LS - цей бренд з Піднебесної добре відомий в Росії.

Можете вважати це рекламою, але насправді ця контора ні в якій рекламі давно не має потреби - це дійсно одна з найбільш (якщо не найбільш) поширена у нас марка литих дисків. Чим же вони беруть? Якимось особливим якістю або унікальними властивостями, яких немає у конкурентів? Ні про що таке нам поки достеменно невідомо. Зате ми знаємо, що такі диски вже не перший рік тестують колеги з іншого популярного автомобільного ЗМІ. А головне, що нас підкупило - кількість варіацій дизайну! На «наш» розмір (як на розміри і більше, і менше) литі диски LS мають просто космічне кількість варіантів. Якщо ви взагалі ніяк не будете прив'язуватися до бренду, то в середньому ціновому сегменті просто з теорії ймовірностей майже напевно зупиніть вибір саме на зазначеній марці.

Так що цілком можливо, що керівник нашого проекту Віталій архірея не спав ночами і, стоячи на балконі в місячну ніч, заламував руки і здіймав їх до небес, поки йому докучали муки вибору, які ж саме диски LS купити, але напевно ми цього не знаємо . Одного разу він просто скинув фотку і сказав, що це наші нові диски. «Окей, бос», сказали ми, і поїхали на установку. На наш погляд, обраний варіант досить витончений, і він в тренді: спиці заходять на обід, що візуально робить диск більше, і Весті з її досить високим становищем кузова це виразно має піти на користь.

Подивіться на фотографії і відео - як вам? Напишіть в коментарях, стала чи Веста, на вашу думку, виглядатиме краще? На наш погляд - безумовно, стала.

І ось що цікаво: встановлені диски обійшлися нам в 4 500 рублів за штуку. У той час як штатні диски на Весту - точно такі ж, як ми тільки що зняли - за цінами офіційного сайту Lada.ru стоять 5 125 рублів за один диск.

Що ж може змусити власника купити собі стокові диски вдруге? Якщо він «уб'є» один диск, то, швидше за все, просто дістане з багажника «запаску» (у Вести і запасне колесо на литому диску, це правда), а ось якщо зашкодить два колеса - тоді, мабуть, може замовити у офіційного дилера автоваза один-два нових диски - точно таких же, як старі, тільки поки не пом'ятих.

1/3

Штатні диски після пробігу в 40 000 км. Перші пошкодження були отримані на 1 000 км.

2/3

Штатні диски після пробігу в 40 000 км. Перші пошкодження були отримані на 1 000 км.

3/3

Штатні диски після пробігу в 40 000 км. Перші пошкодження були отримані на 1 000 км.

Але цілком ймовірно (а вже якщо пошкоджених коліс буде більше двох, як у нас - то напевно), що власник спробує якийсь інший варіант - ну як в зам'ятих колесах можуть бути винні не тільки російські дороги, а й його власна водійська криворукість? Загалом, нам самим дуже цікаво, як будуть почувати себе колісні диски, які дешевше штатних, на російському автомобілі і на російських (і, може бути, не тільки російських) дорогах. У майбутніх випусках «Лада Веста 100» ми разом з вами будемо за цим спостерігати. І, ймовірно, відповідь тут очевидна, а може бути, і немає.

І на завершення - трохи інформації загального характеру. Як нам вдалося з'ясувати, ті автомобілі, що сходять з конвеєра Lada Іжевськ зараз, досить сильно відрізняються від тієї машини, що ми купили в листопаді 2015 року.

Одне з джерел, близько знайомий з ходом проекту, і зовсім заявив, що зараз Веста - практично інший автомобіль. Зокрема, стверджується, що вдалося повністю викорінити стукіт стійок стабілізатора в передній підвісці, а також вирішити проблему з поперековим підпором сидіння водія.

Стук стійок, після заміни однієї з них (лівої), нам поки не докучає, ну а водійське сидіння у нас тепер нове (спасибі зламати підлокітнику), так що ми пильно спостерігаємо, як підпір тримає поперек і не схильна самораспусканію. Поки все нормально.

Але пара явних проблем у нашій Вести, пробігла близько 45 000 км, все ж є. По-перше, нас категорично не влаштовує робота щіток склоочисника - і справа не в тому, що вони зносилися, з самого початку вони прибирали воду зі скла вкрай незадовільно. А по-друге, мультимедійний центр періодично починає чудити - в нашому відео ви можете знайти окрему замальовку на цю тему. Обидві ці проблеми ми збираємося найближчим часом вирішити, так що попереду багато цікавого. Ми плануємо чергову подорож, повне пригод і небезпек, але обіцяємо, що в Північний Льодовитий океан нас не здує.

Слідкуйте на нашим проектом на сторінці «Лада Веста 100» , А також в соцмережах по хештегом # ладавеста100.