Дорожня інтрига вирішилася - Смольний назвав підрядників, які цього літа приступлять до ремонту міських вулиць. Дві з трьох компаній «допомогли» місту з яхтового мостом, третя вже обіцяла взяти участь в майбутніх «благодійних» проектах.

Павло Каравашкін / Інтерпресс

"Оріон плюс" займеться порятунком магістралей на південному заході Петербурга, "Ваду" дісталися північні райони. "АБЗ-Шляхбуд" береться за ремонт доріг на південному сході. Спільно генпідрядники до 30 вересня (так говорить конкурсна документація) повинні капітально відремонтувати 74 вулиці, що увійшли в адресну програму.

Торги пройшли без жорсткої конкуренції. В документації на сайті держзакупівель повідомляється, що в кожному з трьох аукціонів лідирували по два учасники, які пішли на незначне зниження ціни. Так, лот по ремонту північній частині міста знизився з 1,019 до 1,014 млрд руб. Південний схід подешевшав з 1,029 до 1,024 мільярда. Кошторис ремонту південно-західній частині міста змінилася з 1,031 до 1,026 млрд рублів.

Ще до завершення торгів учасники ринку припускали, що за підряди поборються такі мастодонти дорожнього будівництва, як "ВАД", "АБЗ-Шляхбуд", "Відродження" та "Оріон плюс".

Дорожники, втім, допускали і несподіваний сценарій, виключаючи зі списку компанію "ВАД". Вона з недавнього часу перестала бути великим платником податків Петербурга і тихо, без пояснення причин, поміняла свою "прописку" на Вологодську область (інформація про перереєстрацію "вада" з'явилася в системі СПАРК на початку 2017 року).

Рішення "вада" змінити регіон присутності, до речі, стало для будівельників повною несподіванкою. Глава Асоціації підприємств дорожньо-мостового комплексу Санкт-Петербурга "Дормост" Кирило Іванов, який, як прийнято вважати, знає всіх колег, в розмові з "Фонтанкой" не зміг припустити, чим мотивовано рішення топ-менеджменту "вада".

Але, за даними "СПАРК", екс-петербурзької компанії в чужому регіоні цілком комфортно. У самому кінці 2016 року його вже отримала ряд великих контрактів за новим місцем "проживання". У тому числі більш ніж за мільярд в цілому "ВАД" відремонтує ділянки траси М-7 "Холмогори" (проходить по території Московської, Ярославської, Вологодської і Архангельської областей). Всього за підсумками 2016 року, повідомляє СПАРК, в портфелі "вада" значаться 43 контракту на загальну суму 29,3 млрд рублів.

Іншим гравцям дорожньо-будівельного ринку Петербурга до таких висот далеко. І ступінь завантаженості за підсумками весни у всіх виявилася різною. "Оріон плюс", справи якого різко пішли в гору за останні пару років, за підсумками 2016 роки відпрацював петербурзьких контрактів на 4,9 млрд рублів. У тому числі займався капремонтом петербурзьких магістралей. У 2017 році виконавець держзамовлень вже отримав два великих об'єкта на загальну суму 2,3 млрд рублів (будівництво проїзду по південному березі Обвідного каналу від Глухоозерского шосе до пр. Обухівської Оборони і будівництво Південної вулиці в Лахті).

"Відродження", яке залишилося без підряду, за даними СПАРК, в поточному році завантажене роботою з реконструкції перону № 3 в Пулково. Цей майданчик аеропорту призначена для обслуговування VIP-пасажирів - учасників Петербурзького міжнародного економічного форуму і чемпіонату світу з футболу 2018 року. Контракт на 1,8 мільярда повинен бути виконаний до травня 2018 року.

У найгіршій ситуації на сьогоднішній день залишався "АБЗ-Шляхбуд", який в минулому році був завантажений роботою на 7,6 мільярда. А ось навесні 2017 року підрядник претендував на ремонт тунелю на площі Перемоги , Але в цій скромній закупівлі на 33 мільйони рублів пощастило ЗАТ «Екодор".

Нагадаємо, "АБЗ-Шляхбуд", "ВАД" і "Відродження" добровільно вкладали свої гроші в будівництво яхтових моста, який після відкриття буде переданий в дар Петербургу. Щоб оплатити переправу вартістю майже 2 млрд рублів, будівельники об'єдналися в асоціацію "Відкритий простір". "Фонтанка" повідомляла, що у дарувальників все непогано з держконтрактів . "Оріон плюс" меценатством поки не займався, але це питання часу . Новий фаворит Смольного вже пообіцяв вступити в "Відкритий простір".

Комітет з розвитку дорожньої інфраструктури постійно упирає на верховенство конкурсних процедури - зокрема, кажучи про відсутність пріоритетів для компаній, які будували Яхтовий міст. Проте імена ймовірних одержувачів контрактів на ремонт доріг свідомо були секретом Полішинеля. Компанія «Регіон-Буд» прямо назвала їх у своїй скарзі в ФАС: «Дане укрупнення (лотів - при. Кор.) Дозволяє замовнику розподілити лоти між Оріон +, АБЗ-Шляхбуд, ВАД. За випадковим збігом обставин, всього три лоти і всього три чемпіони »(орфографія і пунктуація оригіналу збережені. - Прим. Ред.)». Скарга була визнана необґрунтованою.

Сьогоднішні переможці аукціонів в найближчі дні напевно назвуть своїх субпідрядників, так як самостійно в уже критичні терміни річний ремонт їм до кінця вересня не завершити, впевнені гравці ринку. За оцінкою учасників дорожнього ринку, залученими, більш дрібним компаніям, яким важко самостійно вигравати мільярдні аукціони, буде передано від 50 до 70 відсотків підрядів.

Саме залученими «великою трійкою» фірмам, передбачає співрозмовник "Фонтанки" на умовах анонімності, дістануться найскладніші магістралі - з великою кількістю перехресть і люків на проїжджій частині. Загалом, ділянки, де роботи і погоджень з ГИБДД і комунальниками буде багато, а ось маржа в підсумку виявиться вельми скромною.

Як повідомляла "Фонтанка", коло потенційних виконавців робіт і так звужується - дорожники, незадоволені розцінками Смольного, активно шукають замовлення в інших регіонах. Така тенденція, оцінює Кирил Іванов, "тягнеться" останні років вісім.

Поточний рік змін не принесе. "Компанії розбігаються по іншим суб'єктам Росії. У Петербурзі роботи практично немає, розцінки пропонуються необ'єктивні. Ми, наприклад, дивимося в сторону Криму і Москви. Хоча, звичайно, зручніше було б працювати вдома", - говорить глава ТОВ "Дорінжінірінг" Сергій Грачов.

Втім, в число потенційних субпідрядників можуть увійти компанії Ленобласті. Цікавою особливістю нинішньої дорожньої кампанії стало саме те, що роботу у петербуржців намагалися перехопити дорожники з сусіднього регіону.

Як повідомляла "Фонтанка", ще на етапі розгляду конкурсної документації відразу дві структури з області - "Регіон-Буд" і "Дортекс" - оскаржили аукціони в УФАС Санкт-Петербурга. Заявники дружно вказали антимонопольникам на те, що Смольний необгрунтовано укрупнив лоти, розбивши Північну столицю на три зони. "Дортекс" також засумнівався в адекватності вимог до майбутніх виконавцям робіт, в які можуть вписатися лише великі гравці.

Кирило Іванов нагадує, що раніше між міськими та обласними компаніями негласно був укладений "пакт про ненапад". Петербуржці не заявляв на аукціони Ленобласті, областнікі не брали участь в торгах Смольного. Але нестабільність дорожньо-будівельного ринку дезавуювала цю домовленість. "Скарги в УФАС, подані сусідами, цілком можуть стати предметом деякого тиску на Смольний. В результаті незадоволених будівельників можуть залучити до субпідрядних робіт, у відповідь вони відмовляться від своїх заяв", - міркує Іванов.

Латання 74 міських доріг за три мільярди, як повідомляла "Фонтанка", не остаточна цифра. КРТІ сподівається подвоїти цю цифру за підсумками весняних коригувань бюджету Санкт-Петербурга. Як повідомив начальник відділу ремонту доріг КРТІ Микола Рижов, якщо в ремонт міських вулиць бюджет вкладе ще 3,5 млрд рублів, то нові аукціони вже будуть роздроблені на дрібні лоти, щоб не затягувати процес держзакупівлі. Контрактам понад мільярд рублів, нагадаємо, потрібно публічне обговорення. І тоді дорожники приступлять до роботи в кращому випадку тільки до осені, коли починати капремонт магістралей вже буде безглуздо. За оцінкою Рижова, в нову адресну програму додатково можуть увійти близько 60 вулиць Петербурга .

Катерина Кураєва, "Фонтанка.ру"