1. Насолоджуючись сивим Уралом ... П одозреваю, що пісню Юрія Туманова з цими словами знають не всі....
2. Несподівано і приємно
3. На волю, в пампаси!

Насолоджуючись сивим Уралом ...

П одозреваю, що пісню Юрія Туманова з цими словами знають не всі. Що ж, розбавляти горілку бальзамом "Іремель" теж дано не кожному, хоча може, це й на краще (хто знає, той зрозуміє).

Дозволю собі невелику цитату:

Насолоджуючись сивим Уралом, Як природою, так і напоєм, Ми котили по перевалах Зим ліс - щось на зразок тортури ...

Поясню: "Сивий Урал" - це ще й назва пива, найбільше колишнього популярним як раз на південному Уралі. Так що гра слів тут безумовно є. Але ми зробимо її ще складніше, додавши сюди автомобіль Урал. Навіщо? Потім, що найкраще його було б тестувати саме десь в Уральських горах. У мене такої можливості поки не було, але в конкретному випадку вона і не потрібна: цей Урал NEXT брав участь в абсолютно дорожньому автопробігу. І йому було складніше, ніж іншим учасникам пробігу, для яких рівний асфальт - рідна стихія.

Моє добре серце розривалося від такої несправедливості по відношенню до монстру виробництва Групи ГАЗ, і я при першій же можливості викрав цю вантажівку хоча б на невеликий тест-драйв. Цікаві були два моменти: як працює вся ця газова історія в реальному житті, і чи можна на цьому чудовисько їздити по асфальту.

Як виявилося, Урал, від виду якого тремтіли губи батьків, які порівнюють Урал NEXT зі старими Ураламі з дембельських альбомів - машина просто приголомшлива: обростаючи новими технологіями, вона змогла зберегти все те, чим вона викликала повагу і у наших співгромадян, і у шпигунів НАТО. Хоча, звичайно, зовні Урал NEXT став набагато більш цивілізованим. Його вигляд вже не вселяє страх і жах, а іноді навіть пестить погляд. Як так вийшло?

Звичайно, вирішальне значення має кабіна. Про неї сказано вже все і навіть трохи більше. Тому повторю тільки найважливіше: тут використовується пластикове оперення. Офіцери диванних військ Росії віщали на всю силу своїх легень: все це благоліпність зламається під три чорти від перового ж камінчика! Шановні аналітики, змушений розчарувати: пластик цей зламати дуже важко. Урали NEXT працюють в різних регіонах нашої великої країни, і пластик однаково добре почувається і в спеку, і в мороз. Ну і виглядає кабіна, звичайно, набагато цікавіше. Всередину ми ще сядемо, а поки подивимося, що там за надбудова стоїть на нашому шасі.

А варто у нас тут пересувна ремонтна майстерня. Давайте відкриємо двері і зайдемо всередину. Лізти, само собою, доведеться високо. Але це нескладно: є розкладні сходи, тому забратися в кабіну надбудови можна без праці, хоча загальна висота виходить пристойною, а загальна кількість сходинок до статі виявляється рівним п'яти.

Всередині для майстерні несподівано затишно. Цьому сприяє вдале, на мій скромний погляд, зонування внутрішнього простору. Невеликий в цілому обсяг змогли використовувати дуже раціонально і повно. Є навіть вішалка для одягу, що дуже зручно. Ще з самого необхідного присутній автономне опалення, освітлення, шість посадочних місць, аптечка і навіть переговорний пристрій для зв'язку з тими, хто їде в кабіні поруч з водієм.

Так, а чому тут можна при потребі щось відремонтувати?

Зліва від входу стоїть верстак, на якому встановлені лещата. Під ним - ящики для інструменту. Все простенько, але зі смаком. Любителів зварювання порадує зварювальний апарат, а якщо виникли сумніви щодо енергоозброєності автомайстерні, відкиньте їх сміливо: при бажанні тут можна підключити необхідне устаткування не тільки до 220-вольтової розетки, а й до 380-вольтової.

А тепер повернемося на землю і подивимося, як тут себе почуває газова апаратура.

Два в одному

Багато з вас знають, що крім дизельних, є і газодизельні автомобілі , і газові . У перших газ може використовуватися замість повітря для приготування паливо-повітряної суміші, а може бути альтернативою основного палива - солярці. Газові мотори можуть працювати на зрідженому газі, а можуть на стислому (компримованому). Особливість сьогоднішнього Уралу полягає в тому, що заправити його можна і скрапленим газом, і стислим.

Дев'ять балонів загальним обсягом 892 л зі стисненим газом тут побачити важко: вони стоять за кабіною так, щоб не знижувати геометричну прохідність Уралу. Погодьтеся, навіщо комусь потрібен Урал, який не має свого головного козиря - забійної прохідності? А ось гарний блискучий бак збоку - це як раз кріогенний бак для зрідженого газу. Його обсяг - 450 літрів. Очевидно, що рідкий газ - це ще не зовсім паливо: важко запалити щось, температура чого нижче 160 градусів Цельсія, а зріджений газ має саме таку температуру (інакше він не може стати зрідженим). Тому спочатку зріджений газ переводять у газоподібний стан, а вже потім подають в двигун. Причому з 450 літрів зрідженого газу виходить 240 кубометрів газу. Що ж в цьому хорошого?

Спочатку пропоём хвилинку дифірамбів газу як палива. По-перше, газ дешевше важкого палива, і це - найважливіше. Друге - викиди оксидів азоту і вуглеводнів істотно нижче, ніж у дизельного мотора (на 66% і на 89% відповідно). Ну і, нарешті, третє: запас ходу у газового Уралу NEXT становить одну тисячу кілометрів.

Було б несправедливо не згадати, що мотор тут самий що ні на є вітчизняний - ярославський ЯМЗ-536. Як ви пам'ятаєте, це рядний шестициліндровий двигун (хотів зараз сказати, турбодизель, але вчасно стримався) об'ємом 6,65 л. Чим радує його газова версія, так це тим, що вона не стала слабшою. Тут все ті ж 312 л.с. при 2 300 об / хв і максимальні 1 226 Нм крутного моменту при приблизно півтора тисячах оборотів.

Все, вистачить розмов! Полізли в кабіну і спробуємо покататися.

Несподівано і приємно

Не знаю як ви, а по мені лазити по кабінах капотних вантажівок - щастя. Зручності посадки у них не відняти. А тут ще й зробили дуже зручну і практичну річ: нижню сходинку, підвішену на тросах. Вони і від землі невисоко, і в разі штурму бездоріжжя їх погнути не можна (наприклад, про стовбур поваленого дерева в лісі або про камінь). Тому легко заплигуємо в кабіну і дивимося, що нам тут наконструіровалі в Групі ГАЗ.

В общем-то, все знайоме. Уніфікація зараз у вантажівок цього підприємства просто вражає, так що панель, органи управління, прилади - все можна зустріти і на інших газовскіх автомобілях. В Уралі все це виглядає дуже пристойно, і чимала в тому заслуга того факту, що в старих Уралах все це виглядало дуже непристойно.

Сидіння дуже легко підігнати під будь-якого водія, налаштувань вистачає. Та й сидіти в ньому зручно. Рульове колесо виглядає небагато, але і його тримати в руках приємно, адже ми пам'ятаємо, що сидимо в вантажівці-позашляховику, а тут і вимоги до керма інші. Одна справа триматися за цей кермо, а інше - відмивати його після своїх брудних лап: хіба мало куди тебе доля закине, буває різний. А в Уралі доля може закинути взагалі чортзна-куди, де і руки помити ніде.

Про це говорять і всі інші матеріали інтер'єру. Пластик недорогий і практичний, як раз те, що треба.

Приладова панель теж уже добре знайома по Газелям і газонів. І знову радіємо витонченому виконанню індикації показань манометрів контурів гальмівної системи. Багато хто ще пам'ятає, що колись ці манометри були найважливішими приладами в вантажівках з пневматичними гальмами. Наприклад, на ЗіЛ-131 .

Саме свідчення манометра вирішували, поїдеш ти сьогодні куди-небудь, а якщо поїдеш, то зможеш зупинитися. Часи неразжімних пневматичного пройшли, системи стали більш досконалий і надійніше, страх манометрів пропав, і тепер їх можна зробити витонченими і малопомітними. Це теж добре.

Добре, що і індикація рівня палива (газу в нашому випадку) абсолютно така ж, як була з дизельним мотором. І кнопка перемикання СПГ / КПГ (зріджений / стиснений природний газ) виглядає не чужорідної приблудою, а штатної акуратною клавішею. Так що там говорити, навіть дефлектори а-ля Логан нарешті знайшли своє місце (в легкових машинах вони виглядають дещо грубувато).

Немає нічого дивного в тому, що тут є типово вантажні і позашляхові опції: система централізованої підкачки коліс, блокування, знижений ряд раздатки ... Все це - must have, як кажуть в цих ваших інтернетах. А ось, наприклад, круїз-контроль - це вже щось новеньке. Здавалося б, навіщо він Уралу? Я і сам не зовсім це розумію (машина не для траси, це очевидно), але ось одного з водіїв, який вів цю машину під час пробігу «Блакитний коридор-2017: Іберія - Балтія», круїз-контроль сподобався. Може, і не лише їм, але інших я не питав.

двигун

ЯМЗ-536, 6,65 л, 312 к.с.

Ну а тепер запустимо двигун і дамо газу! У буквальному сенсі цього слова.

Рядна "шістка" працює рівненько і майже без вібрацій. Таким моторам важко вібрувати навіть в силу своєї конструкції, а на газі вона і зовсім працює м'яко. Але це не означає, що її не чути. Чути, і ще як чутно. Але, може, в цьому і криється велика проста правда Уралу: Урал, якого не чути - це Урал на консервації.

Дивлячись на красу кабіни (і це я серйозно, іронії тут не місце), дуже хочеться покласти долоньку на який-небудь красивий і зручний набалдашник важеля КПП. Але, на жаль: звичайний кульку, нудний, як новорічні канікули непитущого. Ще й в царапкой якихось. Загалом, елемент чужорідний. Громадяни з Групи ГАЗ! Поставте, будь ласка, що-небудь інше, а то ми, ті, хто приїжджає на тест-драйв, трошки катається, тріскає круасани, а потім нічого путнього сказати не може, вже змучилися лаяти цей важіль! То він у нас в панель впирається, то набалдашник негарний.

Так ось. Вичавлюємо зчеплення і включаємо передачу. Можна третю, можна четверту. Але краще другу. Коробок на Уралі може бути дві: ярославська "пятиступка" або ZF Челнінского збірки з дев'ятьма передачами (включаючи «повзучу»). Друга покладається якраз нашому "топового" мотору з налаштуванням на 312 к.с. Я вже якось говорив, що захоплення у мене ці коробки не викликають: потрібно прикладати значне зусилля на важіль. Хоча чіткість перемикання дозволяє звикнути до коробки швидко, головне - мотати важіль по кабіні і не боятися його зламати. Що поробиш - адже хоча б щось спадкове у Уралов має залишатися.

Добре, що тяга у цього мотора дуже пристойна, та й трансмісія теж вдала: немає необхідності сильно «крутити». На високих оборотах він починає підвивати, як поранений команчів койот, але якщо не впадати в крайності, можна обійтися і без цього виття.

Ну, ложок дьогтю достатньо. Тепер навалом бочку меду.

Дуже радує рульовий механізм. Нехай Урал NEXT вже далеко не новинка, але і зараз нормальний кермо і його адекватна реакція на повороти радує просто люто. Ні позамежних люфтів, ні надмірного зусилля, ні гігантського радіуса бублика в ньому немає. Та й просто тримати цей кермо в руках - задоволення.

Педальний вузол не тільки зручний, але і не викликає зауважень в роботі. Так, є невелика затримка на педалі газу, але на якому автомобілі з електронною педаллю при бажанні можна знайти затримку? Це зовсім не напружує, і практично відразу цю особливість перестаєш помічати.

Деякі автори тестів Уралу NEXT дорікають йому в не дуже доброму огляді. Дійсно, якщо сісти невдало, то бічні стійки можуть створити деякі незручності. Але все можна виправити регулюваннями водійського крісла і керма (остання тут є, нехай навіть тільки в одній площині). Та й бічні дзеркала вдалі, хоча є побоювання, що, наприклад, в лісі вони довго не проживуть. Але це - тільки здогад.

На ходу ще раз з вдячністю згадуєш тих, хто вирішив ставити сюди пневматична сидіння: на ресорах спереду і рессорно-балансирная ззаду здатна витрусити душу навіть на нерівностях лежачих поліцейських на асфальті.

На волю, в пампаси!

Шкода, що Урал на асфальті виглядає так само неприродно, як горезвісний міліціонер в рок-клубі. Йому б у бруд, в природне місце існування ... Але ж якось він пройшов тисячі кілометрів пробігу? І навіть не "якось", а практично без поломок. Тут в нагоді і величезний (за мірками автомобіля такого класу) запас ходу, і паливна економічність, і порівняльна дешевизна газу. Тобто, всі переваги, які дає машині газовий мотор. А тут є і ще одна важлива обставина: комбінована система дозволяє заправитися як зрідженим, так і стиснутим газом, в залежності від того, яка заправка виявлялася ближче. Ну і, звичайно, не завадив і круїз-контроль.

І все ж за мною боржок: коли-небудь ми заженемо цей газовий Урал в нормальні для нього (і ненормальні для людини) умови і подивимося, що він покаже там. Упевнений, це буде цікавіше, ніж на асфальті.